4 évvel ezelőtt is volt ilyen pályázat! Beetették az erre szavazókat, hogy meg fog épülni...Aztán a választások után néma csönd... Most sem lesz másként!!!
Amúgy TEN-T elemek már kiemelt szereppel a városi csomópontok a rendeletben. Rájöttek, hogy ne szétválasztható a trnazit a város és környezetének forgalmától.
Mivel a végpontok fixek az a kiindulási alap. És azt is érdemes nézni, hgy a iegkútiak merre mennek majd fel, ha nincs csomópontjuk. - amiatt nem kellene ujabb alagutakat furkálni a hegyvidék alatt.
Az utóbbi mondatoddal egyetértek. (Ezért is nem TEN-T elem kellene ide...)
Ebből viszont az következik, a nyomvonalat úgy kellene megtervezni, hogy először a csomópontok legkevésbé zavaró helyzetét, semmi mást nem rögzítve, néhány közel ideális alternatívával, és a nyomvonal csomóponti irányát kellene meghatározni egyes csomópontonként, és ezt követően rajzonli a nyomvonalat.
Ja és az M100 nem része az EU folyosónak, az ismerten kncessziós építés lesz más funkcióval. A környezet terhelés meg csaka legrövidebb vonalon a legkisebb. Szerintem a hatályos vizsgálat eredményeit, sőt a környzetvédelmi engedélyt is a kiírt közbeszerzés lapján figyelembe vette az EU a Rajna - Duna nyolmvonal végleges rögzítésében, amit nem hoztak nyílvánosságra..
Ma az a brutál zajterhelés a Solymári temető-Hidegkút- Nagyszémás Budakeszi közti forgalmat jelenti, a Bécsi úti házunk előtt is, egészen ki Budaörsig! - az engedélyezésnek meg nem is része, csak a környezetvédelmi szempontok és az amiatt szükséges műtárgyak.(100% forrással)
Attól, hogy kötelezi, még végig kell menjen az engedélyezési eljáráson.
Aminek lehet az az eredménye még mindig, hogy nem kap oda engedélyt. Max elúszik a forrás.
Sokkal értelmesebb lenne nem erőszakkal átvinni olyan nyomvonalat, ami brutál zajterheléssel jár egy-egy környéknek, hanem értelmesebb nyomvonalat elfogadtatni az EU-val.
(28) A transzeurópai közlekedési hálózatot fokozatosan, három lépésben kell fejleszteni azzal az átfogó céllal, hogy szigorú minőségi normáknak megfelelő, multimodális és átjárható, egész Európára kiterjedő hálózat valósuljon meg, tiszteletben tartva ugyanakkor az átfogó uniós klímasemlegességi és környezetvédelmi célkitűzéseket: e rendelet eltérő rendelkezései hiányában a törzshálózatot 2030-ig, a kiterjesztett törzshálózatot 2040-ig, az átfogó hálózatot pedig 2050-ig kell kiépíteni.
Új, 2040-es időközi határidőt vezettek be, hogy a TEN-T hálózat legfontosabb részei elkészüljenek (nem kell a 2030-at tartani a teljes M0 átadásával.)Érdemes lenne a vasúttal egy nyomvonalon megfúrni , két szintes alagúttal a hiányzó szakaszt.https://www.facebook.com/groups/316733755632885/posts/1395927124380204/
