Csak kérdés, hogy az a 116 ezrelék milyen hosszan áll fent. A Tátra is felment volna, ha lett volna elegendő áram, de mindenképpen speciális konstrukció kell, ha állva is akarják tartani. A sínfék nem alkalmas tartós állva tartásra, a sín és a kerék közti adhézió meg kevés hozzá szmötyis időben.
Linzben 1898-ban adták át a Pöstlingbergbahnt, ez a vasút megnyitása óta fogasléc nélkül jár. Története nagyon hasonlít a mi fogaskerekűnkhöz. A vonalat 2009-ben átépítették és integrálták a linzi villamoshálózatba. Ezt a példát kellene itthon is követni!
2025. november 9.: 2025. november 9-én, vasárnap, a karbantartási vágányzár utolsó napján különleges kísérlet keretében egy CKD T5C5K2-es villamos motorkocsikból álló kétrészes szerelvény jelent meg a Budapesti Fogaskerekű Vasút vonalán.
A kísérlet címe:"T5C5K2 típusú villamos próbafutása a Fogaskerekű vasút vonalán"Célja:
"A próba célja annak vizsgálata, hogy a fogaskerekű pályáján a vasúti forgalom adhéziós üzemmel biztosítható-e, és ha igen, milyen feltételekkel. A kérdés megnyugtató megválaszolásához szükség van a fogas pályáján az adhéziós meghajtás működőképességének kipróbálására. A mérés során nemcsak az elvárt járműoldali képességek vizsgálata történik meg, hanem a pálya terheléses diagnosztikai célú vizsgálata is. Ennek alapján lehet meghatározni a járműoldali elvárt futásképességet"
E célból a BKV villamos üzeme és a Széchenyi István Egyetem a főműhelyi nagyjavításból legutóbb visszatért 45 éves 4043-as és 41 éves 4224-es pályaszámú T5C5K2-es, korszerűsített motorkocsikat műterheléssel és szenzorokkal szerelte fel. A próba reggel 8 órakor kezdődött. A próba idejére a Fogaskerekű Vasút teljes vonalát a szokásos 1500V helyett 600V egyenfeszültséggel táplálták. Az első mozzanat egy SGP fogas futópróbája volt 600V vontatási feszültséggel.
Ahogy az várható volt: lassan, lomhán tette meg a Városmajor - Orgonás távot. Ezt követte a T5C5K2-es indulása először csak Szent János kórház megállóig, 20-22 ezrelékes pályán, amely a villamos számára semminemű többlet-terhelést nem jelent. Szent János Kórház és Orgonás között, erősebb emelkedőn már jelentkeztek a várt és nem várt problémák.
Több hegymeneti futás- és völgymeneti fékpróba után folytatta útját a villamos Orgonás - Esze Tamás Iskola - Erdei Iskola - Adonis utcáig. Ezt a szakaszt többszöri megállással, rengeteg vontatási homok felhasználásával tudta csak megtenni. Látványos volt Orgonás felső váltóján az áthaladása (ahogy írtam másutt: malac a vágáskor nem visít úgy, mint a 4043-as vontatómotorjai).A próbamenet az útját Adonis utca után tovább nem folytatta - ennek okát majd egész biztosan taglalja majd a jegyzőkönyv - visszatértek Városmajorba. Ezt követően sötétedésig Szent János Kórház és a Ribizli utcai átjáró közt végeztek többféle körülmények között menet- és fékpróbákat. Száraz, vizes és olajemulzióval megkent pályán óvatos, normál üzemi és vészfékezéseket hajtottak végre. A próba után a villamos és a személyzet Városmajorban végzett.
A Budapesti Fogaskerekű Vasút másnap, azaz 2025. november 10-én, üzemkezdettel rendben újraindult. A próba és a mérések igen sokrétűek voltak. A kiértékelésük és a konklúzió megvonása hetekbe - hónapokba telik, a döntéshozók bombázása ezek után kezdődhet meg. Tehát mindazok, akik e kísérlet sikeréről, vagy kudarcáról, illetve az adhéziós üzemre áttérésről, vagy át nem térésről már azonnal tényszerűen írnak, azok bizony nem írnak tényszerűen. Kis irományom ezért nem is tartalmaz konklúziót és véleményt sem annak ellenére, hogy az átlagembernél jobban képben vagyok a status quo-kkal, lehetőségekkel, valamint a kísérlet során is jó néhány nem publikus részeredménnyel is megismertettek.
Ezért, ha valóban behatóan érdekel a téma, kísérd figyelemmel a hivatalos tájékoztatókat és a HBweb-et is! A Budapesti Fogaskerekű Vasút sorsáról továbbra is fokozott figyelemmel fogok foglalkozni.
A sárga leendő peronját 2023-ban építették meg. A 2. vágány preferálása inkább a váltó rossz állapota miatt történik. Reméljük, a novemberi egyhetes vágányzár alatt meggyógyul.
Még tavasszal kértem a BKK-tól némi infót a fogas projekttel (engedélyek érvényessége, a projekt megkezdésének esélye) kapcsolatban, amire az alábbi választ kaptam:
Mindenekelőtt köszönjük, hogy megtisztelt minket bizalmával, és felkereste ügyfélszolgálatunkat.
Hivatkozva Társaságunkhoz 2025. május 3-án érkezett elektronikus levelére, tájékoztatjuk, hogy megkeresését továbbítottuk a járatot üzemeltető BKV Zrt.-nek.
Állásfoglalásuk szerint a Fogaskerekű Vasút rekonstrukciójához szükséges dokumentációk (vasúthatósági engedélyek, elvi előzetes típusengedély) érvényessége ugyan eltérő időpontokban, de 2025-ben lejárnak. Ezen engedélyek azonban a hatósági eljárási díjak befizetésével egy felülvizsgálatot követően újra megkérhetők, bármikor.
Ugyanakkor a több 10 milliárd forintos fejlesztések forrásigénye egyelőre nem biztosított. Társaságuk ilyen nagyságrendű beruházási forrással nem rendelkezik, így a szükséges munkák kivitelezése csak külső támogatással lehetséges. A pénzügyi források megszerzése azonban nehézkes, figyelembe véve azt is, hogy jelenleg mindössze néhány százan használják a fogaskerekűt a mindennapos közlekedéshez. A Fogaskerekű Vasút turisztikai és közlekedéstörténeti értéke azonban jelentős, ezért a BKK Zrt.-vel együttműködve folyamatosan keresik a lehetőséget a Fogaskerekű Vasút megújítására, amire várhatóan több ütemben kerülhet majd sor, a műszaki lehetőségek figyelembevételével (infrastruktúra, jármű, kocsiszín). A projekt kivitelezésének kezdetével kapcsolatban azonban egyelőre nem tudnak nyilatkozni.
Figyelembe véve a rekonstrukció kezdetének elhúzódását, a fenntartási ciklusrend, illetve az elhasználódás miatt szükséges nagyjavításokat úgy a pálya, mint a járművek vonatkozásában folyamatosan végzik (elsődleges szempont a biztonság), sőt a nagyjavítások részeként bizonyos részleges korszerűsítéseket, fejlesztéseket is végeznek, az utaskiszolgálás színvonalának javítása érdekében.
"Fogaskerekű Diósárok megállója" - így hívták régen a Szent János kórház megállót? Ha igen, vajon meddig, és egyáltalán, mióta van itt megálló? Lehet, hogy csak 1973 óta?
A modul és a fogosztás stimmel, úgyhogy no problemo.
(a küllőszámláló szakkör erős befolyása okán a kis zöld kocsi kapaszkodókereke is az eredetihez hasonlóként lett megmunkálva és kompatiblis a jelenlegi léccel - bár néha valóban vannak ijesztő ugra-bugrái)
Pedig ezek kompatibilisnek vannak kitalálva. Ebben a nevezetes appenzelli kanyarban háromféle fogasléc volt, a motorkocsi éppen áthalad a Strubról a von Roll-ra, a vonat végén a vezérlőkocsi viszont még Riggenbach-on halad. Azóta kiváltották egy alagúttal, így a vonal mind a négy fogasléces szakasza adhézióssá vált (a másik háromról csak simán levették a lécet az elmúlt évtizedekben, de ez kevésbé meredek pálya, látszik is, hogy vontat a motorkocsi, nem tol).
1972-ben volt egy több hónapos leállás (sajnos dátumokat nem tudok). Ekkor történt meg a felépítmény cseréje és kezdték meg a magasperonok építését is. Elbontották a (közép)régi városmajori indóházat, megkezdték a jelenlegi széles középperon és bádogviskó építését.
1972 végefelé újraindultak a sárgák, már az új pályán, új lécen, volt, ahol már csak ideiglenes peronoknál, folyamatos építkezés mellett. A városmajori felső váltónál ideiglenes végállomást használtak, a képek szerint pallókon evickéltek sárban dagonyázva az utasok.
1973. március 15-én véget ért a sárga korszak. Ekkor befejezték a munkálatokat és a nyár közepén megérkeztek az új, kétrészes motorvonatok. Átálltak a jelenlegi feszültségre. Augusztus elején lezavarták a hatósági vizsgákat és augusztus 20-án megindult az új üzem.
Viszont lefelé szerintem nem lenne gond, hiszen az adhéziós villamosokon van mágneses sínfék, ami meredek lejtőn is meg tudja akadályozni a megcsúszást.
Közben én is utánanéztem. Valóban a mozdonyból vezetik hegymenetben is, de a pótkocsin is volt vészfék és pályacsengő, meg néhány gomb, amit a figyelő kezelt.
Amúgy mennyire gördülésképesek? Mert az olvastam, hogy rossz állapotban vannak a csapágyak, de láttam képeket, amin kihúzták a kocsiszín külső vágányára, tehát elvileg vontatva képesek menni a favázashoz hasonlóan.
Egyetértek azzal amit írsz, így tippelnék én is. De Te is csak tippelsz. Jó lenne az átalakításról valami konkrét info, de a "háromkötetesben" is csak az van, hogy 72-73-ban folyt a munka, meg egy sor műszaki adat, de az ütemezésről nincs semmi.
Természetesen régen is folyamatos volt az átjáróban a fogasléc, és nem is látszik magasabbnak a sínkoronánál:
De nem értem miért van visszaaszfaltozva az átjáró, miért nem tudták azonnal berakni az új fogaslécet. A sín folyamatosnak látszik, ez is fura, hiszen új síneket és új keresztaljakat raktak be.
Ideiglenesen visszarakták az állomási részen a régi fogaslétrát? Vagy mégsem cseréltek keresztaljat?
Valami nem stimmel itt, még a pályamunkások is csak maszkban merik bottal piszkálni: :-)
