Az nem sok. Kaptál egy 10-es kulcsot amivel levehetted a karburátort, egy gyertyakulcsot, csavarhúzót, 19 es kulcsot a kerékcsavarokhoz, 13-mas kulcsot meg gumileszedő vasat.
Köszi a tippet! Nekem az az ötletem volt egyébként, hogy megpróbálnék a súberre esztergáltatni egy vagy több bemarást ami(k)be vékony benzinálló O gyűrűt raknék. Ez talán megtámasztaná annyira, hogy ne csörögjön plusz a falsolás is megoldódna remélhetőleg. Persze ez egyenlőre csak egy ilyen légbőlkapott ötlet, nem tudom, hogy megvalósítható lenne-e a kicsi anyagvastagság miatt, meghát persze a gumi biztosan nagyobb súrlódást generálna szóval erősebb helyre toló rugó stb. Esetleg kísérletezett már itt valaki ilyennel? Esetleg járható lenne magába a karbi házba esztergáltatni a bemarást a gyűrűnek?
Indítsd be a motort légszűrő gumi nélkül és nyúlj be a karburátor torkába és támasztd meg a súbert. Ha elhalgat a csörgés akkor a súber és a furata kikopott, ezért a levegő oda vissza lengése csörgeti.
Nehéz megoldani a kopott rész kihézagolását.
Én annakidején a 250-es súbercsörgését úgy oldottam meg, hogy kifúrtam a karbi oldalát a súberjáratnál és kívülről egy golyót raktam a lyukhoz ami nagyobb volt mint a lyuk és csak belógott a járatba. A golyó mögé egy gyenge rugót raktam és ez a golyó támasztotta meg a súbert.
Ez megoldotta a kopáshézagot és utána csendben volt a karbi. A golyó csak annyira lógott be, a súberjáratba, hogy ne lötyögjön a súber. A rugó finoman nyomta így nem szorult és a súber szépen csúszott hézagzaj nélkül.
Légmentesre csináltam így fals levegőt sem tudott szívni. Évekig működött hibátlanul.
Kicsavarod az alapjáratcsavart,bedugsz egy kis csavarhúzót a helyére,persze a motor pereg.Megnyomod a csavarhúzóval a súbert,ha megszűnik a zaj akkor ki van kopva a súber.Éppen ma csináltam,itt is az a helyzet.Ki van kopva,de legalább tudom hogy mi van.Lényeg hogy nem a blokkból jön a zaj.
Üdv mégegyszer! A hét elején mégegyszer le ellenőriztem a motoron a kuplungot, ott mindent jónak találtam viszont érdekes módon üresben a kuplung agyat forgatva azt vettem észre, hogy a feszülés amiről korábban írtam egy az egyben megszűnt.. gondolom, hogy a blokk össze szerelés után járnia kellett egy kicsit, hogy minden "megtalálja a helyét" odabent a kuplung környékén így másodjára sem találtam hibát szóval azt hiszem ez a gond megoldódot :D az az egy másik kérdésem lenne, hogy volna-e valamilyen jó mód a kopott súber okozta zörgés "kiszűrésére"? Szinte 100%ig biztos vagyok benne, hogy a zörgő hang a karbiból jön mivel az a motor egyetlen alkatrésze ami egy takaritáson és beállításon kívül más felújításon nem esett át és a zörgés már a nagygenerál előtt is megvolt, viszont szeretnék teljesen biztosra menni, hogy nincs valamiféle nagyobb gond.. szóval a kérdésem az volna, hogy tud-e valaki valamiféle módot amivel ideiglenesen be lehetne szüntetni a súber zörgést, hogy biztosra ki tudjam szűrni, hogy az-e a hang forrása?
egy kapcsolasi rajz, egy multimeter.. nemi hozzaertes par nap alatt elsajatithato.
nem egy ordogszeker az a mz villamosag.
en ezt az utat javaslom.
jaratos embert talalhatsz, akar lelkes amatorkent ingyen, , akar felkent nagymesterkent sok penze. .. de ha az utszelen hal meg a teknika akkor jobb ha magadban bizol.
Segítségre lenne szükségem nem rég lettem tulajdonosa egy ETZ 150 esnek. Egy elkezdett felújítást vettem át, újra lett vezetékelve a motor de sajnos vannak elektromos hibáim a bekötésben. Nem tud valaki ajánlani valakit Debrecen és környékén aki járatos ebben vagy ilyen motorja van. Segítséget előre is köszönettel
A gokart kereke kis atmeroju, az Mzje nagy. A gokart lanckereke szinte leer a talajra, a lancsebessege kozeliti a gokart sebesseget. Azonos teljesitmenyt kisebb huzoerovel visz at. Az Mz lancsebessege kisebb, a ra hato ero nagyobb azonos teljesitmenyatvitel eseten.
Lehetne elol 5, hatul 15 fogas attetel az Mzn 16:48 helyett, de nem azt valasztottak a tervezesekor.
A huzoerotol hajlitas nelkul nem kopik. Csap es csaphuvely kopasa. Ha a szem nyulna nem gorbulne oldalra kitartaskor a lanc. A versenygokartnal nem kell 20000+km-t elviselnie. Ha elonyos lenne nem fogaskerekes nyomatekvaltokat hasznalnank a kerekparok lancos nyomatekvaltoja helyett.
2x fogszam, fele lanchuzo ero, dupla lancsebesseg.
A lancsebesseg a sebessegtol, hatso gumiatmerotol es hatso lanckerekfogszamtol fugg.
1 kerekfordulatra ugyanakkora a megtett ut, a lanc sebessege es a ra hato huzoero is az elso -21 kislanckerek fogszamatol fuggetlenul. A lancra hato huzoerot a nagyobb fogszamu hatso lanckerek csokkenti, pl. stuntriderek. Valto es tengelykapcsolo is kedveli.
A húzóerőtől. Ahogy csökkented a fogszámot úgy növekszik a láncra ható erő. A láncszemek csapjai és a görgők kopása és az összekötő szemek nyúlása az a tényező amitől elhasználódik egy lánc.
Egy versenygokart a direkt hajtását közvetlenül a főtengelyről kapja egy apró lánckeréken ketesztül ami csak néhány foggal rendelkezik. 5,6,7 fog akár 10 ezres fordulattal.
Köszönöm szépen az ötleteket! A tengelyvég kocogtatás megvolt rögtön a csavarozás után úgyhogy nem hiszem, hogy innen eredne a feszülés viszont a kuplungra mindenképp ránézek hétfőn, mégegyszer köszönöm a tippeket!