Kis ETZ-ém nem volt nem ismerem, sem azt hogy hogyan mennek homokon, errefelé nincs max a gyerekek homokozójában. Mi a vendégmarasztaló sárral szoktunk küzdeni, illetve ha lehet kerülni mert akár 3 méteren be lehet ragadni örökre. Viszont nem értem mire írtad hogy "valszeg a 250esen is segit ha csak 3000-4000kozt hasznaljuk." Induláskor eleve 3000 fölé kellett forgatni, ez stimmel, de miért nem kellene 4000 fölé forgatni?
Homokon forgaskor a kis Etz siman dobta a farat, a 250es egyenesen akart menni, ugy kellett vele eroltetni.
A kis Etzvel nott a kis fordulati forgnyomatek kipunyilas szukitessel(5ben 1500tol gazadasra gyorsult, de Ktmes rezonancia), valszeg a 250esen is segit ha csak 3000-4000kozt hasznaljuk.
Jelenleg nagy kereslet mutatkozik a hanyatlo nyugat orszagaiban sokgerincserves-sokizuleti gyulladasos fekvomunkasra? :-o
Sajnos ulni se birok, 30-40 perc utan vagy fekves, vagy izomgorcsok. Ceges nyilatkozat szerint nem all osszefuggesben a 15 oras szolgaltokkal, 7 oras kenyszerbuszozasokkal, fagyban rejtozkodos ejszakakkal es veres vitzelesekkel, csak ugy kialakult.:-((
Bukni fog az orszag. Emelem kalapom a szolgalok elott, az anyagi csod es az elkerulhettlen betegsegsorozat ellenere is vegzik a mindennapi nehez munkat egy segedmunkas fizetesenek toredekeert.
Nemrégiben belekezdtem egy nagyon le harcolt kis trophy felújításába, viszont abba a hibába ütköztem, hogy az első villa szárának a vége elvan deformálva, és a finom menet is majdnem, hogy teljesen eltűnt róla. Sikerült szereznem egy csere villát, viszont azon a festék alatt megbújva találtam egy alig látható hajszálrepedést az alu öntvényen a villaszár tövében ahol féloldalt bele van tolva a stift. Arra gondoltam, hogy megpróbálnék a két sz@rból összehozni egy használhatót, tehát a kérdésem az volna, hogy sikerült-e már innen bárkinek is házilag kiszerelnie a villaszárat az öntvényből, és ha igen akkor mi volt rá a trükk? Próbáltam melegíteni, de mivel a stift nem megy teljesen keresztül az öntvényen így nem találtam rá módot, hogy kitoljam a helyéről..
Jobb nem lesz, csak más. 82-ben volt a nagy "ráncfelvarrás", az ETZ 250 képében. Ez nem csak a külsőségekben nyilvánult meg, erősebb váz, erősebb motor, 4 felömlő, erősebb hátsóvilla. Ekkor érkezett el a világosság kora, a 12 Voltos rendszer bevezetésével. Azontúl hogy 18-as kerék került hátulra is, a 16-os helyett.
Szembeötlően javult az egyenestartás, a kanyarstabilitás, és a végsebesség, mindez kevesebb átlagfogyasztással. Az első tárcsafékesek 83-ban érkeztek hozzánk.
Volt néhány apróság amelyet kifogásoltunk, mindent az akkumulátor fedél alá kellett begyömöszölni, szerszám, elsősegély, izzókészlet. Ugyanis megszűnt az addigi ülés végében kiképzett szerszámos. A másik az hogy a motor erősebb lett de elveszett az alacsony fordulaton a nyomaték. (4 felömlő) Ez utóbbit hamar meglehetett szokni, induláskor 3 ezer fölé kellet vinni.
Az ember a hozzátartozójától nem kér pénzt és nem is fogad el ha egy fuvarról vagy egyéb segítségről van szó....legalábbis nálunk ez a szokás.
Ennél durvább már csak az lenne ha vészhelyzetben is elkérnéd a benzinpénz felét.
Ez szgkval tortent. Kepzeld el mit csinalnak a mopedautoval, vagy a smkpva minositett 25km/h vegsebessegu elektromos kerekparokkal. Ugy szettapossa a kodben, hogy eszre sem veszi a kamionvezeto filmnezes es telefonnyomkodas kozben.:-(
Mopedauto is jo lenne, de lelokik az utrol a 70 helyett 90nel elozo kamionok, meg a szemelyautot is balesetveszelyt okozva elozik. Sietnek, hogy utana tobbet tudjanak varni...
Kodben 25m latotavolsagnal varosban 50nel haladtam, sorozatban eloztek zarovonalon. Tablan kivul kamionos dudal, 2 masodperc alatt eltunt. 25m latotavolsag, szembe jovo tompitottjanak eszlelesi tavolsaga. Ha muszaki hibas jarmu, ember van az uton szetcsapja, aztan sirdogal..
Radarja van talan? Ezert borulnak fel. Rendszeresen 80-90km/h tempoval haladnak kozuton.
Igen, autoban felezni szoktuk az utikoltseget. Ha az o autojaval utazunk akkor en adom a felet.
Vagy masoknal a nő egy koltseges hobbi?:-)
Rauntam a sok menjunkelvalahovaesfizesste emberre, de mikor ok kerulnek sorra a fizetessel, akkor skotabbak a skotnal, de mas kontojara mindenbol a legdragabbat valasztjak. Nem talakozok tobbet veluk? Mar ez is megeri, parazitaskodjanak masokon, amig azok meg nem unjak.:-)
Az első kérdésedre csak annyit, hogy megoldódott a probléma egy a célnak jobban megfelelő erőforrás beépítésével. Márkát és cégneveket nem szeretnék említeni. Bár a cégek már nem léteznek, de
személyeket esetleg kínosan érinthetne.
Értem, igen ezek a dolgok nem áthidalható problémák. Esetleg egy mopedautó megoldást jelenthetne.
Valószínű sokat állt a Simson, a mostani benzinek etanolt is tartalmaznak, legalább is ennek szoktuk betudni ezt a jelenséget. Ha régi benzin van a tartályban jobb azt is lecserélni.
Pontosan milyen motor volt, milyen sebesseggel, miert sult be? Rotacios Tata tempojaban kell a venti a Samsonnak is.
Oka : mindig muszakiztatni pluszkoltseg, az Mz teherbirobb, jobban pakolhato, es jobb a feke. 50nel kevesebbet fogyaszt, es varosban is sokat hasznaltam. Hatranya, hogy smkp nem vihet szemelyt, nem osztodik az uzemanyagkoltseg.
Azota kaptam Sr50 es Simsont. Annak a karbijaval kuzdok, szereti az uzemanyag a rezet zold trutymova alakitani es elztomni a fuvokakat.:-(
A motorcserét nem említetted, én a 125-ös motorra vonatkozóan írtam.
Mindent meg lehet csinálni, az általad említett átalakításokhoz nem elég sufni felszereltségű műhely. Vegyük csak a vízhűtésessé alakítást, eszterga, maró, avi, hogy a lényegesebb dolgokat említsem.
Megoldható minden, de mi értelme van? Ha csak nem megszállottságból, az utóbbival sincs bajom hiszen kinek mi a hobbija. De gazdaságossági értelmét nem látom, ma már bármit meglehet venni.
Egyébként volt rossz tapasztalatunk hasonló csökkentett sebességű járműbe adaptált 2T motorokkal, (sorozatgyártásban). Nem mindegy hogy a motor teljes üzemidejét, vagy csak néha néha üzemel kedvezőtlen körülmények között.
A vége az lett, hogy a beszállító motorgyártó megelégelte a dolgot, és nem vállat tovább szavatosságot. Rendszeresen sültek be a motorok, hogy csak az enyhébb eseteket említsem. Közel 20 éves történet.
Egyébként mi volt az oka hogy szerettél volna egy Simson motoros ETZ-ét?
A pontos dátumra már nem emlékszem, nagyjából a nyolcvanas évek, vagy a kilencvenes évek elején készült rendelet megtiltotta a segédmotoros kerékpárok összeépítését. Hírekben lehetett róla
hallani. Nagy jelentőséggel nem bírt, ugyanis a kerékpárra szerelhető Dongó, és Solex motorok, talán az ötvenes évek jellemzője lehetett.
A gyakorlatban is gond lenne egy 125-ös motor "lebutításából" hogy megfeleljen a sm kategória követelményeinek. Ha mégis sikerülne összehozni, fojtások, áttétel, stb, nem igazán válna a
motorra nézve egészséges dolognak. Néhány ezer kilométeren belül feladná a szolgálatot.
Abból kell kiindulni, hogy a motor hűtése a kényszer léghűtéses, ez annyit tesz hogy a menetszél hűti, és nincs ventilátor beépítve. Így egy 40-45 km/h haladás esetén ez nagyon kevés volna. A 2T kenését az üzemanyagba kevert olaj szolgálja. Fojtás esetében ennek a mennyisége is csökkenne.
Anno erdeklodtem Etz 135 segedmotorkerekparra alakitasarol. Eros vaz, eros fek, teherbiras. Visszairtak, nem lehetseges, mert a tervezesi vegsebessege magasabb.
Tehat: eros vaz, eros rugozas, eros fek nem lehet smkp, gyenge nyaklo vaz, ujjnyi teleszkop, szirszar kis atmeroju dobfekkel lehet.:-(
"Ha szabadon lehetne átalakítani a járműveket, megfelelő mérnöki ismeretek, végzettség, és szaktudás hiányában. Nyilván akkor is örülnél neki, ha a fiad vásárolna egy ilyen példányt. Azon rettegnél, hogy nehogy szétessen alatta"
Irtam en ilyet? Szakerto lehet valaki ismeretek, vegzettseg es szaktudas , valamint logika hianyaban is, gyakorlati tapasztalat.
Nincs fiam, elmaradt a Haza szolgalata es a kovetkezmenyei miatt.:-((((
1. Egy ilyen jármű ha nincs nagyon elbaltázva elvileg akár közlekedésre is alkalmas marad. Maga az átalakítás valószínűleg lelki szükséglet, kitűnni másnak lenni mint a többi, illetve birtokolni létrehozni valami olyat amivel fellehet kelteni mások figyelmét. Amennyiben saját munka, úgy önkifejezés, szabadidős hobbi stb.
2. Ha szabadon lehetne átalakítani a járműveket, megfelelő mérnöki ismeretek, végzettség, és szaktudás hiányában. Nyilván akkor is örülnél neki, ha a fiad vásárolna egy ilyen példányt. Azon rettegnél, hogy nehogy szétessen alatta.
3. Az régen volt hogy a motorkerékpár olcsó közlekedési eszköz volt, abban az időben is csak a kisebb olcsóbb motorok. Ma luxus hobbi és ez mindenütt így van. Ma drága hobbi, és ez a világon mindenütt így van. Az átkosban sem két fillérért adták a 250-es MZ-ket. Mai pénzre átszámolva nagyjából egy milla volt. Se nem nagy, se nem modern. Az átlagpolgár inkább olcsóbb 125-öst vásárolt és használt a mindennapos használatra.