Van egy 94-es gyártmányú Aprilia pegasom 600-as motorom, és a carburatorban eléggé tropára ment a gyorsító membránom :( már jártam sok helyen de sehol nemtudtak újat szerezni Ma volt egy olyan incidensem ahol a boltos már már majdnem lehülyézett hogy ilyen motrot vettem, hát sajálom, csak erre volt pénzem. Na most az eset úgy folytatódott hogy felhívott egy bontót is , és ott volt, de 6100 forintért akarja eladni nekem. Sajnos az árakkal nemvagyok tisztában, de eléggé az az érzésem, hogy le akar csapolni pénzel. Ebben kérném segítségetek, menynibe kerülhet egy ilyen alkatrész, Delorto carbiba gyorsító membrán, meg hogy ha esetleg tud valak iegy bontót, vagy kereskedést ahol hoznak is, viszonylag rovid ido alatt?
Székesfehérvári vagyok, minél közelebb van anál jobb :)
Gondom a következő: le szeretném cserélni az indexeket ledesekre, vettem hozzá relét is, amit a villogó leírásában ajánlanak. Mivelhogy a ledesek összvissz 4W-ot tesznek ki. Ha felszerelünk mindent, akkor az összes egyszerre és egyfolytában gyengén világít (no villogás).
Ha visszatesz egy eredeti 21W-os indexet, mindjárt műxik a rendszer, relé nélkül is. Relé leírás elővesz: kiderül, a relé 10w-tól műxik, de 30 fölött már nem, ezért ajánl hozzá oldalanként 1db 8,2 Ohm-os ellenállást. Namármost: az ellenállás 18W-ot szimulál, ergo ha kettőt veszek az 36W = a relé már nem műxik, mi a p._át csináljak vele? Ha meg csak egy ellenállást veszek, akkor azt hova kössem, h mindkét oldalt működtesse????????
Jah, és a leírásban még az is áll, h vagy: 2 ellenállás + 1 relé, vagy 4 ellenállás minden villogó mellé (ahhoz viszont villamosmérnöknak kell lenni).
Tudja valaki, hogy mit okoz a karbiban a tű feljebb állítása? Mármint sejtem, hogy több benzint kap.., de egy általánosságban jól működő motornál okozhat valami pozitív változást eltekintve a fogyasztás növekedésétől??hm?
Ienkor az olajozásnál is utána kell állítani ugye??hm?
yamaha SM50-esről van szó..:) egyenlőre elméleti síkon!:) kétütem ...
Sziasztok!
Vettem egy 1979-es kiadású Suzuki GS550-t. Keresek hozzá krómozott kormányt (az enyémet fekete festékkel összegányolták), komplett gyújtás alaplapot, szervízkönyvet, illetve akinek van alkatrésze elfekvő ehhez a típushoz (+gs650,750,850,1000) megvenném.
Esetleg tudtok alkatrészboltot, ahol megszakítókat és kondit tudok venni hozzá (a kondi dupla, közös felfogatású!)?
Előre is köszönöm asegítséget!
tmichal@freestart.hu
Van egy TRX 850 Yamahám, és annyi szépséghibája van, hogy japán belpiacos. Ami viszont nem is biztos, hogy szépséghiba, csak ezt még nem sikerült kiderítenem. Tud valaki arról, hogy az európai változathoz képest motorikusan van-e különbség? A gond egyébként az vele, hogy 3000-es fordulat alatt borzasztóan dadog, prüszköl, köhécsel, álló helyzetből elindulni kész rémálom (főleg a kuplungnak :-)). A kipufogók pedig nagyon kormosak. Én ezek alapján valami karburációs problémára gyanakszom, csakhogy nem vagyok szerelő, nem értek hozzá. Tudtok esetleg ajánlani egy megbízható szerelőt, aki nem ijed meg egy japán piacos modelltől? (Bár, mint mondtam, nem tudom, van-e lényeges különbség az európaihoz képest.) Lehetőleg Pest megyében, esetleg Budapesten. Szakszervízbe nem akarom vinni, mert nem bízok meg jobban bennük, mint egy maszekban, ráadásul drágák is. Ennek a típusnak a blokkja egyébként megegyezik a TDM 850-ével. Ha valaki tud tippet adni, azt megköszönöm.
Igen. Néha szarul, néha jóbban. A baj ott volt, hogy minden alkalommal hulla fáradt voltam. Meg az is probléma volt, hogy a 17 év alatt belémrögzült közúti biztonsági tartalékot nem tudtam teljesen lekűzdeni. :)
Pontosan :-) Raadasul kb ugyanazert az arert kaptam vissza, mint amennyiert eladtam :-))))))
Ami meg szinten poen, hogy anno mindegyik elso spoiler (fejidom, oldalidomok) karcos volt a borulasok miatt, de mivel eladtam a motort, igy a cascomra a biztosito kifizette a 6800 franknyi javitast (3 uj spoiler, 1 elso sarvedo, 2 gyari kipufogo) ugy, hogy a regi, karcos cuccok nalam maradtak :-DDD
Szoval van egy kulsoleg gyari allapotu motorom, 2 oldalidom, egy fejidom es ket kipufogo karcosan potalkatresznek es mindez 700 frankomba kerult (biztosito onresz, illetve az arkulonbseg az eladasi es a mostani veteli ar kozott) :-DDDDD
NA de most gondolj bele, hogy hányszor kéne ahhoz ringre menni, hogy vki csak ott élvezze a sebességet! Hányszor 6rugó/2óra? Arról nem beszélve, hogy jöhet akárki akármilyen közúti rutinnal a pálya egészen más. Ott még a tapasztalt pályán még nem járt motorosok is csak néznek 1. nap... hogy jé mennyire más ez, meg hogy mennyivel nehezebb. Többször kell kijárni, hogy vmit tudj.
A másik meg, hogy aki pályán tanul meg motorozni, az sztem halálra van ítélve közúton nem egy ok miatt...
Te voltál már ringen? Hogy ment?
"A durva topikban a 3 esetből kettő egyértelműen a motorosok nagy sebességéből adódott. És aki ismerte őket, az mondta is, hog yrendszeresen száguldoznak. Ez szokott lenni a vége, csak kár, hogy egy autóst is belerángattak a dologba."
nem tudom, most melyiket mondod, én arról beszélek, amikor két motorost kaszált el egy kocsi, és még az egyik motoros bnője is meghalt a hátsó ülésen... Ott pont azt mondta aki ismerte, hogy ők nem szoktak gyorsan menni, és mindenki az autós fejét vette le...
Kb 5 perce egy ZZ-R 1200, amit 1,5 eve eladtam es most sikerult visszavasarolnom (ami rohejes, hogy eddig boltban volt, mert nem tudtak eladni :-))) ) Ezt a motort 2003 szeptemberben vettem 0 km-rel es 28.000 km-t kapott joreszt hegyekben.
Amit utanna vettem es pont ma adtam el az egy 98-as ZZ-R 1100 volt.
Elotte pedig egy ZR-7S volt az enyem, szinten uj, 8 hetig. Utanna csereltem a nagyzizire.
"Csak egy szerény számot kéne tudni a ringes motorozáshoz: az összes gyorsasági, vagy sport jellegű motoros közül vajon hány százalék jutott már ki ringre akár egyszer is? Anyagi vagy más lehetőségek hiánya miatt. Erre tényleg kíváncsi lennék."
Én nem innen közelíteném meg a dolgot. Minek vesz valaki sportmotort, ha nem tudja kezelni, kihasználni? Ha futotta ilyen gépre, akkor egy 6ezer Ft-os Eringezés is bele kell, hogy férjen az éves költségvetésbe. A ringezés nem olyan vészes összeg, mint amilyennek feltüntetik, viszont rengeteget számít, hogy tudod, mit tudsz, és mit tud a motorod, és ezt ellenőrzött körülmények között tudod tesztelni. Sőt, fejleszteni is tudod a motorozásodat.
A fő probléma oka az észnélküli motorvásárlás. Amikor nem az számít, hogy mire van igénye, mit tud kihozni egy gépből, hanem az, hogy hány LE-s, és mennyi a végsebessége. És ha megnézed a motoreladási statisztikákat, láthatod, hogy a legtöbb kezdő motoros is egyre erősebb géppel kezdi (és sokszor fejezi be) a motoros pályafutását.
A durva topikban a 3 esetből kettő egyértelműen a motorosok nagy sebességéből adódott. És aki ismerte őket, az mondta is, hog yrendszeresen száguldoznak. Ez szokott lenni a vége, csak kár, hogy egy autóst is belerángattak a dologba.
"Ja és még vmi: légyszíves mondd el, hogy te max. mennyivel szoktál motorozni városon kívül 1 számjegyű főúton. Őszintén! Kíváncsi vagyok vmire..."
Az én motorozásom nem mérvadó. 17 éve gurulok, és lassan 5 éve egy VL1500-al, ami sokmindenre jó, közúti versenyzésre nem. Persze 2 éve majdnem vettem mellé egy R6-ot, de szerencsére végül lemondtam. Főleg azért, mert amikor egy VFR800 vásárlásán is gondolkoztam, és nálam volt a tesztgép, akkor rájöttem, hogy én sem bírom megállni, hogy ne húzzam neki, és a számomra elfogadható maximális sebesség fölött mentem vele állandóan. Tehát részben megértem, ha egy sportmotoros nem bír a vérével, és húzza neki, de elvárnám, hogy lássa be a korlátait, és közlekedjen vagy válasszon gépet aszerint.
Egyszámjagyű főúton kb. 100km/h-val szoktam közlekedni motorral, 120-al autóval (200LE). Autópályán 120-150 motor, 140-150 autó. Autóúton 120 autó és motor is.