Sziasztok! Van a családban egy Lofty e-bike. Sajnos elég rosszul működik. Van a kormányon gázkar, és pedálhajtással is működik. A pedálhajtásnál gondok vannak, én is kipróbáltam, azt csinálja, hogy hajtom a pedált és egyszer egy hatalmasat lök a gépen, aztán majdnem megáll, ismét lök rajta egy nagyot.
Javasolták, hogy vegyek rá új vezérlőt, de milyet. Ez 36V és kb 350W-os motorral megy. Köszönöm a segítséget előre is! Pista
Köszönöm a választ. Egy 48 V 13 AH-a akkupakk kb milyen méretekkel rendlkezik? Nekem olyan 30 cm X 15 cm X15 cm ami elférne a tartóban. Pénzben mit jelent egy ilyen cellákból összeállított pakk?
Saccra egy ilyen járgánynál lehet számolni átlagosan 15Wh/km fogyasztást tisztán elektromos használatnál. De ez tényleg saccra, hasra, mert sokmindentől eltérhet ettől az értéktől (pl. sebesség, azaz nyélgáz vagy nem, felhasználó súlya, terepviszonyok, hőmérséklet, stb stb). Azaz van amikor 10Wh/km is kijöhet.
Ha kell 40km hatótáv, akkor kell a fenti szerint egy 600Wh-s akkumulátor. Ez 48V rendszer esetén durván 13Ah pack.
Ha nem akarja az ember kicentizni, mert hát nem érdemes hisz hidegben is kellene használni, néha lehet fel kell menni emelkedőn, lehet nem tudjuk mindig maxra tölteni, és idővel ahogy veszti a kapacitását csökkenni is fog a hatótáv - 20Ah alá nem mennék, de inkább főlé.
A 8Ah-s pack az elég kicsike, ekkoram packot inkább városi pedelecnél szoktak alkalmazni, ahol nem kell nagy hatótáv. Ráadásul kisebb packnál jobban fogja terhelni a cellákat fajlagosan egy cellára jutó áramerősségben, nagyobb lesz a kisütési ráta, ezért az élettartama is várhatóan arányosan rövidebb is lesz. Emellett várhatóan fog tisztán tudni a fenti konstrukció úgy 25-30km-t, de tényleg függ a körülményektől.
A leggagyibb megoldás az elsőkerékben elhelyezett, egy fokkal jobb (talán) a hátsókerékben lévő. A normális e-bringa a középmotornál kezdődik.
A gagyi kategória a pedál szenzoros, a normális már nyomaték szenzoros, de itt is nagy az eltérés minőségben.
A legolcsóbb elektomosítás egy motoros elsőkerék + akkupakk + miegymás, ez párszázezerből kijön (+ az alap bringa mínusz első kerék)
A felső határ meg a csillagos ég.
Szerintem a legkölséghatékonyabb megoldás egy normális bringába felsőpolcos kínai nyomaték szenzoros középmotor beépítése. De ha nincs bringád, akkor ne ezt válaszd.
Régebben írtam már ide. Tavasz közeledtével érdeődnék. Adott egy Tornádó TRD 16 os elektromos kerékpár(robog).
Ebben ugye van 4 darab ólom akksi aminek komoly súlya van számomra. Mivel vállfájdalmaim miatt ,nem tudom emelgetni ezt a súlyt ha kell,ezért gondolkozom Líthium cellás akkuban. Ebben tudnátok ötleteket adni,hogy kivitelezhető -e? Nekem egy olyan hatótávú elég lenne ami kb 40 km hatótávot tud.Egy 48 V 8 AH akkupakk ezt tudná? A doboza amibe szerelhető lehetne az kb szűk 30 cm X 15 cm. OLyan L alakú kivitel a doboza. Köszönöm a válaszokat.
Az a helyzet, hogy ez nem túl forgalmas topic itt az index fórumon, valószínűleg több és részletesebb választ kaphatsz gyorsabban facebookon vagy reddit-en, ha használod azokat.
Az elektromos hajtás szempontjából nézve három fő irány van: DIY konverzió egy meglevő analóg kerékpáron, olcsó "kínai" elektromos kerékpárok, vagy a drágább "nyugati" elektromos kerékpárok, márkás motorokkal és akkumulátorokkal. Ha az új és használt lehetőségeket is figyelembe veszed, akkor az ársávok némileg átfedik egymást, manapság nem biztos, hogy megéri a DIY, ha nem szeretsz molyolni vele, és nem feltétlenül éri meg az olcsó kínai, ha megbízhatóságot és elérhető szervíztámogatást vársz tőle. A tényleges hatótávolságok akkumérettől függően 30-40 és 80-100 kilométer között szóródnak mindhárom esetben.
A kerékpár stílusának szempontjából megint csak több lehetőség van (feltételezem, hogy a városi használat miatt olyanokat nézegetsz, amin vannak sárvédők, csomagtartó(k), lámpák), a sima városi kerékpárok igazán csak rövid távokon kényelmesek, a trekking stílusúak már túrázásra is használhatóak jó utakon, a SUV stílusúak pedig terepen is használhatóak valamennyire.
Hónapokkal korábban írta itt valaki, hogy Úgy is lehet növelni a sebességet, ha féket behúzzuk, a gázt ráhúzzuk és rákapcsoljuk a gyújtást, és így tartjuk 15 másodpercig. Van egy 3 kerekű Lofty bringám, ami ment 26-27 km/h-val. Megcsináltam ezt a trükköt, és le ment 18 km/h-ra. Mégegyszer megcsináltam, hogy vissza állítsam. De csak 23-24 km/h lett belőle. Vissza lehetne valahogy hozni azt a +3km/h-t?
Jó sokáig tartott, de végre megjöttek az alkatrészek, úgyhogy lekaptam a bringáról a jó öreg TSDZ2B-t, szétszedtem, kicseréltem benne amit kellett, és újra összeraktam. És láss csodát, jó lett :).
.
Az meglepett kicsit, hogy a motorban fehér műanyag fogaskerék helyett kéket találtam (ami az előző típus, a TSDZ2 sajátja volt), de bíztam abban, hogy a fehérrel összerakva is jó lesz, és úgy is lett.
Jellenleg marad a Sram Dual-drive, ameddig mukodik.
Azutan majd meg meglatom.
A Rohloff-nak (szep piros es gyorszaras ;)) ) volnanak elonyei, tarcsfek csak 14 belso sebesseg es feltetelezem nagyobb megbizhatossag, nem mintha a Sram-al gondjaim lennenek.................jellenleg.
Azon kivul meg ujra neki kene aljak a kabelek es bowdenek a trike vazaban valo beilesztesehez ujra kabelezesenek...........ami eleg maceras dolog.
Amikor kowid XIX-en volt akkor lehetett, mert volt ido.....;)).
Nezegettem az osszehasonlito tablazatkat, nem igazan van nagyon nagy kulonbseg a ket rendszer kozott.
Mint mar emlitettem a masik bejegyzesben, kimelem ahogy csak tudom a belso fokozatokat, nem valtok terheles alatt.
Azok a ""torocsapok"" netalan plasztikbol vannak?
Mintha lattam volna valami videt, hogy a gyar (talan) atcsereli fem-re.
Errol jutt eszembe, hogy a Tongsheng TSDZ motorjai is (kek) nylon fogaskerekett hsznalnak, hogy ne legyen olyan zajos es az menjen tonkre, ha a kedves felhasznalo mindig a maximalis szinten indul, hatul kis fogaskereken vagy nagyon erolteti komoly felmenokon.
A regebbi tipusokhoz lehet kapni fem fogaskereket (rez-bronz) "aranyos" szinut is.
Sikerult elore 3 lanctanyert felbuheralni 38 - 50 - 58, igy mar rengeteg sok (lett) a fogas kerekek es attetel tartomanyok szama.
Tudom, hogy atfedesek is vannak de kicst nehez helybol siman villany nelkul elindulni az 50-esel ezert kerult rea a 38-as is.A legnagyobb (58-as) pedig helyen tartja es nem engedi, hogy tulrakjam a lancot amikor kezzel a lancvezeto cso segitsegevel valtok kicsirol-nagyra.
A jellenlegi Sram dual drive-ot is kimelem, megprobalok nem terheles alatt valtani.
Utana pedig finoman csak gazkarbol veszem fell a sebesseget, azutan johet a tekeres (fantomtekeres) mivel a Bafang BBSHD egy p.a.s. rendsxer, nem nyomatek erzekelos mind Tsdz2 es a tobbiEK (Bosch & co.)
Termeszetesen, hogy a Rohloff is megkapna uganezt a jooool kierdemelt figyelmet,akarhogy atszerelnem az aram megszkiot szenzort ami jellenleg a Sram-nak a sebvalto bowdenhazan van.
Lehet, hogy jellenleg nem nyulok a dolgokhoz, jo ugy ahogy van.
Ugysem sokat hasznalom a trike-ot, talan 6-8 alkalomkor/ev.
Nalunk nem nagyon vannak biztonsagos bringas utak, aforgalomban pedig kesz kisertes meg a normal bringaval is, hat akkor fekvo trike-al.
"Egy verseny kereten belul rendori felvezetessel, orszaguton par bekepzelt+ontelt orszagutisnak szeretnem megmutatni a torodest"
Szerintem nem fogják semmibe nézni ezt a fajta alázást, mert pontosan tudják, hogy motorral bármikor megelőzi őket bárki. Ez nem felnézést fog kiváltani belőlük, hanem inkább lenézést.
Eladó egy ENGWE T14-es narancssárga összecsukható kis fürge eBike, ami akár pedálozás nélkül is alkalmas városi közlekedésre. (engem is a 100 kilómmal önerőből felvisz az ujhegyi sétányon) . 48 volt 250 wattos, könnyen kivehetős kulcsos 10AH-s litium akkumulátora saját töltőjével 4-5 óra alatt ujratölti, kb. 40 km hatótávolságra. vadonatúj zselés felcsukható nyereg nemrégen lett rendelve hozzá (de adom hozzá a gyári eredetit is)...
Üdv, vásároltam egy RKS XR6 elektromos szörnyet a napokban. Ahol élek, ide ilyen kell. Nagyon szuper eddig. Ha valaki tudna segíteni, hogy ha belépek a szerviz menübe, miket tudok állítani ott?
Sajna az alap agyváltók valóban nem tudnak terhelés alatt váltani általában, ez nagy hátrányuk. Pontosabban tudnak, de kb. fel is emészti őket. Az újabb fejlesztésűek már hol jobban hol kevésbé bírják, vegyes a kép, vannak már kifejezetten elektromos hajtáshoz fejlesztett típusok is. Agyváltós szakiknál érdemes futni egy kört hogy ki mivel találkozik a szervizek során. Ilyen nagyon jó és korrekt agyváltós szaki Dávid, egy telefont megér. http://chomabicycles.com/agyvalto/
Én használnám amíg csak megy...
A Rohloff egy csodálatos kis preciz szerkezet és az agyváltók csúcsa. Többek között talán ez az egyetlen ami jól bírja a terhelés alatti váltást, sőt kifejezett cél volt ez a fejlesztésnél. Ennek ellenére szerintem nem árt vigyázni vele ilyen téren azért ha kímélni akarjuk, elektromos hajtásnál meg vannak plusz nyomatékok. Viszont érdekes a felépítése, vannak benne "törőcsapok", ha esetleg túlmenne a nyomaték mint amit elvisel, akkor ezek törnek el, és nem megy tönkre az agyváltó elvileg. Azaz tekinthetjük egyfajta védelemnek is igazából. Persze ezt is meg kell javítani ilyen esetben, de nem kell kidobni a félmillás szerkezetet. A másik nagy előnye a Rochloffnak a kiemelkedően jó hatásfok, messze a legjobb az agyváltók körében. Sajnos az egyszerűbb agyváltókban van pár százaléknyi energia amit elnyel a rendszer - mondjuk ez elektromosnál talán kevésbé lényeges, de tekerésnél már érződhet olyanok számára akik sok éve sokféle bringával tekertek. Elektromosnál max kicsit csökken a hatótáv, pár %-kal, de ez általában nem kritikus és észrevehető.
Van egy elég jó oldal, ahol mindenféle agyváltók áttételi sebesség tartományát össze lehet hasonlítani, ajánlom figyelmdbe:
Itt egymás mellé tehetsz akár több rendszert is össze tudod hasonlítani, érdemes használni. Egy ideje én pl szíjhajtást használok a bringámon (Gates), és nagyon jól tudok ezen az oldalon kalkulálni áttétel tartományokat. Szíjhajtásnál ez kiemeltebben fontos, mert egy egy szíjtárcsa csere is elég sokba kerül, azaz nem az a kategória, hogy veszek párezer ft.-ért egy másik szíjtárcsát - célszerű elsőre elérni a kívánt célt :-). A te általad megadott típusok is beállíthatóak, ott vannak az agyak, össze tudod hasonlítani.
Nyilván be tudod ugyanoda lőni a Rohloff áttételtartományát, ahol a mostani van, az első és hátsó lánckerék pontos megválasztásával. De szerintem a Rohloff-ot ugyanúgy kímélni kellene a terhelés alatti váláts tekintetében.
