A balázsfalvi fűtőház 375.534-ese tehervonattal Parajd állomáson, 1963-ban. A gépen Pavel Solomon mv., és fűtője.
(A mozdonyvezető halt meg 1968. október 7-én, a tövisi fűtőház 324.724-esével Búzásbocsárdnál, mikor a reggeli, 3340-es Tövis-Balázsfalva személyvonat szembe menesztés miatt nyílt pályán a a 303-as Bukarest-Nagyvárad gyorsvonattal ütközött.)
"Elöjegyezhetö". Azt jelenti, hogy ha véletlenül beesik egy példány, akkor bizonyos ideig félreteszik.
Alaposan körbejártam a témát, mert kellett volna pár adat belöle a nyugoti vasút ott gyártott mozdonyaihoz, lehet, hogy a német nyelvüt majd megveszem a DVD-vel együtt.
Úgy lesz, mert egyszer másvalakiét szintén vissza akartam nézni, és egy adott dátumnál visszább nem engedett, pedig darabszám szerint még lettek volna.
Igen, de eredetileg magyarul adták ki (az osztrák kiadás a magyar nyelvü eredeti fordítása a kiegészítésekkel), azt (a magyar eredetit) pedig csak nagyon kis példányszámban.
A hsz-ok számolása bugos, egyrészt nem az összeset mutatja, másrészt a topiccím melletti számláló még annál is kevesebbet mutat, talán valami idökorláttal van ellátva.
Ha megnézed, nem is mindegyik képen van ugyanaz a híd, a vonal kanyarog a Tatros völgyében, de keresztezi a Csobányos patakot is.
"După construirea tunelului de la „Cireșoaia” (1897-1898), calea ferată a fost prelungită până la Comănești și ulterior până la Ghimeș, lucrările fiind coordonate de inginerul Elie Radu."
El is csodálkoztam rajta, mi van itt újabban, hogy felbukkan a semmiből egy teljesen ismeretlen figura, berúgja az ajtót, mint a kocsmában, és csendőr-rendőr-bakakáplár stílusban, tévedhetetlenül egyből nekem esik, azt se tudom, ki a fene, és mi baja.
Azért megnéztem a pedigrélapját, azt nem tiltja a szabályzat. Kiderült, hogy a 4-es jelzése dacára van 85 hozzászólása (61-et ad ki a részletes felsorolás, csak nem törölték a többit?). Jó, most nem mindenki ír a Fórumokon, lehet ő a Hallgatag Ember, vagy ilyesmi. De, hogy a Gőzmozdonyokon van össz-vissz 11 hozzászólása, abból mindjárt hozzám intéz hármat, az már igen. Valahogy nem életszerű, egyébként is átlagban olyan 1000 fölötti hsz. már szokott azért lenni ilyenkorra.
Még ez is hagyján lett volna, csak van egy elég felismerhető, jellegzetes stílusa, meg rendszeres helyesírási hibái, továbbá a Netre való folyamatos dühöngése. Kezdett bejönni, hogy ezt én ismerem valahonnan, csak nem ezen a néven. Úgy valódi nick ez, mint a pufi sárgászöld Michelin-baba, ez valakinek a második, harmadik, többedik kamu nickje. El is olvasgattam a posztjait, egy része semleges, a többi ugyanaz a bornírt, kioktató stílus, hol ehhez, hol ahhoz...
-Te a seggedet a földhöz is verheted mérgedben, és maximum fujhatsz öt kiló port a MÁV goréjának a seggébe. Inkább a Park szennyesével kéne foglalkoznod, és nem itt osztani az észt.
-Ezt úgy hivják jobb helyeken, hogy bakot lőtél
-Röhej ! 10 olvtárs csámcsog ezen a témán, ráadásul egy 45 éves képen, amire semmiféle konkrét adatuk nincs, Az inga vonatok témája a közel 25 év alatt minden évben legalább 1x ki lett tárgyalva. szégyen...))))
Te rosszabb vagy mint OV, az is hitegeti az alattvalóit. Vedd már észre, hogy az álmodozások kora lejárt már jó pár embernél már gyerek korában, csak te még ebből még nem nőtél ki.
-Ha esetleg megfigyeled az itt forum lakokat, 99%-uk modellezök, fotogyüjtogetök, és azon morfondiroznak napokon keresztül, hogy ez milyen kocsi, meg az milyen kocsi. Akik esetleg tudnának segiteni, azok pedig odébb álltak, s van egy érzésem nem is olvassák ezt a forumot, vagy éppen idönként belenéznek, és vége.
-Egyszer összeszedhetnétek és felrakhatnátok ide a kérdéses történetű kocsik pályaszámai És miért nem te szeded össze magadnak, ha már ennyire érdekel a dolog???
-Ezeket egyetlen egy magyarországi kisvasútakhoz nem szabad hasonlitni
-Igazad van, és akkor el kell bontani, és szebb lesz a kilátásod, de félő, hogy a diesel mozdonyok füstjei meg megöli a tüdödet, akkor azokat is meg kéne szüntetni, irány a lovarda lóvasút vontatásra, de akkor az a baj, hogy a lovak teli szarják a vasúti pályát, akkor azokat le kéne öldösni, folytatom, megkéne szüntetni a lóvasút vontatást és akkor kerékpározhatsz gyalogolhatsz, és gyönyörködhetsz a tájban Komám ezt hivják szarrágásnak.-(((
-A biciklis biciglizzen, ne vonatozon, addig tekerje mig bele nem döglig:-)))
Ne hogy már letekersz akár hány km-t, aztán beülsz izzadtam, büdösen, a tiszta utasok közé, és akkor még neked áll feljebb
-Figyelj AG2 !! Mikor akarod abba hagyni a rengeteg baromságaidat? Elég volt az ő baromságait olvasni egy pár éven keresztül.
-Ezt találtam a netten korábban. /nocsak… mégis a Neten? Amit pedig hogy utál?/
7578 hozzászólása csak megerősítette a gyanúmat, hogy az, akire én gondolok. Múltkor töhötöm megkreálójának kicsit vastagon nagyobb volt a mellénye a kelleténél, aztán, mikor megírta a 2 000 000 millió mozdonyt, amit ismer, és ezt fölemlítettem neki, tudtam, hogy ennek nem itt lesz vége, törni fogja a fejét, hogyan viszonozza.
Hogy nem vállalja föl az arcát, és ezt az alpári módszert választja, nem vártam tőle, azt kell mondanom. El lehet ilyennel szórakozni, támadunk ilyen néven, olyan néven, amit az egyik néven nem vállalunk, eleresztjük a másikon-tele a Fórumok ilyen többfelé hasadt személyiségekkel, aztán alaposan oda is vág az egésznek. De hát olyan is van, aki névtelen leveleket ír, kinek mit vesz be a gyomra. Úgy mondják, ki miben hisz, abban üdvözül. De ebből a fantom-töhötömből most már elég legyen.
Ha olyat írok, ami nem felel meg a valóságnak, írd meg, arra való a Fórum, nem én vagyok a házi mindentudó. Szokott itt kiigazítás lenni nem egy, nem kettő, meg lesz is, az úgy van rendben.
El is felejtettem, hogy Tövis '40-ben nem került vissza Magyarországhoz; a történet attól még igaz, hanem az I. világháború végéről.
Győrhöz nem tudom, miért írtam MÁVAG-ot, előtte volt néhány hete az Ágyúgyár története a rádióban, bár, gondolom, a tisztelt vendégek akkor már benéztek a Waggongyárba is. Valaki mesélte, hogy bő ötven évvel később járt romániai gyárakban, és még megvoltak az innen beszerzett gépek.
Már ne is haragudj, de úgy beszélsz arról a könyvröl, minta a Harry Potter 1-7-iget verte volna eladott példányszámban, ezzel szemben azt a könyvet csak nagyon alacsony példányszámban adták ki, jelenleg pl. sehol sem kapható...
Írta, hogy a tövisi vasutasok a 2. világháború végén összeállítottak egy mozdonyvonatot menteni a románok elöl, de a szovjetek ezt megakadályozták. Idézzük szó szerint:
"A II. világháború után ugyanez megismétlődött, Tövisről, a javítóműhelyből kihoztak vagy egy tucat összekapcsolt mozdonyt a vasutasok, de akkor az oroszokhoz ment a bejelentés, és persze, ezt is vissza kellett adni. "
Ezzel "csak" az az "apró" gond, hogy Tövis Nagyenyedtől délre van, és ez a román többségű terület nem tért vissza a 2. bécsi döntés után, Románia maradt...
Ezzel szemben, mint az jól dokumentált, a szovjet hadsereg szállításvezetősége a háborús sérült ill. nyugatra hurcolt MÁV mozdonyok helyett Dél-Erdélyből állomásított át nagy számban MÁV eredetű, de CFR cégjelű 375,376, 324 és 601 sorozatú mozdonyokat, hogy beindulhasson Kelet-Magyarországon a vasúti forgalom.
Tehát a szovjetek nemhogy megakadályozták volna a mozdonyok MÁV hálózatra kerülését, hanem ők rendelték el... Ezekből a mozdonyokból a MÁV sokat "visszalopott" átpályaszámozással.
Vagy.
Szerinte 1919-ben a románok leszerelték a győri "MÁVAG" gyárat.
A románok a győri Magyar Waggon- és Gépgyárat szerelték le. Aminek a rövidítése MWG volt, az 1940-es évektől MVG. Sajnos valaki más is ezt az MWG/MVG rövidítést "MÁVAG"(!!)-ként oldja fel, máshol is olvastam ezt, ami abszurd, mert a MÁVAG cégnév 1925-től létezett, és MÁVAG gyár csak Budapesten és Diósgyőrben volt (utóbbi DIMÁVAG)
Komolyan, néha leharapom az ujjaimat, amikor Pályaőr hozzászólásait olvasom. :)
Ha esetleg megvásároltad volna Kirchner, Tóth, Villányi féle Wiener Neustadti mozdonygyár könyvét, akkor nem irnál ekkora ilyen netről leszedett ostobaságokat. Az Ápor mozdonyt csak 1896-ban gyártották, tehát 1894-ben még ltervező asztalon sem volt.
Arra vagyok kiváncsi, mivel ennyien reaálnak irásodra, hogy mikor fogysz összeveszni magaddal.
Hmmm... az a helyzet, hogy Târgu-Ocna, az Aknavásár, Bacău megye.
"A Csíkszereda–Gyimes vonal a korabeli Magyarország legnehezebb és legköltségesebb vonalszakasza lett. Itt épült fel az Olt és Tatros vízválasztóját áttörő lóvészi alagút, az egyik leghosszabb és legszebb, Karakó-völgyi híd, Gyimesbükkön pedig a legnagyobb határállomás.
A vasútvonal már 1897 őszére elkészült, a román fél azonban nem építette ki határidőre a Gyimesbükk–Palánka–Comănești (Kománfalva)–Târgu-Ocna (Aknavásár) vasútvonalat, így a Csíkgyimes állomástól a határig kiépült másfél kilométeres pályarészt csak 1899. április 6-án adták át hivatalosan."
SZÉKELYFÖLD TÖRTÉNETE III. kötet, 1867–1990. MTA BTK–EME–HRM Székelyudvarhely, 2016.
Az aknavásári sóbánya bejárata, a nagyvasúti állomáson, egy táblán pedig a felirat, hogy itt működött a Teledinamicul American, Románia első siklóvasútja, amelyet Anghel Saligny mérnök építtetett, a só szállítására.
Gara Elie Radu. Linia Târgu Ocna-Palanca. Fotografie stereoscopică din 1902. Colecția Muzeului Național de istorie a României.
Elie Radu állomás, Marosújvár-Palánka vasútvonal. "Radu új utak és vasutak építésében segített a Kárpátok hágóin át, amelyek közül a legfontosabb a Târgu Ocna - Comănești - Palanca vasútvonal volt."
Kedves K.Novotny, hat éve már megpróbáltam egyszer kérni egy kis segítséget, akkor nem jött össze, most ismét megpróbálkozom a dologgal :) Egy fényképet szeretnék elkérni nagyobb méretben. Hogyan tehetném ezt meg? Köszönöm
Segítséget szeretnék kérni 377-es és 326-os gőzmozdonyokkal kapcsolatban.
A fiam egy Horvát ismerőse az alábbi információkat keresi:
"You see now you understand I should somehow get to those tables for the MAV 377 series locomotive and the MAV 326 series locomotiveWhat happened, this information disappeared, as Lokomotiva was withdrawn from Promet very early, so it was no longer printed for them, can you ask someone to send you a picture of this information or is there a book about it, please try to ask about it."
Fondata 1. Maiu 1912. EXPRESUL Societate de Ajutor a Personalului de CFR din Romania Mare / Diploma de Membru Activ / Domnul Sbunteanu Constantin (ha jól olvasom...).
A szépen dekorált Nagy-Románia CFR-expressz támogatói diplomája alján a Károly király-híd, később a tervezője után Anghel Saligny-híd, 2.632 m hosszú, a Duna Borcea nevű ága fölött köti össze Munteniát Dobrudzsával. Vagyis kötötte, mert 1987-ben másik hidat építettek mellette, továbbá egy autópélya-híd is van.
Ilyen diplomát se kapni manapság. Illetve... még azért várjunk egy kicsit.
