Sziasztok!
Lenne egy kérdésem.
Tudnátok mondani olyan oldalt ahol, lehet információkat és adatokat szerzni régi BKV-s busz viszonylatokról. Valami hálózat történet féle.
Köszi.
Lehet, hogy rosszul olvastam vegig a topicot, de mintha a 60-as villamos kimaradt volna. En meg nem eltem akkor, de ha jol tudom, a budai vegallomasa a mai Apor Vilmos ternel volt (most az 59-es megy arra, csak tovabb fel a temetoig), a pestit nem is tudom, de valahol az Ulloi uton ment. Nem volt egy rovid vonal az sem...
Jelentősebb hatással bírt a vonal budai részének módosítása, mely 1961 februárjában történt: 6-ától a (mai neveken) Pacsirtamező utca-Lajos utca-Árpád fejedelem útja-Margit körút vonalában a Retek utcáig, 7-étől pedig a Moszkva térig jártak a C buszok. Ezután a járat kocsijai munkaszüneti napokon jelentős kirándulóforgalmat bonyolítottak le, az újpestiek szinte közvetlenül - a Moszkva téren csupán egy átszállással - a budai hegyekbe juthattak. Segítséget nyújtott hozzá a Fővárosi Autóbuszüzem házilag gyártott csuklós autóbuszaival, melyek a '60-as évek második felében álltak szolgálatba e viszonylaton. 1966-ban a C jelzést a legendás 84-es szám váltotta fel.
1971. februárjában adták át a Szilágyi utcai végállomást, járatunk buszai azóta innen indultak hosszú budai útjukra, melyet egy irányban mintegy 40 perc alatt futottak be. Ekkoriban csúcsidőben már 11 db Ikarus 180-as típusú csuklós közlekedett a 84-es vonalán, az évtized közepétől már egész napos üzemidőben. Csak érdekességként említjük meg, hogy a Margit híd és a mai Margit körút 1978. évi felújítása során átmeneti jelleggel gyorsjárat is közlekedett piros 84-es számmal a Moszkva tér és a Gyöngyösi utca között. Az újpestet nem érintő viszonylat csak mintegy fél esztendőn át üzemelt.
Még a '70-es, '80-as évek fordulójában ismételten típusváltás következett be: Ikarus 280-asok jelentek meg az újpest-budai járaton. Számuk csúcsidőszak elején tizenkilenc volt.
Forrás: http://hampage.hu, fotó: Székács András. Tekinettel a feltöltéssel kapcsolatos tisztázatlan jogi kérdésekre, ez egy torz kép. Az eredeti képhez klikk ide!
Közben előrehaladott állapotba került a metró építése. A váci út jó része munkaterületté vált, a közúti forgalmat a párhuzamos utcákba terelték. Ez alól a mi 84-esünk sem volt kivétel. A kerülőutak használata által megnövekvő menetidőt csökkenteni kellett, ezt pedig megállóhelyek megszüntetésével érték el. Így járatunk 1984. augusztus 11-étől gyorsjáratként működött tovább. Ekkor született meg egy testvér is: a 184-es, mely az óbudai Bogdáni út és az újpesti Árpád út között üzemelt - bejárva a Gyöngyösi utca menti lakótelepet -, egészen 1990. július 1-jéig.
Talán még emlékszünk rá, milyen lendülettel vetette magát ki a Szilágyi utcai végállomásból egyik-másik piros 84-es, és nagy iramban, szinte lassítás nélkül haladt egészen az uszoda előtti első megállójáig. Következett a mai Istán úti (Újpest-központ), majd a Váci úti megállóhely. Az Árpád híd pesti hídfőjéig még csak egy helyen, a Gyöngyösi utcánál lehetett le- vagy felszállni. A korabeli menetrend szerint a buszok csúcsban 5-7, napközben 10-12 percenként indultak, menetidejük 37 perc volt.
[size4]Jön a metró, megy a 84-es
Metróépítés – Újpesten is. Ennek hatására az Árpád út egy része munkaterületté vált, így az itt futó járatok – köztük a gyors 84-es is – a Rózsa utca-Munkásotthon utca-Aradi utca-Csányi László (vissza Berda József) utca-Temesvári utca terelőutat vették igénybe ’86 júniusától.
Novemberben járatunk útvonala – a piros 96-oséval együtt – módosult, Újpest központja felé a Berda József és a Pozsonyi utcán keresztül jutott el. Ez az állapot 1990. december 14-én állt fenn utoljára, amikoris ünnepélyesen átadták a metró újpesti szakaszát. Másnap teljes hosszában járható volt az Árpád út, ám ekkor már nem gördült rajta végig a piros 84-es. Az utolsó 14-én este ment el Újpestről...
Több, mint öt esztendeig alapjáratként az Árpád híd metróállomás és a Moszkva tér között még élt a 84-es, ám a BKV „takarékossági okokból” – sok más viszonylat mellett – 1995. június 11-én ezt is véglel megszüntette.
A „hosszú” 84-es útját ma minimum két átszállással tudjuk beutazni...még most is hiányzik. Bár nem valószínű, hogy a sorozatos torlódások, forgalmi dugók miatt ugyanúgy 37 perc lenne a menetideje... Néhány autóbusz, mely napjainkban a gyors 96-oson fut, itt, a 84-esen kezdte "pályafutását" (BPO-829, BPO-831, BPO-833, BPO-865). Velük - gondolatban - akár még a múltba is visszautazhatunk...
Átszállás nélkül a Moszkva térre... - a 84-es autóbusz múltjából
Mintegy három évtizeden keresztül hétvégi, budai hegyvidékbeli kirándulásaink nélkülözhetetlen kelléke volt a C, később 84-es jelzést viselő autóbuszjárat. Még ma is sokan hiányoljuk, főleg mikor e viszonylat egykori útirányát csak többszöri átszállással sikerül beutaznunk. Most az alábbiakban röviden vázoljuk az emlékezetes 84-es történetét, melyhez minden kedves Olvasónknak kellemes "utazást" kívánunk!
Autóbusszal Újpestről Óbudára...
Az '50-es években Újpestnek már többirányú tömegközlekedési kapcsolata volt a főváros belső kerületeivel. Átszállás nélkül lehetett eljutni villamossal a Váci út vagy a Lehel utca vonalában a Nyugati pályaudvarhoz, és szintén közvetlen autóbuszjáratok vezettek a Nyugatihoz, valamint az angyalföldi Szent László úton keresztül a másik főbb közlekedési csomópont, a Keleti pályaudvar felé.
Újpest és a "Dunán túli" Óbuda közötti utazás megkönnyítésére azonban csak az évtized végén létesítettek közvetlen autóbuszjáratot. Az akkor 93-asnak keresztelt viszonylat negyvenöt esztendeje, 1959. április 4-én indult meg az óbudai Miklós utca és Rákospalota-Újpest vasútállomás között. Vonala a Flórián téren, az Árpád hídon és a Váci úton át vezetett Újpestig, innen az Árpád út-Lebstück Mária utca-(a mai elnevezéssel élve) Görgey Artúr út irányában folytatódott - utóbbi szakaszon csak egy hónapig. Májustól a biztonságosabb közlekedés érdekében a 93-asok nem fordultak be a Lebstück Mária utcába, az Árpád úton továbbhaladva a Kiss János és Görgey Artúr út irányból érték el a vasútállomást; az Árpád útra vissza a Szilágyi utcán jutottak el. Reggel 5 és este 11 óra között indultak a kocsik, és 27 perc alatt futották be az utat.
Ez idő tájt a mainál jelentősebb volt a hivatás-forgalom, ez pedig a csúcsidőszakbeli utasszám kiemelkedő nagyságában mutatkozott meg. Gyári műszakváltások idején, valamint a hivatali munkaidő kezdetekor és végén rengetegen vették igénybe a buszokat, amelyek azután napközben szinte üresen köröztek. Ezért június végétől munkanapokon napközben 8 és 13 óra között szüneteltették a 93-as forgalmát. Ezt szombati napokra is kiterjesztették, ekkor 8-tól 11.30-ig nem jártak.
Viszonylatunk 1960. február 15-étől "rendkívüli járat" minősítéssel élt tovább, jelzése C-re változott. (A 93-as számot a májusban megindított repülőtéri járat kapta.) A rákospalotaiak kényelmére útvonalát december elejétől a Szilágyi utcán, az aluljárón és a Pozsony utcán a mai Fő útig hosszabbították meg, ám a kihasználatlanság miatt nem egész másfél hónap elteltével - e szakaszt mellőzve - ismét a vasútállomás lett a végpont.
jól meggyőzhetőek vagytok…
a 9-es igenis volt szóló 260-as hétvégén, a saját szememmel láttam, meg persze olvastam is. ez olyan afféle spóroljunk így is kísérlet volt. voltak is gondok, mert ekkor vezették be az elsőajtózást is, és a 9-esnek vannak vonalszakaszai, ahol az utazóközönség igencsak zokon vette, hogy valamit fel kéne mutatnia. aztán a spórolás fokozódott és optimalizálták a 83-as hétvégi üzemidejét, majd 435-ös lett a 9-es, úgyhogy ma már ez annyira múlté, hogy látom el se hiszitek.
Duna Pláza felől jövet a Váci úton az Árpád út után az első utcába - jobbra - fordult be! ott van egy kis park is. Ott volt a végállomása. Majd tovább ment és Attila út - Árpád út - Váci út...
Annak idején 184-sel sokat utaztunk mert É-i összekötő vasúti hídnal volt v.á-a és onnan sárga busszal mentünk ki Dunakeszire,de Ik 280-as volt ,de alig voltak utasok.
