A huzoerotol hajlitas nelkul nem kopik. Csap es csaphuvely kopasa. Ha a szem nyulna nem gorbulne oldalra kitartaskor a lanc. A versenygokartnal nem kell 20000+km-t elviselnie. Ha elonyos lenne nem fogaskerekes nyomatekvaltokat hasznalnank a kerekparok lancos nyomatekvaltoja helyett.
2x fogszam, fele lanchuzo ero, dupla lancsebesseg.
A lancsebesseg a sebessegtol, hatso gumiatmerotol es hatso lanckerekfogszamtol fugg.
1 kerekfordulatra ugyanakkora a megtett ut, a lanc sebessege es a ra hato huzoero is az elso -21 kislanckerek fogszamatol fuggetlenul. A lancra hato huzoerot a nagyobb fogszamu hatso lanckerek csokkenti, pl. stuntriderek. Valto es tengelykapcsolo is kedveli.
A húzóerőtől. Ahogy csökkented a fogszámot úgy növekszik a láncra ható erő. A láncszemek csapjai és a görgők kopása és az összekötő szemek nyúlása az a tényező amitől elhasználódik egy lánc.
Egy versenygokart a direkt hajtását közvetlenül a főtengelyről kapja egy apró lánckeréken ketesztül ami csak néhány foggal rendelkezik. 5,6,7 fog akár 10 ezres fordulattal.
Köszönöm szépen az ötleteket! A tengelyvég kocogtatás megvolt rögtön a csavarozás után úgyhogy nem hiszem, hogy innen eredne a feszülés viszont a kuplungra mindenképp ránézek hétfőn, mégegyszer köszönöm a tippeket!
Mikor a két fél blokkot összehúzod a csavarokkal meg kell ütögetni a kiálló tengelyvégeket hosszirányban azért, hogy az esetleges feszülés megszűnjön.
Sokszor előfordul ha pl új csapágyakat kap a sebváltó és a tengelyek szorosabban csúsznak bele. Ilyenkor a tengely tolja a csapágyközepet és ezért szoros lesz a forgás.
En is ritkan hasznalom sik uton az 1et es a berugot. 2es, kuplung, tolas, segg ra, kuplung ki, megy. Bar mostanaban az izulet-gerinc problemaim miatt csak nezegetem es beinditom neha.
Igaz, csak nincs hozzá bakelit tok:) De mondok egy jobbat. Egyszer odajött a motorhoz egy ember, elkezdett sztorizni. Mondta, hogy neki is volt kis ETZ-je, meg hogy rátette a lehető legkisebb kislánckereket, hogy a városban 50-el mehessen 5-ösben. Ott biztos nem volt gond a szembeszéllel, de kettesből indult, mint az üres teherautók:)
Arra gondoltam még kellene nézned a kuplungot még egyszer.
Amikor lamella nélkül össze van rakva a külső kosár amit a főtengely hajt lánccal és a belső kosár között nem lehet kapcsolat,szorulás. A külső kosár agy részében van egy úszó persely. Ha ez az alkatrész rövid előfordulhat, hogy a belső kosár felrakása majd a tengely anya meghúzása után a két kosár együtt forog. A megoldás a kihézagolás. A két kosárnak meghúzott tengely anya esetén egymástól függetlenül kell forogni.
Az a kérdésem lenne, hogy 125-ös Trophynál találkozott-e már valaki olyannal, hogy felújítás után az üresjárat "feszes" lett volna tehát a kuplung össze rakása előtt a kuplung agyat csak nehezen tudtam kézzel forgatni, és kicsit olyan volt mintha valami szorulna miután összeraktam a blokkot de a kereket nem forgatta és a kerék sem a kuplungot. A blokk felek összerakása előtt nem tapasztaltam hibát igaz ha nem forgattam a kis lánckerék tengelyét folyamatosan akkor néha talált egy ürest 3-as és 4-es közt de menet közbe ha rendesen forog ez nem hiszem, hogy gondot fog okozni. Próbálgattam egyébként a léptetővilla tengelyén igazgatni hátha segítene az üresen de tudom, hogy nem jó ötlet ész nélkül megtekerni mert elronthatja a hézagolást a 3-as és 4-es közt.. Ha esetleg valaki találkozott már hasonló hibával szívesen meghallgatnék bármilyen ezzel kapcsolatos tippet, egyébként olajjal feltöltve megjárattam egy kicsit és szépen járt, abszolút nem volt a váltónak beteg hangja a fokokat is vette habár terhelés alatt az udvaron nem volt lehetőségem végig próbálni mindet.
Győr környékén is fut még MZ. Persze nem ez az egy. Bár idén még nem ment sokat, de majd ha feloldják a korlátozást bepótlódik az:) Tavaly a Siófoki börzéről hazafelé menet:
Az ezer Ft-ért vett csere fesszabályzóval azóta is tökéletes a gép, más gondja nem volt évek óta. Jók ezek. Ha valaki nagyon szerelni akar vegyen Rigát vagy Rometet, de ha igen jól összerakja ahogy gyárilag sose, azt sem tudja nagyon szerelni utána. Ismerni kell és betartani a gép határait. Ez a 150-es 80-as utazóval halad, a Bakonyt és a szembeszélt annyira nem szereti, de nem muszáj mindenhova direkt fokozatban menni, azért van rajta 5 sebesség:) Egy munkatársamnak van ugyanilyen kis ETZ-je, azt segítek idén rendben tenni beállítás ügyileg, így hozzájárulok a létszám bővítéshez.
A tulajdonosi sornak kell meglennie. Tehát attól kell megvedd aki az utolsó törvényes tulajdonosa volt, vagy az örököseitől. Amennyiben ez rendben van, akkor a hiányzó forgalmi nem lehet akadály. Érdemes utánanézetni a gépjármű nyilvántartásban, hogy mi volt az utolsó státusza.
Köszi,túlélünk mindent.81'-ben vettem,azóta is hűségesen szolgál.Kétszer akadtam el vele,az egyik még az előző tulaj hibájából.Volt,és van is másik,komolyabb,de az MZ tőlem már nem megy el..Régi technika,de nekem megfelel....mint ahogy az autóm,a 44 éves S100-as is...bár Ő már csak inkább ünneplős autó..:)
Mit érhet egy TS 250/1 fellelt állapotban? Évtizedes kosz rajta, egy pincéből került elő. Motor átfordul, fékek fognak. Rendszáma nincs, a szürke forgalmiját éppen keresik, lehet meglesz, lehet nem. Motorszám és alvázszám olvasható.
Én most készültem el a motorral,mindene rendbe lett téve az utolsó csavarig. Mivel nem szobadísznek készült szívesen csatlakoznék közös gurulásokhoz, kirándulásokhoz.
Annyi minden van manapság ilyen-olyan rendezvények,márkatalálkozók stb. .
Ha vége lesz ennek a járványos időszaknak lehetne akár