Keresés

Részletes keresés

Zoli550 Creative Commons License 2020.01.01 0 0 102677

Köszönöm,megnéztem,lehet korai a következtetés de mindenhol ugyanazt látni. Persze ez várható,fura lenne ha gyártana Kína,Magyarország,esetleg a lengyelek is🙂. 

Előzmény: Koyasu+ (102676)
Koyasu+ Creative Commons License 2020.01.01 0 0 102676

Szia!

A Futár motoros boltban kapható a legbíztatóbb.

Van webáruház is nekik,de Dunaharasztiban személyesen is átvehető. TS 250-hez náluk találtam a gyárihoz legínkább hasonló dobot.

Előzmény: Zoli550 (102675)
Zoli550 Creative Commons License 2019.12.31 -1 0 102675

Etz250 re alap(gyarias) kipufogó dobot melyik boltból/webboltbol,egyéb helyről szabad vagy érdemes venni? Köszönöm. 

cbx Creative Commons License 2019.12.11 0 0 102674

Nem fúrtam át a kosarat,mert szereztem gyári újat.

Előzmény: cbx (102673)
cbx Creative Commons License 2019.12.07 0 0 102673

Köszönöm szépen a gyors választ.Teljesen átfúrom.

Előzmény: kgaboroo (102672)
kgaboroo Creative Commons License 2019.12.07 0 0 102672
Átfúrhatod teljesen, nincs jelentősége. Könnyebb menetet fúrni bele mint egy vakfuratba.
Előzmény: cbx (102671)
cbx Creative Commons License 2019.12.07 0 0 102671

Üdv. a társaságnak.Leszereltem a peregyes kuplungkosarat,mert főtengelycsere lesz.Meglepett,hogy a kosárhoz hegesztve van a kúpos tárcsa.(Lehet nem így hívják :) Szerintem gyárilag,mert emberi kéz nem tud olyan tökéletes varratot produkálni.Az új kúpos alkatrésznek adva vannak a furatok.A fotón nincs furat a csavaroknak,ezért volt hegesztve.Gondoltam ráteszem a kuplungkosárra,átjegyzem a furatokat,majd kifúrom,hatos menetet bele,és olyan lesz mint új.Nincs olyan fotó a netten,ahol látni hogy teljesen át kell fúrni vagy sem.Ez érdekelne.Lehet kapni kosarat,újat,ahol már a menet benne van.Az a baj hogy kínai,én maradnák a DDR-nél.A krétaval bejelölt helyen volt hegesztve,látni is hogy az anyag ott más színű.Köszönöm a segítséget.

cam aro Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102670

falusi verzio. 

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102669)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102669

Cam aro= Ken Block Etz Gymkhana? :-)

Előzmény: cam aro (102668)
cam aro Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102668

macskako, murva, poros ut...

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102665)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102667

Mson? SimZ?

Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102666

Nem csoda, hisz a drot annyira megbizhatatlan, hogy regi versenymotorokon azzal is lebiztositottak a csavarokat.:-)

Előzmény: csárlisín (102664)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102665

Mit csainaltal, hogy 80nal mentel keresztbe 200 metert az Etzvel?

Előzmény: cam aro (102663)
csárlisín Creative Commons License 2019.11.10 0 0 102664

nem tisztem megvédeni az emzéket, de például nekem kirívó gondom nem volt a stabilitásukkal.

sem a 125-tel, sem a 250-nel.

persze, ehhez az is hozzátartozik, hogy a váz, lengővilla, első teleszkópok, hátsó rúgós tagok megfelelő

állapotban tartása.

az egyen futás, valamint a kerekek ütésmentes kicentrírozása szintén létfontosságú volt.

a túl szoros szekunder lánc is okozhatott ilyen tüneteket.

sokan talán nem is tudták, tudják, honnan is tudhatnák? hogy pl. a ts 125-nél szoruló motorhangot okoz

a tank felfüggesztésnél a csavarok kilazulása.

azelőtt , egy fószer műszaki vizsgán feldrótozott tankkal jelent meg, persze hogy elkaszálták.

aztán, sokan elkövetik a hibát , hogy az emzéket drabális nyugati/japán motorokhoz hasonlítgatják.

ez tévútra vezet!

az mz-ék korabeli vetélytársa például ez a honda cm 200

stabilitásban, úttartásban ez sem tudott többet

cam aro Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102663

az hogy van egy transalpod nem feltetelezi azt hogy van hozza segged is. 

(erzekszervekre gondolok elsokent ) 

 

a 250/1 a maga dupla csovazas felul felfugesztesevel egy kobra volt. 

,...vagy csorgokigyo.. 

az 250 etz negyszog vaza ezen nem sokat javitott,

bar sk velemenyem szerint kontrollalhatobb stabilitasa volt mint a /1 en.. 

 

ettol meg nem volt egy stabil motor.

hozza lehetett nolni,  ellehetett viselni, mi tobb meg szeretni is lehetett...

de nem volt stabil.

(200 metereket mentem keresztbe 80 korul 250 etzvel.. a /1 erre nem volt kepes.. avagy en vele ,.) 

...es ez tenyleg csak akkor derult ki mikor nem egy csepp tankos jawara, hanem egy nyugati vasra felultel.  

 

lenyegtelen. 

Előzmény: Kempingez (102657)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102662

Lényegtelen.

Előzmény: kgaboroo (102661)
kgaboroo Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102661
Azt nem....de a szilentblokk mást produkál mint egy csavarodó váz.
Előzmény: Kempingez (102660)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102660

Nem írtam olyat hogy nincs különbség. 

Előzmény: kgaboroo (102659)
kgaboroo Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102659
Bár a Transalp még nem a legstabilabb vázú gép de már ezen ülve is érzékelned kéne a különbséget.
Előzmény: Kempingez (102657)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102658

Emailban küldtem egy linket.  

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102655)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102657

Tévedsz, most is van egy Transalpom.  

Előzmény: kgaboroo (102656)
kgaboroo Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102656
Valószínű, hogy nem kanyargáltál még soha egy komolyabb géppel, különben tudnád, hogy mi is az az úttartás.
MZ-ről ráülve egy komoly gépre az adrenalin önt el....komoly gépről az MZ-re ülve a félelem.
Volt nekem is MZ-m, nem is egy, ETZ-m is volt újonnan, épp ezért van összehasonlítási alapom.
Az MZ jó motor volt a maga idejében....mert nem volt más számunkra elérhető, és ha együtt nőttél fel a hibáival akkor az érzékszerveid ehhez igazodtak. A különbséget csak akkor érezhetted ha átültél egy komoly gépre.
Előzmény: Kempingez (102650)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102655

En nem vonom ketsegbe.

Kivancsi vagyok, hogyan lehet elerni az altalad emlitetteket, en sem szeretek ugyanannyi uzemanyagbol kevesebbet motorozni szep tajakon.;-)

Előzmény: Kempingez (102654)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102654

Egyébiránt korabeli személyes tapasztalatok alapján írok, és nem különböző hibás logikai feltételezésekből indulok ki. Tehát nem azzal kezdem az érvelésem hogy egyszer ültem egy ETZ-én. Vagy ismerek olyan embert aki látott már ilyet. :) 

 

 

 

 

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102652)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102653

Ilyet nem állítottam. 

 

 

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102651)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102652

150es hengerrel nekem is fogyasztott 1x 70nel 2,7et, de 3000 alatt nemhogy nem indult el, de lampanal is bogetni kellett, mert leallt volna.

Lehet a tul szegeny keverek volt nalatok a 3000 alatti gyengeseg oka.

Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102651

Tehat: 130 nal 3 litert fogyasztott a precizen beallitott Mz, de cserebe Kekestetorol Gyongyosig is csak 3000/min felett tudott elindulni nemi meglokessel rasegitve.:-)

 

Előzmény: Kempingez (102650)
Kempingez Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102650

Egyet azért figyelembe kellene venni, én nem leharcolt, összebarmolt, kétes minőségű alkatrészekkel javított, és még kétesebb szakértéssel javított 30-40 éves motorokról beszélek. 

 

Gyári állapotú, és szakszerűen precízen beállított motorokról van szó. Anno klubtagok zömének ETZ-je volt, amint megjelent a boltokban sorban cseréltük le a 250/1 eseket. A 82 őszén jelent meg a boltokban, a következő évben már volt néhány tucat belőle a városi klubunkban.  A szervizelésüket szerintem mindét ugyanaz a helyi motorszerelő végezte, ma is dolgozik műhelyében, a mai modern nagy gépeket mesze földről  hordják hozzá. ..

Lényeg az hogy ha nekünk anno 18 litereket zabált volna az ETZ, de nem írok ide semmi marhaságot hogy mi lett volna, mert ilyen nem volt. :) 

 

Valaki írta itt a váz csavarodást, nem tudom ki hány kilóval ül rá, de nem lehet hogy a lengővilla szilentje van ki?  

 

Sajnos még mindig nem került elő az MZ könyvem, de mintha 40 ezer lenne a szilentblokk cseréjének javasolt ciklusa.

 A jó úttartást befolyásolja a gyáritól eltérő méretű gumi, (ballonosság) illetve a helytelen kerékbeállítás. Ha nem fut síkban a két kerék, ez viszont nem csak kanyarban fog jelentkezni, sétálni fog a motor, a sebesség növekedésével egyre veszélyesebb mértékben. 

A hátsó teleszkópokat nem volt érdemes két személyre állítva hagyni, ha szólóban használtuk. Ugyanis szintén erősen befolyásolja az úttartást. 

Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.11.09 0 0 102649

Mondj ujat!:-)

Azert a 3,3as beallitasra 89-90nel erosen kivancsi vagyok hogyan sikerult nekik.

Előzmény: kgaboroo (102648)
kgaboroo Creative Commons License 2019.11.08 0 0 102648
Hagyd már el ezt a műszaki okítást. Nem tudsz újat mondani, ragozni meg felesleges.
Előzmény: Maketheworldabetterplace (102647)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!