Hátsó ülés börzéken fellelhető, oldaldoboz csavar általában csak dobozzal együtt szerezhető, duda felfogatás szintén csak kompletten a többi részével. Ebből a két utóbbiból legegyszerűbb venni egy egészet.
Ismerek egy Csepel tulajt aki felfogadott egy "hivatásos" felújítót, aki A-Z-ig vállalt mindent a papírozást is.
Úgy tudom 3 éve készül a motor és még mindig nincs kész....szerintem nem éri meg idegenre bízni, mert a hitegetés az megy, de nem fogod tudni soha ténylegesen mit is építettek be.
Megpróbálkoztam közben a javasolt póthagyatékis vonallal. Sajnos többszöri próbálkozásra sem sikerült semmilyen régi tulajdont igazoló papírt találnom.
Így rögtön visszapattantam: Nem tudtak elindítani a póthagyatéki eljárást, mert nem tudtam mutatni semmit, és a digitális nyilvántartásban meg ők nem találtak semmit.
Elindítottunk egy régi rendszám alapú keresést. Ennek átfutásra - tömeges felmondások miatt - több, mint 1 hónapot mondtak.
Most megy az izgulás, hogy a kapott eredménnyel boldog leszek-e. Előkerült egy családi "emlék foszlány is" hogy a kérdés motort vagy egy másikat anno a szomszédtól vették. Kész kabaré...:(
Közben elkezdtem felfedezni a börzék világát. A lőrinci van nagyon közel így azt látogattam meg már 2x csak, hogy szokjam meg keressek személyes kapcsolatokat.
Belefutottam egy szimpatikus "fitalúrba", aki vállal magyar motorokat felújításra. Első körben 650.000 -700.000-et mondott munkadíjjal együtt. Most is dolgozik vagy 2 darabon. Ez az összeg nagyjából összevág azzal amit becsültetek. (550.000-600.000 Ft)
Első szemrevételezésre nem sok minden hiányzott a motorról.
Amit már megszereztem:
első lámpa (kis lámpa): keret, lámpaüveg, folcs, gyújtáskapcsoló, - végül vettem egyet a neten kompletten szép állapotban mert a börzén nem találtam
berugó kar visszahúzó rugó - OK
Ami még hiányzik:
duda és felfogatása a kormányra
oldaldoboz egyik csavarja - fém , sajnos ezt sem találtam a börzén
egy hátsó ülés - még erősen gondolkodom rajta
sztender rugó
Amennyiben valakinek a fentiekből van "készleten" kérem gondoljon rám. :) Köszönöm!
Bizony, kb 15-20 évvel előbb kellett volna rábukkannom, de akkor még nem foglalkoztam Csepelekkel. Ha a csapok mélyen rozsdagödrösek is, a hajtórudak úgy nézem menthetőek még.
Eladtak egy házat az utcában, elkezdtek kipakolni aztán szóltak hogy van némi alkatrész ha kell vihetem, persze kellett. Valamire jó lesz:)
Az egyik főtengely az használt, de a körsonkásak zsírpapírban voltak, csak az a baj, hogy a melléképület teteje beázott a szekrény fölött amiben voltak. A csapágyazás nincs berohadva nagyon, legalábbis mozog a hajtórúd. Levakarom a rozsdát aztán meglátom milyen lesz alatta. A porlasztóknak szerencsére nem ártott nagyon a pára, azokkal lesz a legkevesebb dolgom. A berúgótengely rosszul van összerakva, talán ezért is görbe a középső rugó beakasztó füle. A terv az, hogy mechanikusan elkezdem letisztítani nagyjából majd gázolajos áztatás tisztogatás, utána újra felmérem a lehetőségeket. A hengernek viszont homokszórás kell.
Ezüst betétes üzemanyagtankhoz ezüst betétes ráf dukál, tehát ugyanúgy van a piros és fehér csík is az ezüst körül. Ha a kerekek biztosan nem ezüst betétesek akkor talán a tankot kicserélték vagy átfestették, vagy akár a kerekek voltak cserélve.
Köszönöm a válaszokat. A csíkozással kapcsolatban elvesztettem a fonalat. A tankkal kapcsolatban tiszta amit írtál. ezüst körülötte piros csík, majd egy külső fehér csík. A kereken, a sárvédőkön, oldaldobozokon fehér csík maradványokat fedeztem fel. Hova gondoltad pontosan a piros csíkot pontosan?
Újra megnézve a másik motoron krómozott lehetett a lámpakeret és a kormányszorító is, továbbá kihagytam az első-hátsó fék kilincseket és a kulcsokat amik szintén krómozottak szoktak lenni.
Nagyvonalakban festett kiskormány, RM ülésgumi, összeszűkülős teleszkóp porvédő, kislámpafej(szerintem festett lámpakerettel), és azon a motoron fém kormányszorító van. 2-3 hónappal lehet régebbi a tiednél, nem tudom ebben az esetben talán már bakelitből volt. A felületkezelés szerintem nem tér el évjáratonként jelentősen. Küllők csavarok horganyozva, kipufogókönyök, berúgókar, váltókar, kuplung és fékkar krómozva a keréktengelyekkel együtt. Kis króm még az első sárvédő(bilincs) és a kormány tartóin, a bakteleszkóp kisebb poharain és az ülésrugón. A csíkozásnak mehet az egyszerű fehér csíkozás, ha tényleg ezüst tankos volt akkor oda kell körbe még piros csík, és így a kerekekre is. Ha kihagytam még valamit a többiek remélem becsatlakoznak a felsorolásba.
Az nagyon jó lenne, de ingyen nem fogadhatok el semmit :D a gyakorlattal meg úgy vagyok, hogy ha nem is tudok egy autót megjavítani, legalább ezeket az egyszerűnek tűnő gépeket kívülről fújjam, de ahhoz még jópár évnek el kell telnie
Izuniti: Ha mész legközelebb valamelyik dunántúli börzére egy Ternai motoros könyvet adok neked ajándékba, de csak akkor, ha el is olvasod rövid időn belül:) A gyakorlat majd jön magától, ne csüggedj.
skorpió65: Nekem kb fele-fele arányban vannak rugós rögzítésű, és füles rögzítésű kislámpakereteim, az utóbbiak a padlásról valóak nagyrészt a nagybátyám hagyatéka, szerintem azok a régebbi darabok ha nem kevertem össze a két forrást. Vettem bolti krómosat is egyszer, az rugós volt.
Nem hibáztatok innen senkit, hogy megint rossz alkatrészt vettem, mert szerintem képről nem lehet megállapítani mekkora és hogyan néz ki, de sajnos saját hibából tanulva soha nem rendelek netről, inkább elballagok egy börzére és körbeszaglászok, mégis élőbe látom a dolgokat sokkal jobban bele tudom képzelni az alkatrészt a helyére. Amíg nincs közelbe börze, addig a következő probléma elhárítására szeretnék megoldást kérni, azt hiszem D.NAGY írta, hogy a kuplung kosáron rosszul áll a 2 csavar ha minden igaz, erre van valami megoldás? A könyvekkel úgy vagyok, ha sikerül eljutnom egy börzére akkor ott bezsákolok párat és úgy már lehet kevesebb kérdést teszek fel itt és jobban megértem ezeknek a kis gépeknek a működését, első látszatra könnyűnek tűnnek de itt látszik, hogy nem annyira, oda kell figyelni
Eredeti berúgó rugót láttam az őszi lőrinci börzén is. Rajta volt KOMPLETTEN a berúgó tengelyen, a berúgó racsni is egész jó állapotú volt, összesen 1000Ft volt. (Máshol csak a rugót árulták ennyiért, de még az is elmegy..) (Mondjuk azóta is sajnálom, hogy ott hagytam..)
Egy jó tanács: Lehet, hogy te nem az a típus vagy (mint én voltam), hogy még hozzá nem értőként rámsóztak mindent horror árakon, mert annyira bele voltam buzulva, tetszett a motor, úgy beleéltem magam a témába, és az egészet valami szürreális hiper-ritka kincsvadászatnak éreztem. Mondjuk mindez most is így van, de nem veszek meg mindent azonnal. :D (Csak 3 perc múlva XD - neem, ez csak vicc volt) Igen, a gyári új zsírpapíros alkatrészek drágák és ritkák, mert nem sok maradt már belőlük, de teljesen használható, alig kopott blokk alkatrészeket lehet találni kifejezetten olcsón. Pl.: A gyári új sebességváltó tengelyek, fogaskerekek ára 1700-2500 Ft körül mozognak darabonként manapság nagyjából, de bontott alkatrészként a 2 tengelyt, a fogaskerekekkel (5db), kompletten láttam 3-4000-ért, SZÉP állapotú volt, nem szétkopott / rozsdaboglya. Elvileg beindíthatod a motorod berúgó rugó nélkül is, de JÓL kellene összeraknod a többi alkatrészt, és a blokk alján, a berúgó alatti csavar is mindenképp legyen visszarakva! Inkább várj egy kicsit, és kérj segítséget. Ha mégis beindítod, akkor beröffenés után hajtsd vissza kézzel a berúgókart a helyére és utána ne hagyd lefittyenni.
Egyébként okoz valami féle károsodást a blokkban, ha rugó nélkül indítom el? mert végül is az eredeti állapotára vissza lehet kézzel is húzni rögtön miután beindult, csak azért kérdezem, hogy megbizonyosodjak róla, hogy még működik-e a gépezet, amit biztosra tudok mondani az a gyújtás, mert szikra még mindig van, és ebből lehet következtetni, hogy működik
láttam Pannóniás videót amiben szintúgy rugó nélkül indították be és amint visszahúzták a kart rendesen járt a motor
24-én lesz börze Lörincen , ha gondolod keresek rugót és elpostázom! Ha meg felétek lesz börze jössz egy kapros- tejfölös , fokhagymás ( ezt én találtam fel, Pomázon a piac téren szoktam fogyasztani ) lángossal ! :-)