Mindent nem tudok de már többet tudok mint a semmi :) elviekben megyek én is, ha lesz ott olyan alkatrész amit kinéztem és sikerül berakni, a kis rugót, akkor talán meg lehet kisérelni egy váltó tesztelést vagy próbakört, rugó nélkül nem nagyon akarom elindítani pedig menne a kis gép
Jaj ne ijesztgess, pedig még gondoltam arra is, hogy bekötöm a hátsó lámpát, esetleg valahonnan szerválni eredetit ami hát nem egyszerű :) na meg a vezeték, mert fixen nincs hátra irányuló kábel, de megvan a helye
Sziasztok, kissé kellemetlen dolog ért dekni leszedés közbe, mégpedig az egyik kicsi alátét a dekni tartó csavarok közül beesett a blokkba, mágnessel próbáltam kiszedni de azzal nem ment de nem is látom szóval mégrosszabb, hogy lehet beljebb esett, itt elkönyvelhetem azt, hogy blokk széthúzása nélkül nem tudom kiszedni? Esetleg még mágneses végű csavarhuzóval tudnék benyulni hátha, de szerintem az is esélytelen, így elindítani és használni gondolom meg se kíséreljem?
Sziasztok Csepelesek! Hol találok arról információt, hogy mekkora darabszámban gyártották az egyes modelleket? Konkrétan a Csepel 100 Túra érdekelne. Annyit olvastam, hogy 1946 őszétől 1948 áprilisáig gyártották. Volt az első villánál húzórugós korai kivitel (200db?), utána nyomórugós lett. Többféle tankfestéssel is láttam: WM monogram, pajzs és "Túra Csepel" felirat egy oválban. Szóval hol találhatnék részletesebb adatokat a változatokról és a darabszámokról?
Igazán nincs mit! Ezekben a webáruházakban szerintem csak utángyártott holmi van. Pannónia hátsófékbowden és hengerfej tömítés az ami gyári kb, a többi nem.
Csepel 250-esekből én úgy gondolom hogy többen betáraztak jó pár darabot (drágábban mint szerették volna), de egyenlőre nincs meg a remélt kereslet így tovább őrzik. Tavaly árultak egyet Somogy megyében, az eredeti tulaj fia volt az eladó. Na az kívül volt ebből a körből, persze nem is másfél millió volt az ára...
Egyébiránt annyiért árulják amennyiért akarják, nekem Csepelből megteszi a 125-ös is, az meg van:)
Ha jól néztem az oldaldoboz csavarok nem eredi alaktatrészek, hanem utánagyártottak. Még megnézem egy két börzén ha nem találok eredetit, akkor beszerzem innen.
A hétvégén rozsdavakarás helyett inkább motorozás és Csepel váltódiagnosztika volt a program. A kuplungtengely két csapágya kikerült a helyéről és finomítva lett a hézagolás, mivel kicsit(0,2 mm) balra volt tolva az egész tengely. Nem jelentett talán nagy hibát, hogy a kettes fogaskereke nem a tengelyen lévő fogak 100 %-án feküdt fel, de így biztos hogy jobb. A probléma hogy pár kapcsolás után a létetővilla beszorul a léptető szögemelő alá. Ez kettesből hármasba váltáskor fordul elő, majd ott is marad. A váltókarral nem lehet jobb belátásra bírni. Ha valami találkozott már ilyennel és tudja a választ örömmel venném. A léptetővilla tengely viszonylag sokat tud mocorogni a helyén. A persely kophatott el nagyon, mert a tengelynek nincs válla az érintkező részeken. Lehet ez a baj forrása, vagy valami más van a dolog mögött? Ezzel a léptetővillával csinálta ha számít: Nem új, a jobb felső sarkán látszik is a használat nyoma, de ettől még szerintem nem okozhat ilyen hibát.
A rendszámok akkor érdekesek számomra, ha köthető hozzá a motor gyártási éve.
Elsősorban 1956, 1957 és 1958-as gyártású gépek rendszámai érdekelnének a motorok pontos gyártási évével (feltéve, hogy ebben az időszakban voltak a gépek újként forgalomba helyezve.)
Ebből az időszakból is főleg a ZC-s rendszámok érdekelnek, mivel a ZC-s rendszámokat valamikor ebben az időszakban osztották ki szóló nagymotorokra és az én ZC s motorom gyártási évét próbálnám kihámozni, mivel a ZC 939-es rendszámát új korában kapta.
hopp, tévedtem! Csak úgy látszott, hogy nem tud lefelé menni.. azért megpróbáltam egy leköszörült, meglapított szöggel a spirál felől megkoccantani és arrafelé könnyedén kiment.. a felső műanyag persely, amelyben a spirál és a csiga kapcsolódik, az nem mozdul és abban szorul a csiga, annak a furatán kell kicsit tágítanom, hogy a km óra is a motorra kerülhessen..
Köszi a választ! Próbálkoztam vele, de az alsó perselyt nem lehet mindenestől visszaütni, mert a hosszanti csiga nem mehet lejjebb, a hornyai lefelé nem férnek a furatba, csak felfelé.. tehát attól tartok, hogy az alsó perselyt csak úgy tudom helyretenni, ha a felső 2 dolgot kiveszem. Esetleg létezik más megoldás?
((Ha nem, és szét kell szedni, az óvatos melegítés (max. 100 fokig) segíthet, vagy a műanyag hőtágulása nagyobb?))
Szia! A 100/48-asom régi rendszáma DA 105. De van még egy másik 100-as vázra épült egyedi gépezet, megnézem annak is a rendszámát. Azonkívül van még 1300 régi képem lementve, megnézem azok között milyen rendszámokat találok neked.
Esélyes, hogy a persely szét fog törni, ha kiveszed, de még inkább, amikor visszarakod. Akkor esztergáltatni kell újat, vagy venni gyárit (nincs). Én kiáztatnám kicsit gázolajban, visszább ütném az összeszorított perselyt a helyére, aztán áldás-békesség. Ha nem hoz javulást, még mindig szét lehet szedni.
Sziasztok! Ma kaptam ezt a meghajtót, de nem igazán akar forogni a vékonyabb csiga.. Szeretném szétszedni, (megnézni, kitisztítani). Hogyan lehetne kíméletesen? Alulról próbáltam kiütni, az alsó műanyag beljebb ment, de a felső nem indult meg kifelé, féltem erősebben kopogtatni.. Hogyan próbálkozzam?