Esélyes, hogy a persely szét fog törni, ha kiveszed, de még inkább, amikor visszarakod. Akkor esztergáltatni kell újat, vagy venni gyárit (nincs). Én kiáztatnám kicsit gázolajban, visszább ütném az összeszorított perselyt a helyére, aztán áldás-békesség. Ha nem hoz javulást, még mindig szét lehet szedni.
Sziasztok! Ma kaptam ezt a meghajtót, de nem igazán akar forogni a vékonyabb csiga.. Szeretném szétszedni, (megnézni, kitisztítani). Hogyan lehetne kíméletesen? Alulról próbáltam kiütni, az alsó műanyag beljebb ment, de a felső nem indult meg kifelé, féltem erősebben kopogtatni.. Hogyan próbálkozzam?
Szia! Ha korábban nem jutsz infóhoz, én tervezek menni 1-2 héten belül a soltvadkerti gyüjteményt megnézni, ott vannak igen régi Csepelek is, megnézem majd neked, hátha találok valami infót!
A fogak annyira nem rozsdásak, hogy a működést befolyásolja, a kosár meg amíg nem lyukas nincs probléma. A parafás lamellákkal ugyanez a helyzet a fémlamellákat viszont nem mondanám használhatónak egyenlőre. Ha rozsdagödrös a felszínük akkor gondolom lenne egy erősebb kuplungom, amit gyakrabban kéne parafáztatni, de csak addig amíg simára nem csiszolódnak. Ahhoz egy blokkot is el kéne koptatni valószínűleg:)
A rozsdátlanító eljárásodra emlékszem, valami savval oldottad a rozsdát(talán citromsav?). Ha kerül elég nagy edény lemaratásra kerül a sor, most hétvégén időm is lenne rá. A félsonkás főtengelyt egy az egyben küldeném fürdőbe, a másik kettőnek viszont csak a csapjait kellene lemaratni. Meglátom mit hoz ki először a használtból. Ezek újak ahhoz képest, elvileg zsír is volt rajtuk, emezen csak némi olaj maradhatott aztán ugyanúgy kapták az esőt és hólét. Teszek fel képet ha van haladás.
Érdekes látvány lehetett a Csepel blokk mint szobanövény, de végül is nem ez a rendeltetése, na sajnáld a mohát:)
Nohát! Egy nyomórugós kuplung! Lehet azért csodát tenni néhány alkatrésszel. Ez a kuplung még simán menthető! A főtengelyeket is kezelésbe lehetne venni, fene tudja, hogy mi lenne az eredmény.
Ez a blokk a szobapolcomon volt a kuplungon levő zöld moha miatt. Rendszeresen permeteztem, de csak kiszáradt egy idő után, ekkor tavaly úgy döntöttem, hogy inkább kipróbálok rajta egy rozsdátlanító eljárást.
Hátsó ülés börzéken fellelhető, oldaldoboz csavar általában csak dobozzal együtt szerezhető, duda felfogatás szintén csak kompletten a többi részével. Ebből a két utóbbiból legegyszerűbb venni egy egészet.
Ismerek egy Csepel tulajt aki felfogadott egy "hivatásos" felújítót, aki A-Z-ig vállalt mindent a papírozást is.
Úgy tudom 3 éve készül a motor és még mindig nincs kész....szerintem nem éri meg idegenre bízni, mert a hitegetés az megy, de nem fogod tudni soha ténylegesen mit is építettek be.
Megpróbálkoztam közben a javasolt póthagyatékis vonallal. Sajnos többszöri próbálkozásra sem sikerült semmilyen régi tulajdont igazoló papírt találnom.
Így rögtön visszapattantam: Nem tudtak elindítani a póthagyatéki eljárást, mert nem tudtam mutatni semmit, és a digitális nyilvántartásban meg ők nem találtak semmit.
Elindítottunk egy régi rendszám alapú keresést. Ennek átfutásra - tömeges felmondások miatt - több, mint 1 hónapot mondtak.
Most megy az izgulás, hogy a kapott eredménnyel boldog leszek-e. Előkerült egy családi "emlék foszlány is" hogy a kérdés motort vagy egy másikat anno a szomszédtól vették. Kész kabaré...:(
Közben elkezdtem felfedezni a börzék világát. A lőrinci van nagyon közel így azt látogattam meg már 2x csak, hogy szokjam meg keressek személyes kapcsolatokat.
Belefutottam egy szimpatikus "fitalúrba", aki vállal magyar motorokat felújításra. Első körben 650.000 -700.000-et mondott munkadíjjal együtt. Most is dolgozik vagy 2 darabon. Ez az összeg nagyjából összevág azzal amit becsültetek. (550.000-600.000 Ft)
Első szemrevételezésre nem sok minden hiányzott a motorról.
Amit már megszereztem:
első lámpa (kis lámpa): keret, lámpaüveg, folcs, gyújtáskapcsoló, - végül vettem egyet a neten kompletten szép állapotban mert a börzén nem találtam
berugó kar visszahúzó rugó - OK
Ami még hiányzik:
duda és felfogatása a kormányra
oldaldoboz egyik csavarja - fém , sajnos ezt sem találtam a börzén
egy hátsó ülés - még erősen gondolkodom rajta
sztender rugó
Amennyiben valakinek a fentiekből van "készleten" kérem gondoljon rám. :) Köszönöm!
Bizony, kb 15-20 évvel előbb kellett volna rábukkannom, de akkor még nem foglalkoztam Csepelekkel. Ha a csapok mélyen rozsdagödrösek is, a hajtórudak úgy nézem menthetőek még.
Eladtak egy házat az utcában, elkezdtek kipakolni aztán szóltak hogy van némi alkatrész ha kell vihetem, persze kellett. Valamire jó lesz:)
Az egyik főtengely az használt, de a körsonkásak zsírpapírban voltak, csak az a baj, hogy a melléképület teteje beázott a szekrény fölött amiben voltak. A csapágyazás nincs berohadva nagyon, legalábbis mozog a hajtórúd. Levakarom a rozsdát aztán meglátom milyen lesz alatta. A porlasztóknak szerencsére nem ártott nagyon a pára, azokkal lesz a legkevesebb dolgom. A berúgótengely rosszul van összerakva, talán ezért is görbe a középső rugó beakasztó füle. A terv az, hogy mechanikusan elkezdem letisztítani nagyjából majd gázolajos áztatás tisztogatás, utána újra felmérem a lehetőségeket. A hengernek viszont homokszórás kell.
Ezüst betétes üzemanyagtankhoz ezüst betétes ráf dukál, tehát ugyanúgy van a piros és fehér csík is az ezüst körül. Ha a kerekek biztosan nem ezüst betétesek akkor talán a tankot kicserélték vagy átfestették, vagy akár a kerekek voltak cserélve.
Köszönöm a válaszokat. A csíkozással kapcsolatban elvesztettem a fonalat. A tankkal kapcsolatban tiszta amit írtál. ezüst körülötte piros csík, majd egy külső fehér csík. A kereken, a sárvédőkön, oldaldobozokon fehér csík maradványokat fedeztem fel. Hova gondoltad pontosan a piros csíkot pontosan?
Újra megnézve a másik motoron krómozott lehetett a lámpakeret és a kormányszorító is, továbbá kihagytam az első-hátsó fék kilincseket és a kulcsokat amik szintén krómozottak szoktak lenni.
Nagyvonalakban festett kiskormány, RM ülésgumi, összeszűkülős teleszkóp porvédő, kislámpafej(szerintem festett lámpakerettel), és azon a motoron fém kormányszorító van. 2-3 hónappal lehet régebbi a tiednél, nem tudom ebben az esetben talán már bakelitből volt. A felületkezelés szerintem nem tér el évjáratonként jelentősen. Küllők csavarok horganyozva, kipufogókönyök, berúgókar, váltókar, kuplung és fékkar krómozva a keréktengelyekkel együtt. Kis króm még az első sárvédő(bilincs) és a kormány tartóin, a bakteleszkóp kisebb poharain és az ülésrugón. A csíkozásnak mehet az egyszerű fehér csíkozás, ha tényleg ezüst tankos volt akkor oda kell körbe még piros csík, és így a kerekekre is. Ha kihagytam még valamit a többiek remélem becsatlakoznak a felsorolásba.