ha sima a tömítőfelület,akkor jó a papír is, de ha "o" gyűrűs, akkor inkább az eredeti. Persze azért lehet próbálkozni, ha nem folyik, akkor jó. Esetleg siloplaszttal is megpróbálhatod, bár nem tudom hogy bírja a benyát hosszú távon.
Olyan kérdésem lenne, hogy karburátor úszóházának a tömítését mivel lehet pótolni? Csak a bolti (gumi)tömítő a jó, vagy úgy mint a blokkhoz ha vág az ember kartonból, van e ilyen megoldás a karbihoz?
Rece barátom kért meg, hogy másoljam be ide a sportmotor.hu-ról ezt, mivel gyűjtést rendeznek Ivecoslaca családjának:
"Az adományokat erre az OTP számlaszámra tudjátok elküldeni, illteve a temetésre személyesen is hozhatjátok, ahol a többihez hozzátesszük. Átutalás esetén kérlek írjátok be a közlemény rovatba a Laca megjegyzést. A számla tulajdonosa: Szegvári Zoltán Száma: 11773188 - 04944191 Gondoljatok rájuk!"
Van egy 94-es gyártmányú Aprilia pegasom 600-as motorom, és a carburatorban eléggé tropára ment a gyorsító membránom :( már jártam sok helyen de sehol nemtudtak újat szerezni Ma volt egy olyan incidensem ahol a boltos már már majdnem lehülyézett hogy ilyen motrot vettem, hát sajálom, csak erre volt pénzem. Na most az eset úgy folytatódott hogy felhívott egy bontót is , és ott volt, de 6100 forintért akarja eladni nekem. Sajnos az árakkal nemvagyok tisztában, de eléggé az az érzésem, hogy le akar csapolni pénzel. Ebben kérném segítségetek, menynibe kerülhet egy ilyen alkatrész, Delorto carbiba gyorsító membrán, meg hogy ha esetleg tud valak iegy bontót, vagy kereskedést ahol hoznak is, viszonylag rovid ido alatt?
Székesfehérvári vagyok, minél közelebb van anál jobb :)
Gondom a következő: le szeretném cserélni az indexeket ledesekre, vettem hozzá relét is, amit a villogó leírásában ajánlanak. Mivelhogy a ledesek összvissz 4W-ot tesznek ki. Ha felszerelünk mindent, akkor az összes egyszerre és egyfolytában gyengén világít (no villogás).
Ha visszatesz egy eredeti 21W-os indexet, mindjárt műxik a rendszer, relé nélkül is. Relé leírás elővesz: kiderül, a relé 10w-tól műxik, de 30 fölött már nem, ezért ajánl hozzá oldalanként 1db 8,2 Ohm-os ellenállást. Namármost: az ellenállás 18W-ot szimulál, ergo ha kettőt veszek az 36W = a relé már nem műxik, mi a p._át csináljak vele? Ha meg csak egy ellenállást veszek, akkor azt hova kössem, h mindkét oldalt működtesse????????
Jah, és a leírásban még az is áll, h vagy: 2 ellenállás + 1 relé, vagy 4 ellenállás minden villogó mellé (ahhoz viszont villamosmérnöknak kell lenni).
Tudja valaki, hogy mit okoz a karbiban a tű feljebb állítása? Mármint sejtem, hogy több benzint kap.., de egy általánosságban jól működő motornál okozhat valami pozitív változást eltekintve a fogyasztás növekedésétől??hm?
Ienkor az olajozásnál is utána kell állítani ugye??hm?
yamaha SM50-esről van szó..:) egyenlőre elméleti síkon!:) kétütem ...
Sziasztok!
Vettem egy 1979-es kiadású Suzuki GS550-t. Keresek hozzá krómozott kormányt (az enyémet fekete festékkel összegányolták), komplett gyújtás alaplapot, szervízkönyvet, illetve akinek van alkatrésze elfekvő ehhez a típushoz (+gs650,750,850,1000) megvenném.
Esetleg tudtok alkatrészboltot, ahol megszakítókat és kondit tudok venni hozzá (a kondi dupla, közös felfogatású!)?
Előre is köszönöm asegítséget!
tmichal@freestart.hu
Van egy TRX 850 Yamahám, és annyi szépséghibája van, hogy japán belpiacos. Ami viszont nem is biztos, hogy szépséghiba, csak ezt még nem sikerült kiderítenem. Tud valaki arról, hogy az európai változathoz képest motorikusan van-e különbség? A gond egyébként az vele, hogy 3000-es fordulat alatt borzasztóan dadog, prüszköl, köhécsel, álló helyzetből elindulni kész rémálom (főleg a kuplungnak :-)). A kipufogók pedig nagyon kormosak. Én ezek alapján valami karburációs problémára gyanakszom, csakhogy nem vagyok szerelő, nem értek hozzá. Tudtok esetleg ajánlani egy megbízható szerelőt, aki nem ijed meg egy japán piacos modelltől? (Bár, mint mondtam, nem tudom, van-e lényeges különbség az európaihoz képest.) Lehetőleg Pest megyében, esetleg Budapesten. Szakszervízbe nem akarom vinni, mert nem bízok meg jobban bennük, mint egy maszekban, ráadásul drágák is. Ennek a típusnak a blokkja egyébként megegyezik a TDM 850-ével. Ha valaki tud tippet adni, azt megköszönöm.
Igen. Néha szarul, néha jóbban. A baj ott volt, hogy minden alkalommal hulla fáradt voltam. Meg az is probléma volt, hogy a 17 év alatt belémrögzült közúti biztonsági tartalékot nem tudtam teljesen lekűzdeni. :)
Pontosan :-) Raadasul kb ugyanazert az arert kaptam vissza, mint amennyiert eladtam :-))))))
Ami meg szinten poen, hogy anno mindegyik elso spoiler (fejidom, oldalidomok) karcos volt a borulasok miatt, de mivel eladtam a motort, igy a cascomra a biztosito kifizette a 6800 franknyi javitast (3 uj spoiler, 1 elso sarvedo, 2 gyari kipufogo) ugy, hogy a regi, karcos cuccok nalam maradtak :-DDD
Szoval van egy kulsoleg gyari allapotu motorom, 2 oldalidom, egy fejidom es ket kipufogo karcosan potalkatresznek es mindez 700 frankomba kerult (biztosito onresz, illetve az arkulonbseg az eladasi es a mostani veteli ar kozott) :-DDDDD
NA de most gondolj bele, hogy hányszor kéne ahhoz ringre menni, hogy vki csak ott élvezze a sebességet! Hányszor 6rugó/2óra? Arról nem beszélve, hogy jöhet akárki akármilyen közúti rutinnal a pálya egészen más. Ott még a tapasztalt pályán még nem járt motorosok is csak néznek 1. nap... hogy jé mennyire más ez, meg hogy mennyivel nehezebb. Többször kell kijárni, hogy vmit tudj.
A másik meg, hogy aki pályán tanul meg motorozni, az sztem halálra van ítélve közúton nem egy ok miatt...
Te voltál már ringen? Hogy ment?
"A durva topikban a 3 esetből kettő egyértelműen a motorosok nagy sebességéből adódott. És aki ismerte őket, az mondta is, hog yrendszeresen száguldoznak. Ez szokott lenni a vége, csak kár, hogy egy autóst is belerángattak a dologba."
nem tudom, most melyiket mondod, én arról beszélek, amikor két motorost kaszált el egy kocsi, és még az egyik motoros bnője is meghalt a hátsó ülésen... Ott pont azt mondta aki ismerte, hogy ők nem szoktak gyorsan menni, és mindenki az autós fejét vette le...