Látatlanban nem igazán lehet diagnosztizálni. Azt tudom hogy az én 250-es ETZ-ém gyári állapotban volt, mivel én toltam ki újonnan a boltból, 1982 októberében. Tehát semmiféle után gyártott alkatrészt, barmolást nem tartalmazott, gyári értékekre állítottuk, akkor még szerelő csinálta. Nem voltam még felszerelve, persze nem kell hozzá sok minden elég egy indikátoróra az előgyújtáshoz. Ezek még megszakítós gyújtásúak. Később már magam csináltam, az MZ-éket nem szabad szemre saccra állítani, mert a pontos előgyújtás a lelke.
Évente a porlasztót is után állítottuk kitisztítottuk. A gyújtás állítással együtt.
Nagyjából 50 ezret mentem vele, de ha kimennék a garázsomba pontosan megtudnám mondani, mert a ma is a tulajdonomban van. A végén kezdett picit többet fogyasztani, no de nem az általad írt extrém mértékben. :)
Leírtam az indoklást hogy miért van így. De a végsebességgel nincs egyenes összefüggésben az, hogy mekkora fordulatszámon ébered akkora nyomaték amely már képes képes kimozdítani állóhelyzetéből a motort.
Nem egyről beszélünk, ugyanis más állóhelyzetből mozgásba hozni, gyorsítani egy tömeget, mint egy már adott sebességen fenntartani a mozgását. Utóbbi jelentősen kevesebb munkát igényel, mert " "csak" a gördülési súrlódás, és a légellenállás leküzdésére kell munkát fordítani, hogy tarts egy már adott sebességet.
8 liter az nagyon extrém, itt már nem csak beállítási gondok lehettek, valószínűsíthető hogy kopott volt a motor, 40-50 ezres hengerfutást után lehetett.
Alapjában elég a gyári ajánlott értékkel beállítani.
Aha szóval soha nem volt 250-es ETZ-éd, ha nem akartad kínozni bizony ezeket 3000 fölé kell pörgetni. Valószínű összekevered a TS 250/1-egyel ott volt az ha kövér gázzal indultál akaratlan is emelte az elejét.
A teljesítménynövelés oltárán veszett el az alsó fordulati nyomaték, ugyanis a 4 felömlő a magasabb fordulatszámon biztosítja a kellő feltöltést. Nem igazán zavart bennünket, ugyanis cserébe nem hallt meg 110-120 nál mint a peres.
Milyen 8 literről beszélsz? Egy jó állapotú ETZ-nek még hajtva is bőven 5 liter alatt maradt a fogyasztása, viszont az elődjéről ez korántsem volt elmondható.
Amivel 3000felett lehet elindulni 1ben utcai kozlekedesben az szekletet vizeletert se er. Minek kenyszeritsek bele 8litert ha 3,5 tel kepes kozlekedni?
3000es fordulaton egykerekezessel indul a motor, ez kozuti kozlekedeskor felesleges. Ha egykerekezni akarunk, jatszos motor rendszam nelkul es hatra nagy lanckerek javasolt, noveli az alkatreszek elettartamat mutatvanyos uzemmodban is.:-)
Kis ETZ-ém nem volt nem ismerem, sem azt hogy hogyan mennek homokon, errefelé nincs max a gyerekek homokozójában. Mi a vendégmarasztaló sárral szoktunk küzdeni, illetve ha lehet kerülni mert akár 3 méteren be lehet ragadni örökre. Viszont nem értem mire írtad hogy "valszeg a 250esen is segit ha csak 3000-4000kozt hasznaljuk." Induláskor eleve 3000 fölé kellett forgatni, ez stimmel, de miért nem kellene 4000 fölé forgatni?
Homokon forgaskor a kis Etz siman dobta a farat, a 250es egyenesen akart menni, ugy kellett vele eroltetni.
A kis Etzvel nott a kis fordulati forgnyomatek kipunyilas szukitessel(5ben 1500tol gazadasra gyorsult, de Ktmes rezonancia), valszeg a 250esen is segit ha csak 3000-4000kozt hasznaljuk.
Jelenleg nagy kereslet mutatkozik a hanyatlo nyugat orszagaiban sokgerincserves-sokizuleti gyulladasos fekvomunkasra? :-o
Sajnos ulni se birok, 30-40 perc utan vagy fekves, vagy izomgorcsok. Ceges nyilatkozat szerint nem all osszefuggesben a 15 oras szolgaltokkal, 7 oras kenyszerbuszozasokkal, fagyban rejtozkodos ejszakakkal es veres vitzelesekkel, csak ugy kialakult.:-((
Bukni fog az orszag. Emelem kalapom a szolgalok elott, az anyagi csod es az elkerulhettlen betegsegsorozat ellenere is vegzik a mindennapi nehez munkat egy segedmunkas fizetesenek toredekeert.
Nemrégiben belekezdtem egy nagyon le harcolt kis trophy felújításába, viszont abba a hibába ütköztem, hogy az első villa szárának a vége elvan deformálva, és a finom menet is majdnem, hogy teljesen eltűnt róla. Sikerült szereznem egy csere villát, viszont azon a festék alatt megbújva találtam egy alig látható hajszálrepedést az alu öntvényen a villaszár tövében ahol féloldalt bele van tolva a stift. Arra gondoltam, hogy megpróbálnék a két sz@rból összehozni egy használhatót, tehát a kérdésem az volna, hogy sikerült-e már innen bárkinek is házilag kiszerelnie a villaszárat az öntvényből, és ha igen akkor mi volt rá a trükk? Próbáltam melegíteni, de mivel a stift nem megy teljesen keresztül az öntvényen így nem találtam rá módot, hogy kitoljam a helyéről..
Jobb nem lesz, csak más. 82-ben volt a nagy "ráncfelvarrás", az ETZ 250 képében. Ez nem csak a külsőségekben nyilvánult meg, erősebb váz, erősebb motor, 4 felömlő, erősebb hátsóvilla. Ekkor érkezett el a világosság kora, a 12 Voltos rendszer bevezetésével. Azontúl hogy 18-as kerék került hátulra is, a 16-os helyett.
Szembeötlően javult az egyenestartás, a kanyarstabilitás, és a végsebesség, mindez kevesebb átlagfogyasztással. Az első tárcsafékesek 83-ban érkeztek hozzánk.
Volt néhány apróság amelyet kifogásoltunk, mindent az akkumulátor fedél alá kellett begyömöszölni, szerszám, elsősegély, izzókészlet. Ugyanis megszűnt az addigi ülés végében kiképzett szerszámos. A másik az hogy a motor erősebb lett de elveszett az alacsony fordulaton a nyomaték. (4 felömlő) Ez utóbbit hamar meglehetett szokni, induláskor 3 ezer fölé kellet vinni.
Az ember a hozzátartozójától nem kér pénzt és nem is fogad el ha egy fuvarról vagy egyéb segítségről van szó....legalábbis nálunk ez a szokás.
Ennél durvább már csak az lenne ha vészhelyzetben is elkérnéd a benzinpénz felét.
Ez szgkval tortent. Kepzeld el mit csinalnak a mopedautoval, vagy a smkpva minositett 25km/h vegsebessegu elektromos kerekparokkal. Ugy szettapossa a kodben, hogy eszre sem veszi a kamionvezeto filmnezes es telefonnyomkodas kozben.:-(
Mopedauto is jo lenne, de lelokik az utrol a 70 helyett 90nel elozo kamionok, meg a szemelyautot is balesetveszelyt okozva elozik. Sietnek, hogy utana tobbet tudjanak varni...
Kodben 25m latotavolsagnal varosban 50nel haladtam, sorozatban eloztek zarovonalon. Tablan kivul kamionos dudal, 2 masodperc alatt eltunt. 25m latotavolsag, szembe jovo tompitottjanak eszlelesi tavolsaga. Ha muszaki hibas jarmu, ember van az uton szetcsapja, aztan sirdogal..
Radarja van talan? Ezert borulnak fel. Rendszeresen 80-90km/h tempoval haladnak kozuton.
Igen, autoban felezni szoktuk az utikoltseget. Ha az o autojaval utazunk akkor en adom a felet.
Vagy masoknal a nő egy koltseges hobbi?:-)
Rauntam a sok menjunkelvalahovaesfizesste emberre, de mikor ok kerulnek sorra a fizetessel, akkor skotabbak a skotnal, de mas kontojara mindenbol a legdragabbat valasztjak. Nem talakozok tobbet veluk? Mar ez is megeri, parazitaskodjanak masokon, amig azok meg nem unjak.:-)
Az első kérdésedre csak annyit, hogy megoldódott a probléma egy a célnak jobban megfelelő erőforrás beépítésével. Márkát és cégneveket nem szeretnék említeni. Bár a cégek már nem léteznek, de
személyeket esetleg kínosan érinthetne.
Értem, igen ezek a dolgok nem áthidalható problémák. Esetleg egy mopedautó megoldást jelenthetne.
Valószínű sokat állt a Simson, a mostani benzinek etanolt is tartalmaznak, legalább is ennek szoktuk betudni ezt a jelenséget. Ha régi benzin van a tartályban jobb azt is lecserélni.