a felírat egy eredeti tankról lett koppintva annyi hiba van benne ,hogy a gyári méret 13,5cm hosszú 3cm széles és 4mma betűvastagság ez a felíratnál pedig 5mm a betű vastagság !az anyagok : kétkomponensű alapozó hélios ,a vajszin is kétkomponensű militar nevű a piros betét bázis festék az arany simma dekor ,ezek után becsiszolva 2000 papírral ,s lelakkozva ,
a fekete bázis és lakk .a képek nincsenek látom fent újra probálom .
Rákerestem itt a fórumon a "csuszka szóra". 2007-2008-as hozzászólásokban olvasom, hogy a csepel csuszkával megegyező(?) a babetta, simson (schwalbe?) és mustáng gázszektor rész.
Van-e valakinek konkrét tapasztalata hogy pontosan melyikkel egyezik meg? Esetleg akinek nem csepelé van rajta és valamelyiket a 3 közül használ megoszthatná gyakorlati tapasztalatát az átalakításról (ha kellett).
Az enyémen pannoniáé van és az áll legtávolabb az eredetitől.
A felső 1956 júniusi D Csepel, az alső meg szerintem korábbi T Csepel. Jók a gépek, csak sok a rozsda rajtuk, nem lesz könnyű használós motort varázsolni belőlük.
Üdv Minednki! Segítségeteket szeretnénk kérni két kiscsepel azonosításában, szembeszomszédé a két gép, évek óta pincében vannak, elhatározta, hogy motort farag belőlük, én inkább a pannóniákhoz értek, csepelekhez kevésbé. Egyikben sincsen blokk, van egy másik kiscsepel blokk amit majd belerak az egyik vázba. Megköszönnénk az azonosításban való segítséget, kb mikor készülhettek és mennyire típustiszták, és még ha esetleg képet tudnátok felrakni, hogy a két motornak, hogyan kellene kinéznie, hogy hasonlítsanak egykori önmagukra. Azt tudom, hogy a belföldi csepeleken elég sok feketére festett elem volt. Köszönjük!
Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Egy bordó D-Csepel alvázszáma így kezdődik: BE-.... Nem tudja valaki, hogy mit jelent ez a két betű az elején? A BC az oké, de a BE számomra ismeretlen. Előre is köszönöm!
igen, a két gumi a két belsővel, lakcímemre leszállítva volt ennyi. Az, hogy azóta volt-e árváltozás, nem tudom. Mondjuk ez nem eredeti, de legalább funkcionális és jó. A hiénák árulják kb 90-100 e ért a régi gumikat, amik első felfújásnál lerobbannak, mivel ebbe azért kell nyomás rendesen.
Mondjuk volt rizikó a dologban, mi van ha nem lesz jó a méret stb? kicsit izgultam felrakásnál, de sztem jó lesz. majd a legtutibb akkor lesz, ha már mentünk vele pár kört! De most úgy áll a ráfon, hogy kifordítani sehogy nem bírom.
egyébként előre kell utalni, de egy héten belül itt volt a gumi. a két belső nem jó, mert kocsiszelepes és nem bicikli. így én monti belsőket tettem bele.
Van egy értékesítő, akivel én leveleztem, nagyon rendes, őt tudom javasolni. Kaptam hírlevelet, adj e-mail címet és átküldöm, abban benne van sztem a honlapcím is.
Én is gondolkodtam azon,hogy meghagyom úgy a motort, ahogyan volt. De a tank belsejében is volt már bőven rozsda (mondjuk krómozás után sokkal rosszabb lett a belseje), a vázon, villán is sok helyen felületi rozsdásodás volt, a felnik már elkezdtek rozsdásodni és most még lehetett velük mit kezdeni, bár még így is maradt benne néhol rozsdakráter.
A tank egész jó lett, mondjuk nem kevés meló van benne, de olcsóbb volt, mint amit a csehek csinálnak. Ami nem teljesen tetszik az a tank tetején llévő piros csík, azt hosszabbra kellett volna húzni, de most már így marad.
A cipőfűzős módszert nem ismerem, soha nem hallottam. Mondjuk szívesen megnéznék egyet, hogy milyen az eredmény. Meg van az eredeti, de nem túl fényes állapotú. Tudok olyat aki árul szövetes bovdenházat, de iszonyat drágán és szerintem nem is hasonlít az eredetire.
A gumit pedig egy angol múzeumtól rendeltem. Rendesek voltak, belsővel együtt olyan 70 000 Ft volt kiszállítva Mo-ra. Nagyban függ a Ft árfolyamától.
A gumi mintája hasonló, mint az eredeti, kissé magasabb az oldalfala és a profilmélység mélyebb. A Gumi perem jó kemény, nem hiszem, hogy ki fog fordulni a ráfból. Mondjuk hárman raktuk fel a ráfra még a télen, sikerült is a krómozást szépen megsérteni pár helyen, pedig műanyag szerszámmal raktuk fel a gumit. Egyébként sztem nyáron , melegben szép könnyedén felmegy. ki kell tenni a napra, hagy lágyuljon és akkor kis szappannal szépen felmegy. Gumit árulnak még többfélét is, de azok jóval drágábbak, mint ez volt.
ha haladok a géppel, majd rakok még fel képet. Van még e mellett másik 4-5 motor folyamatban, így ritkán kerül sor erre.
Lehet olyan hosszú cipőfűzőt kapni? Bocs ha jhülye a kérdés.. Viszont az ötlet jó, én a benzincsövet szeretném bevonni valami hasonló módszerrel, mert nekem az eredeti már sajnos nem javíthatóm olyan hasonló küllemű volt mint amilyen ezek a bovdenek voltak ill. lesznek!
A gép gyönyörű, szerencs hogy a tank menthető volt a krómozáshoz. Deknit eredetit, nem utángyártottat a Sántáék árúltak nemrég, szép volt, de az árát nem kérdeztem meg..
Üdv! a versenykerékpárok némelyike is szövetes bovdenos volt,na ezt a veterán bicajos fórumon több szaki is ugy oldotta meg,hogy az uj bovdenre ráhuzott egy cipőfürőt és lelakkozta és meglepő lett a hasonlóság.