Reggel Telekgerendásnál volt járműhiba, majd pótlóbusz a 8:37-es indulású vonat helyett. A TT 1A járata, meg ma nem megy. Nyilván meghibásodott egy jármű, tartalékot nem akarják erre használni. Kerülő út nagyon nagy lenne, KK.félegyháza-Szentes közt decemberig vágányzár. Amúgy villamossal is lehetett volna pótolni, de az plussz költség a MÁV-nak. Igény sincs különösebb rá, ez nem a BP-i vonat, elbírja a normál menetrend szerinti TT.
Nem azért merült fel bennem a Pesa végigküldése a 3F-en, mert akkora forgalom lenne ott.
A vágány csere okán merült fel kérdésként, elvi lehetőségként. Addig amíg csak ez a 9db ap villamos van Szegeden (amiből biztosan nem kiadható tartósan mind: szemle, balesetes javitas, műszaki hiba, stb), addig a 3-4 vonalakra 1+1db-nál több nem adható ki oda, hiszen a többség a 2-es vonalra kell.
Hétköznap a közös szakaszon óránként kettő, míg az önálló szakaszokon óránként egy ap járat van. Ennél többet nem lehet kihozni. Hétvégén napközben csak 3F jár, így azokon a napokon Pesa nem kiadható jelenleg oda a rossz vágányok miatt. Ha pl hétvégén megjelenne 1db Pesa a 3F vonalon, kb 1,5 órás forduló idővel, az nagyban kedvezne azokon a napokon is sokaknak. Pl:Kerekesszékesek, babakocsisok, idősek, nehezen mozgók, stb . De egy egészséges utas se biztos megharagudna azért, mert épp egy klímás, ap, villamossal utazna. A Dugonics tér - Tarján közös szakaszon is minimálisan javulna az ap szolgáltatás ill a kényelem.
jogosan merül fel a kérdés, minek oda akkora méretű, utaskapacitású villamos. Pofon egyszerű a valasz: mert jelenleg nincs más ap villamos az SZKT birtokában.
mi lenne a jó megoldás? Mondjuk 5db kb.30-32m-es új ap villamos, és mellé 5-7db kb.21-24m hosszú új ap villamos beszerzése. Akkor a 3, 3F, 4-es vonalak hétköznapi ap igénye teljesíthető, még ha egy-egy indulasban marad is a Tátra villamos. Hétvégén pedig még rugalmasabban tervezhető a jármű kiadás.
(a mostani hétköznapi 2db Pesa meg mehet vissza a 2es vonalra akkor)
"Az ArrivaBus határidő-hosszabbítást és a dokumentáció pontosítását kérte, azonban az ajánlatkérő minden felvetést elutasított. Indoklásuk szerint a pályázóknak összességében elegendő idejük volt: az alapajánlatok után mintegy másfél hónap állt rendelkezésre a véglegesítésre, miközben a műszaki tartalom nem változott érdemben. Kiemelték azt is, hogy a határidő előre ismert volt, és azt az Arriva korábban nem kifogásolta.
Az ajánlatkérő emellett arra is kitért, hogy az ajánlati biztosíték biztosítására nyolc munkanap állt rendelkezésre, ami szerintük elegendő a banki folyamatok lefolytatására. Hozzátették, hogy a biztosíték akár átutalással is teljesíthető volt. A járműállományra vonatkozó kritikákra reagálva hangsúlyozták: szándékosan hagytak mozgásteret a pályázóknak, nem rögzítve előre a flotta pontos összetételét. Ez a rugalmasság a későbbi működés szempontjából is előnyös lehet, hiszen elkerülhetőek a nehezen módosítható szerződéses kötöttségek."
Azért, hogy akarjanak Szegeden szolgáltatni. Mert legutóbb ez történt:
"A társaság álláspontja szerint a végső ajánlatok benyújtására biztosított három munkanap nem volt elegendő ahhoz, hogy műszakilag megalapozott, pénzügyileg alátámasztott és ténylegesen megvalósítható ajánlatot állítson össze.
Indoklásában arra hivatkozott, hogy a végleges ajánlat összeállítása több, egymással párhuzamos egyeztetési folyamat lezárását igényli: a járműbeszállítókkal, a lehetséges helyi telephelyek üzemeltetőivel, valamint a finanszírozási hátteret biztosító pénzügyi intézményekkel folytatott tárgyalások egy része a határidő lejártáig még folyamatban volt. Kiemelték azt is, hogy a nemzetközi beszállítói és tulajdonosi döntéshozatali folyamatok jellemzően több hetet vesznek igénybe, így ezek három munkanap alatt nem zárhatók le érdemben.
Az ArrivaBus emellett arra is felhívta a figyelmet, hogy a végleges ajánlathoz szükséges ajánlati biztosíték – bankgarancia formájában – szintén nem állítható ki ilyen rövid határidőn belül, mivel a pénzügyi intézmények belső jóváhagyási folyamatai ennél lényegesen hosszabb időt igényelnek. Hasonló okokból a végső ajánlat benyújtásához szükséges tulajdonosi döntések meghozatala sem volt reálisan biztosítható a rendelkezésre álló idő alatt."
Igen, akkor volt is itt szó róluk, ill. Skysanders tt is említette őket tegnap. Én arra gondoltam (és azt írtam), hogy mikor kerültek el Szegedről és hová.
Már miért volna rá szükség? Nemrég még arról volt pont itt szó, hogy az Arriva is a jelentkezők között volt az egyébként is kiírt pályázatra, aminek aztán az lett a vége, ami...
Ami pedig a hozzászólásod második részét illeti, hát hogy is mondjam, az elmúlt bő évtized alatt, a szegedi buszközlekedés tendenciáit ismerve, igen csak megtanult az ember pesszimista lenni. És ezen véleményem, ha visszakeresel, az utóbbi 10 évben konstansan változatlan volt. És ezt még csak pesszimizmusnak sem mondanám, hanem sokkal inkább realizmusnak. Sajnálom, ha ez lehoz az életről, engem meg a szegedi helyi buszos közlekedésnek a leépítése hozott le az életről, amikor még rendszeres napi (többszöri) használója voltam.
De ha látsz jeleket arra, hogy a városvezetés esetleg mégis számottevően törekedne a buszos kapacitások növelésére - ellentétben az eddigi tendenciákkal (és nem pusztán annyi az összes cél, hogy korukra hivatkozva le kéne cserélni 1-2 KKT-s Volvot, meg ilyesmik) - akkor nyugodtan javíts ki.
"csak a hétvégéről"
Ettől még valid lehet az állításom. Őszintén szólva egyébként nincs előttem, hogy a Halottak napjának környéki időszakot leszámítva mikor lehetne szükség ekkora járművekre ott.
"Erre egy másik megoldás lehetne, hogy az új, leendő közszolgáltatási szerződést az Arrivával kötik meg." Ehhez már csak két dologra lenne szükség: 1. valaki szóljon az Arrivának, hogy készüljön fel jó előre egy lehetséges szegedi pályázatra és lásson benne üzletet meg fantáziát, 2. a pályázat kiírójának meg szóljon valaki, hogy ne majdnem lehetetlen határidőt szabjon az ajánlat beadásához. Ha ez a kettő klappolna, még akár össze is jöhetne.
"Egyébént meg minek? " Nem bántásból írom a továbbiakat, de olvasva ezt és pár korábbi hsz-odat, komolyan mondom, hogy elmegy az ember életkedve is. Bár neked mindegy, mert szerencsére téged már jó ideje nem érint a dolog, de azért talán maradtunk itt még néhányan, akik szívesen látnánk némi fejlődést a buszágazatban is Szegeden. Meg úgy általában a szegedi közlekedésben. Úgyhogy egy kicsit több optimizmust, bitte! :-)
Azt vedd figyelembe, hogy mi a 3F-fel kapcsolatban csak a hétvégéről és csak lehetőségként elmélkedtünk a Pesákról. Szerintem itt mindenki tisztában van a darabszámokkal ...
"Borzasztóan kellene már új, városi csuklósokat beszerezni a Volánnak."
Erre egy másik megoldás lehetne, hogy az új, leendő közszolgáltatási szerződést az Arrivával kötik meg. A fővárosban a közelmúltban is olyan fullos Citaro C2 G-ket állítottak forgalomba, ráadásul nagy számban, hogy én csak néztem akkoriban.
Egyébént meg minek? Szemmel láthatóan a város sem töri magát továbbra sem, hogy növeljen a (csuklós) buszos kapacitásokon. A jelenlegi járműállománnyal is meg bőven ki lehet szolgálni a mostani csuklós kötelezettségeket is, sőt ha nem tévedek, még mindig több busz is van/áll rendelkezésre összességében. Úgyhogy szerintem erről ennyit.
Pedig ha már szétnyírták és szétritkították az utóbbi 10-15 évben a buszmenetrendeket, legalább annyira lehetett volna kegyes ez a híresen sóher városvezetés, hogy az előírt csuklós darabaszámokat megtartják anno/nem vágják vissza szintén a járműkövetésekkel egyidejűleg. Mindegy, szerencsére engem már jó ideje nem érint a dolog.
Az SzKT-nak ez a Pesát mindenhova dolog kezd olyan lenni, mint az államvasútnál a Flirt-özés. Mindenhova is szétküldözgetik az országban, épp csak oda nem jutnak szinte, ahova egyébként eredetileg vették őket.
Összesen van kilenc darab - ha épp nincs kiesve egy sem - ennyiből lehet gazdálkodni, nyilvánvaló hogy nem lehet mindent...
"Apropó, Szegeden utoljára mikor járt sárga busz helyiben? "
Ha nem tévedek, a BHJ-606 és az ABU-358 csuklósok voltak az utolsó sárgák Szeged utcáin. 2002-ben az előbbi felújításakor megkapta a kék-fehér "köntöst", utóbbi meg öregecske lévén selejt lett ugyanabban az évben.
Szegeden már nincs szóló Conecto Volán részről talán? 2016 óta. A tavalyi KZR-es beugrást figyelmen kívül hagyva. A szóló buszok közül leghamarabb a Scania Citywide-ok utánpótlásáról kell gondoskodni 9 év múlva, illetve a 2-3 évente balesetek miatt kihulló darabokat kell visszapótolgatni.
