Pontosan milyen motor volt, milyen sebesseggel, miert sult be? Rotacios Tata tempojaban kell a venti a Samsonnak is.
Oka : mindig muszakiztatni pluszkoltseg, az Mz teherbirobb, jobban pakolhato, es jobb a feke. 50nel kevesebbet fogyaszt, es varosban is sokat hasznaltam. Hatranya, hogy smkp nem vihet szemelyt, nem osztodik az uzemanyagkoltseg.
Azota kaptam Sr50 es Simsont. Annak a karbijaval kuzdok, szereti az uzemanyag a rezet zold trutymova alakitani es elztomni a fuvokakat.:-(
A motorcserét nem említetted, én a 125-ös motorra vonatkozóan írtam.
Mindent meg lehet csinálni, az általad említett átalakításokhoz nem elég sufni felszereltségű műhely. Vegyük csak a vízhűtésessé alakítást, eszterga, maró, avi, hogy a lényegesebb dolgokat említsem.
Megoldható minden, de mi értelme van? Ha csak nem megszállottságból, az utóbbival sincs bajom hiszen kinek mi a hobbija. De gazdaságossági értelmét nem látom, ma már bármit meglehet venni.
Egyébként volt rossz tapasztalatunk hasonló csökkentett sebességű járműbe adaptált 2T motorokkal, (sorozatgyártásban). Nem mindegy hogy a motor teljes üzemidejét, vagy csak néha néha üzemel kedvezőtlen körülmények között.
A vége az lett, hogy a beszállító motorgyártó megelégelte a dolgot, és nem vállat tovább szavatosságot. Rendszeresen sültek be a motorok, hogy csak az enyhébb eseteket említsem. Közel 20 éves történet.
Egyébként mi volt az oka hogy szerettél volna egy Simson motoros ETZ-ét?
A pontos dátumra már nem emlékszem, nagyjából a nyolcvanas évek, vagy a kilencvenes évek elején készült rendelet megtiltotta a segédmotoros kerékpárok összeépítését. Hírekben lehetett róla
hallani. Nagy jelentőséggel nem bírt, ugyanis a kerékpárra szerelhető Dongó, és Solex motorok, talán az ötvenes évek jellemzője lehetett.
A gyakorlatban is gond lenne egy 125-ös motor "lebutításából" hogy megfeleljen a sm kategória követelményeinek. Ha mégis sikerülne összehozni, fojtások, áttétel, stb, nem igazán válna a
motorra nézve egészséges dolognak. Néhány ezer kilométeren belül feladná a szolgálatot.
Abból kell kiindulni, hogy a motor hűtése a kényszer léghűtéses, ez annyit tesz hogy a menetszél hűti, és nincs ventilátor beépítve. Így egy 40-45 km/h haladás esetén ez nagyon kevés volna. A 2T kenését az üzemanyagba kevert olaj szolgálja. Fojtás esetében ennek a mennyisége is csökkenne.
Anno erdeklodtem Etz 135 segedmotorkerekparra alakitasarol. Eros vaz, eros fek, teherbiras. Visszairtak, nem lehetseges, mert a tervezesi vegsebessege magasabb.
Tehat: eros vaz, eros rugozas, eros fek nem lehet smkp, gyenge nyaklo vaz, ujjnyi teleszkop, szirszar kis atmeroju dobfekkel lehet.:-(
"Ha szabadon lehetne átalakítani a járműveket, megfelelő mérnöki ismeretek, végzettség, és szaktudás hiányában. Nyilván akkor is örülnél neki, ha a fiad vásárolna egy ilyen példányt. Azon rettegnél, hogy nehogy szétessen alatta"
Irtam en ilyet? Szakerto lehet valaki ismeretek, vegzettseg es szaktudas , valamint logika hianyaban is, gyakorlati tapasztalat.
Nincs fiam, elmaradt a Haza szolgalata es a kovetkezmenyei miatt.:-((((
1. Egy ilyen jármű ha nincs nagyon elbaltázva elvileg akár közlekedésre is alkalmas marad. Maga az átalakítás valószínűleg lelki szükséglet, kitűnni másnak lenni mint a többi, illetve birtokolni létrehozni valami olyat amivel fellehet kelteni mások figyelmét. Amennyiben saját munka, úgy önkifejezés, szabadidős hobbi stb.
2. Ha szabadon lehetne átalakítani a járműveket, megfelelő mérnöki ismeretek, végzettség, és szaktudás hiányában. Nyilván akkor is örülnél neki, ha a fiad vásárolna egy ilyen példányt. Azon rettegnél, hogy nehogy szétessen alatta.
3. Az régen volt hogy a motorkerékpár olcsó közlekedési eszköz volt, abban az időben is csak a kisebb olcsóbb motorok. Ma luxus hobbi és ez mindenütt így van. Ma drága hobbi, és ez a világon mindenütt így van. Az átkosban sem két fillérért adták a 250-es MZ-ket. Mai pénzre átszámolva nagyjából egy milla volt. Se nem nagy, se nem modern. Az átlagpolgár inkább olcsóbb 125-öst vásárolt és használt a mindennapos használatra.
2. Ha Deutschland-ban lehet, Magyarorszagon miert nem lehet? Eljen a Zeuropaji Junio!
Amit lehet: sokat dolgozni kevesert, lebetegedni a munkatol, aztan sokat fizetni keveset vasarolva, es nem vagyni tobbre, es mindezt elfogadni. Regebben ezt rabszolgasagnak neveztek. Most jobban teljesitesnek.:-(
Nem nem, azt is leírtam valahol lentebb hogy valóban sok minden elintézhető pénzzel, ismeretséggel. De mindennek van egy értelmes határa. Gondolom joggal feltételezem hogy aki egy MZ átalakítást tervez be, nem feltétlen rendelkezik korlátlan anyagiakkal.
Nyilván annak aki az átalakításban éli meg az önmegvalósítást, nem értéktelen. De piaci szempontból nézve értékvesztő, egyéni ízlés alapján készül, találnod kell egy szinte teljesen hasonló ízlésű embert, aki esetleg hajlandó értékelni az átalakított járművet.
Anno minimális átalakításokat mi is végeztünk, szerintem minden helyi szubkultúrában volt valami jellemző irányvonal. De inkább az volt a jellemző, hogy apróbb plusz dolgokat szereltünk fel, az eredeti állapot könnyű visszaállíthatósága mellett.
A telefont kell elővenni és megkeresni a Vizsgáztatós Józsi Béla Lajos (nem kívánt keresztnév törlendő) számát. Majd ő viszi. Kifizetni a vizsgaköltséget + a tiszteletdíjat, aztán motorozni/autózni.
Lehet úgy is, ahogy mondod: paragrafusokat citálni, csupa nagybetűvel kiírni, hogy "TILOS", lehet izgulni, aggódni, magasságos vizsgabiztosnak gazsulálni.
Te a második álláspontot képviseled, én az elsőt. Az álláspontodat elfogadom, mindenki úgy bonyolítja az életét ahogy jólesik.
Az "értéktelen kacat" jelzőt túlzásnak tartom, annak ellenére, hogy csupa eredeti állapotú motorom van.
A téma azzal indult, hogy egy hazai fórumozó felvetette átalakítási szándékát. Tudtommal a hazai lehetőségeket tárgyaltuk. Így indiferens hogy más országokban ez legalizálható.
Német frsz-el rendelkezik a motorkerékpár,már vagy 10 éve így néz ki,ill.a bordás szíj átalakítás nem olyan régi!Ezek szerint ott lehet ilyen átalakítást legalizálni!
Erre annyit tudok mondani, hogy ki kell próbálni..) Beviszel műszakira egy alaposan átbuherált gépet, mint ez az ETZ a fotón, aztán majd kiderül mire jutsz vele.
Alapvetően szinte mindenbe belenyúltak amelyre harapnak a vizsgabiztosok, váz, fék, hátsó lengővilla, világítás, kipufogórendszer. Egyértelmű átalakítás amely TILOS. Valamikor volt rá lehetőség lepapírozni, ennek feltételeit, eljárási bonyolultságát nem ismerem, illetve azt sem hogy van-e rá lehetőség. Ennek hiányában csak a kertek alatt lopva közlekedést kockáztathatod.
Egyébként a képet elnézve nem belföldi a motor., a letakart rendszám arányából saccolva.
Itthon az is elég hogy probléma legyen a műszakin ha a motorod típusát nem pontosan jegyezték be. Beragadhat a rendszerbe akár napokra is, amíg valahogy helyre nem tudják igazítani. Legutóbb új forgalmit, és törzskönyvet kaptam, emiatt hatósági kérésre történt így legalább ez ingyen volt. Még szerencsés is voltam mert néhány óra alatt egyenesbe lehetett hozni, volt eset hogy napokig várhatott a tulajdonos a járművére. Ugyanis ilyen esetben, nem adhatják ki a járművet.
Csak ízelítőnek, közismert hogy vagy eredeti a kipufogód, ha nem akkor kell a műbizonylat.
Nyilván egy teljesen nyitott cső, nem rendelkezik ilyennel:)
Az utas ülés hiánya is probléma lehet, ugyanis műszakin minden jármű a forgalmiban szereplő szállítható személyek számával egyező üléssel kell hogy rendelkezzen. Ez is átalakítás.
Jó tudom, ismerem hogy a motorhoz benzin kell és nem papírok, illetve a BMW-be nem szerelnek irányjelzőt. :)
Természetesen azt tartja a mondás is, hogy megfelelő pénzzel mindent el lehet intézni. Egy ilyen mérvű átalakítás fölötti szemhunyást, kissé sokba kerülne elintézni, szerintem nem az a nagyságrend amelyet megengedhetne magának minden esedékes műszaki alkalmával a tulaj. Ellenkező estben nem egy ETZ-ét buherálna.
A tapasztalat azt mutatja, hogy az eredeti állapotban fennmaradt, megtartott járművek az értékesek.
Förmedvény, van olyan sejtésem hogy itthon egy ilyen nem is volna legalizálható. Sem utasülés, sem csomagtartó, jó példa arra amikor sok pénz és energia befektetéssel, készül egy értéktelen kacat.
Nem tudom hogy milyen állapotban van az ETZ-éd, de sokkal többet érne eredeti állapotában megtartani, vagy azt helyreállítani. Sok pénz és munkaidő ráfordítással töredékére redukálod a motorod értékét, azonkívül hogy akár a hatósággal is gondod lehet.
De nézzük csak azt, ha eladásra kerülne a motort csakis nyomott áron találhatna gazdára. Ugyanis nagyon valószínútlen hogy találj egy másik embert, akivel egyezik az ízlésed, és még hajlandó meg is fizetni mindezt.
Sokan esnek abba a tévhitbe, hogy a drágán átalakított gépeik többet érnek.
nekem tobb darabom is volt van amit vettem van amit csinaltam...... regebben ment hivatalosan az hogy TS vaz es papirok majd ETZ blokk bele vagy a forditottja is! ETZ papirok es TS vaz csere bele.... eredmény ugyanaz! De a tok lámpa csunyasag mar akkor is az volt.... most meg plane mikor az ETZ lampa a tartojaval sokkal szebb.... foleg ha a lampat kromoztatod! Tok lampa maradjon a TS vagy /1-es eredetin.... Habar??? ha minden TS marad csak blokkot cseréled ki? meg vezetekek, feszszabalyzo, izzok.... DE minden mas gyari korhu TS?? Nem lenne az olyan rossz es tipus idegen sem... szerintem faja lenne :)
Nalam amit vettem az.... TS vaz ETZ blokk elol hatul kiskerek de elol tarcsas! Ezt fuzni kell! Hatul ETZ lengovilla vmi nagy tank asszem pancsi P20? speed csutka kormány..... nem volt rossz..... Majd csináltam egy hasonlot de chopper jellegure......