Keresés

Részletes keresés

Kempingez Creative Commons License 2019.09.18 0 0 102539

Anno nem találkoztam ilyennel, csak a standard változaton. Lehet hogy mindenki lecserélte magas kormányra? 

Előzmény: csárlisín (102538)
csárlisín Creative Commons License 2019.09.18 0 0 102538

itt van két gyári prospektus.

ezek szerint, tették azt a luxus változatra is.

 

 

 

Előzmény: Kempingez (102537)
Kempingez Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102537

Szerintem ez sem teljesen típus tiszta, az alacsony kormányt gyárilag a standard változatra szerelték. 

Előzmény: csárlisín (102535)
Octi19 Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102536

...még mindig az egyik legszebb vonalú MZ-nek tartom! Én is szerelmes voltam ebbe a formába. Sajnos ma már nem opció egy beszerzése és közlekedésre való fenntartása, egyrészt a nagy forgalom, másrészt az alkatrészek beszerzésének gyakorlatilag lehetetlen volta miatt is.
Magam egyre jobban foglalkozom egy 400-as vagy 600-as Bandit beszerzésén, természetesen szigorúan csak a fejidom nélküli kivitelből.

Előzmény: csárlisín (102535)
csárlisín Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102535

annak idején, az autó-motorban megjelent hasonló gyári fotók hatására vettem meg a perkómat.

xerintem így, eredeti, gyári mivoltában a lexxebb, legmutatósabb. :O

 

 

 

csárlisín Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102534

az egyetlen ami nem tetszik rajta , hogy túlságosan megemelték a hátulját, és így aránytalanul

nagy távolság van a kerék és a sárvédő között.

Előzmény: Törölt nick (102533)
Törölt nick Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102533
Heló!
Már láttam ezt a videót, nagyon szép!
Remélem minél szebben sikerül rendbe tenni.
Előzmény: csárlisín (102532)
csárlisín Creative Commons License 2019.09.17 0 1 102532
Előzmény: csárlisín (102531)
csárlisín Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102531

ha legalább ilyen lesz, akkor már úgy érezheted készen van. :O

Előzmény: Törölt nick (102530)
Törölt nick Creative Commons License 2019.09.17 0 0 102530
Sziasztok!
Újra MZ tulajdonos lettem! :)
Egy 1975-ös TS 250 gép felújítását kezdtem el.
Korábbról maradt kezelési útmutatóm MZ ES 125/1 és 150/1 típusú motorhoz, valamint MZ ETZ 125-150 gépekhez kezelési útmutató és gyári robbantott ábrás
alkatrész katalógus.
Ezeket szívesen cserélném TS 250 könyvre, alkatrészre esetleg eladnám megegyezés szerint.
Telefonszámom: hetven/ 368 ötvenkilenc 78.
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.09.12 0 0 102529

Ilyen sok benzin at se fer egy90 es fuvokan.:-(

Brutalisan sok meg 100as utazotempohoz is.

Előzmény: MzZschopau (102528)
MzZschopau Creative Commons License 2019.09.12 0 0 102528

Üdv! MZ tS 150cm  Lenne szó Főtengely csapágyakat cseréltem, meg szimeríngekett a motor működik de alapjáratról nehezen pörög fel. Menet közben elég jól kipörög, az a lényeg valamiért nagyon sokat eszik 13km alatt 1 liter, benzin színtett lejeb vettem súber felülről a 2 rovátka. Föfúvoka 95 helyet 90 de ez sem segített, a levegőcsavar 2 fél de probáltam 3 fél, a szívató gumi is jó de másikra is cseréltem semmi változás. Előre is köszönöm a segítséget!

Kempingez Creative Commons License 2019.09.12 0 0 102527

Szerintem elég csak egyszerűen kitisztítani a fúvókákat, nem kell ahhoz ultrahang. Az úszót ellenőrizni, ne legyen lyukas, vagy nagyobb horpadás rajta, a két úszót egy szintbe kell hozni. A tűszelepet sem árt szemrevételezni, ha kopott kicserélni. Az úszószint beállítás, a tömítés felfekvő felületétől kell mérni, (tömítés nélkül) függőleges helyzetben. Az az a porlasztó fekvő helyzetben van. Érdemes nem csak a zárási, hanem a kinyitott értéket is beállítani. A legkönnyebb ezt két méretre hajlított U alakú dróttal elvégezni. Fejből már harminc év távlatából nem emlékszem az adatokra, ha kell kéred előkeresem a könyvem. Ha ezek rendben vannak, akkor jöhet a beállítási procedúra. Nem bonyolult, az alapjárati csavart, amely kitámasztja a tolattyút (súber) álló motornál kell beállítani, úgy hogy a gázt kicsit meghúzod, és vissza engeded, másképpen koppan a tolattyú ha a porlasztó fenekén, vagy az állítócsavar végén ütközök meg. Először azt kell elérnünk, hogy a porlasztó alján koppanjon fel, az az teljesen elzárjon, majd picit, de tényleg csak picit szabad betekerni az állítócsavaron, hogy éppen már azon feküdjön fel a tolattyú. Ezt a koppanás hangjából tudni fogod. Majd jöhet a levegőszabályozó csavarral a játék, betekered teljesen, majd vissza 1,5-2 fordulatot. Beindítod a gépet, és óvatosan tekergeted a levegőcsavart, nem csak az alapjáratnak kell meglennie, hanem a jó átmenetnek is, az nem szabadf megtorpannia gázadáskor. Ha szükséges volna csak picit szabad a súber állító csavarján emelni, ugyanis beállíthatod ezzel is az alapjáratod, csak éppen ha magasan áll a tolattyúd csak nagyon lassan fog  visszatérni a motor az alapjárati fordulatra. Nem fogja hirtelen ejteni a fordulat. 

Előzmény: Richárd.94 (102526)
Richárd.94 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102526

Volt főtengely szimmering csere a nyáron, bocsánat ezt elfelejtettem leírni. Biztosan az adott karburátorral van, csak nem jövök rá hogy mi. Kár lenne érte mert nem ütött kopott. A másikkal jó a motor csak zörög a suber benne sajnos.

 

Köszönöm!

Előzmény: kgaboroo (102524)
Richárd.94 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102525

Igen raktam fel egy másik karbit, azzal jól működik, de abban zörög a súber. :S 

Előzmény: running wild 42 (102523)
kgaboroo Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102524
Ha hibátlan állapotúnak véled a karburátort akkor nézz rá a főtengelyszimeringre a generátor alatt.
Ha gyengének látod a szorító rúgóját akkor vagy cseréled a szimeringet vagy széttekered a szorító rugóját, lecsípsz belőle fél centit és újra összetekered.
A legtöbb esetben a szimering a hibás mert fals levegőt enged be és hiába küszködsz a karburátorral.
Előzmény: Richárd.94 (102522)
running wild 42 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102523

Ultrahangos tisztítás? Na, az meg mi a fene? Józan paraszti ésszel, én felraknék egy másik karbit, és ha azzal se jó, akkor nem a karbi a rossz, hanem valami más. Ha a kölcsön/csere karbival szépen pöfög, akkor a másikat meg elhajítanám a francba.

Richárd.94 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102522

Üdv! 

 

A napokban ETZ 250 30n2-5 BVF gyári karburátor problémákkal küzdök. A karburátorral kapcsolatban annyit, hogy állapota hibátlan, súber sem zörög benne, viszont nem megy szépen vele a motor! Alapjáratot nem tudok állítani, motor úgy üzemel vele mintha fals levegőt szívna. Minden egyes elemét átnéztem a karburátornak, cseréltem benne szívatógumit is, hátha ott szív levegőt, de nem változott semmit! Egyébként kis fordulaton meg szokott torpanni a motor vele. Nem tudom mi lehet, nem tudok mire gondolni már, esetleg egy ultrahangos tisztítást ajánlottak. Kérdés hogy ettől jobb lesz-e?! 

Valakinek van ezzel kapcsoltban tapasztalata? Én már teljesen fogytam az ötletekből....

kgaboroo Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102521
Vegyél egy körváltós motort.
Előzmény: Maketheworldabetterplace (102519)
cam aro Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102520

van rajta kuplung.

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102519)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102519

Ha a kapcsolokorom nem a furatanal van nem tud belecsuszni. Ahogy irtak, forgatni kell valamelyik tengelyt.

 

Jo lenne lejton 5bol uresbe valtani, de ez nem tudja.

Előzmény: running wild 42 (102518)
running wild 42 Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102518

Köszönöm! Van egy nagy robbantott ábrám, aszerint jól van összerakva minden. És az a tapasztalatom, hogy nagyon rosszul nem is lehet összerakni a váltót. Ha pl az egyik léptetővilla fordítva van, akkor már nem is megy bele a bütyke a hengerbe. De holnap még egyszer átnézek mindent. Köszi még 1x!

cam aro Creative Commons License 2019.08.29 0 0 102517

ha egybol nem is, de lanckereket ide/oda toszogatva vegig kell vegye az osszes sebesseget. 

Előzmény: running wild 42 (102515)
kgaboroo Creative Commons License 2019.08.29 0 0 102516
Ha jól raktad össze a léptetőhengert és a villákat akkor szárazon is vennie kell a sebességeket. De össze lehet rakni rosszul is. Ilyenkor nem tudod végigzongorázni a fokozatokat.
Előzmény: running wild 42 (102515)
running wild 42 Creative Commons License 2019.08.29 0 0 102515

Urak, volnak egy kérdésem. ETZ 250 blokknak úgy is kellene venni az összes sebességet, hogy ki van szedve, nem jár a blokk, és nincs benne olaj? Nem csont száraz a váltó, ecsettel megkentem mindent, még nincs beszerelve a blokk, de nem töltöttem fel olajjal, ha esetleg újra szét kéne húzni. Szóval kézzel forgatom a lánckereket, üresből beveszi az egyest, meg talán a kettest is, többit nem nagyon. Arra gondoltam, hogy ha majd pörög a motor, meg lesz benne olaj, akkor fogja venni a fokozatokat. Kinek mi a véleménye, tapasztalata? Vagy van e valami tipp, trükk, hogy hogyan kell jól beállítani a váltót? Köszönöm az okosságokat!

Kempingez Creative Commons License 2019.08.27 0 0 102514

Mifelénk Kisújszálláson  ez a fajta idom volt elterjedtebb, illetve kapható. Amely esetében maradhatott az eredeti lámpafej, az ETZ -men volt ilyen idom. Ennek legalább volt haszna, szélvédelem, és nem is keveset stabilizált, ezek hiánya akkor volt feltűnő amikor leszereltem a gépről, műszaki előtt.  Előtte egy kisebb szögletes lámpás idomom is volt, ahhoz a kis polák fényszóróját szereltük, amely az eredetihez képest sokkal gyengébben világított. 

A hátsó sárvédőt mi nem rövidítettük meg egy centivel sem, csak a szögletes sarkait csaptuk le íveltre. 

 

Előzmény: csárlisín (102513)
csárlisín Creative Commons License 2019.08.27 0 0 102513

kesjár idom ,

nekem is volt a ts 125-ön.

igazi nemzeti motor volt.

ugyanis a tsörgő piros színéhez jött a fejidom fehér , rajta a plexi zöldje.

a peregyesen a magas, hónaljszárító kormány, qrva kényelmetlen volt, + nagyban rontotta a vezethetőséget.

a csepptankba kevés benzin fért kb. 12 liter.

a kis polák szögletes fényszórója, a légszűrő házba száműzte a gyújtáskapcsolót, nem esett kézre.

a levágott hátsó sárvédővég, lehetetlenné tette a két helyen hozzácsavarozott rendszámtábla

felszerelését , ezért egy helyen rögzített lemezzel oldották azt meg, ami a rezgéstől letört.

emiatt , konkrétan veszett is el rendszámom.

úgyhogy, lassacskán visszaalakítottam eredetire a motort, amelyet így átkontárkodva vettem meg,

jó, occóbban.

Előzmény: Kempingez (102510)
running wild 42 Creative Commons License 2019.08.26 0 0 102512

Még annyi, hogy gyári állapotra akartam építeni, erre lenne a legalkalmasabb, de új alkatrészként is ki lehet árulni. Én viszont nem bontom meg.

running wild 42 Creative Commons License 2019.08.26 0 0 102511

Sziasztok! Eladó lett ETZ 250 motorom, mert nagyobb projektbe kezdek. 70%-ban van kész, de csak új, vagy felújított alkatrészek vannak benne. Váz 2K-s festékkel festve, blokkban minden új, csak a blokkház eredeti, null kilométeres a porlasztó, az összes csapágy, szimering, váltó, főtengely, stb, stb. Nevemre írt érvényes forgalmi engedély, eredetiségvizsga, és még műszaki is van rajta. A kábelek és a feszszabályzó kivételével minden alkatrésze meg van + 2 láda alkatrész ömlesztve (kb 60 ezer ft értékben). 200-at szeretnék érte kapni. (230-ért vettem, és ráköltöttem még 120-at)

Képek, bővebb tájékoztatás emailben. Kérem csak az keressen, akit komolyan érdekel, köszönöm!

kovari.balazs1975@gmail.com 

Kempingez Creative Commons License 2019.08.26 0 0 102510

Néhány csepptankos peres volt felénk is anno, igazából szerintem senki nem gondolta azt hogy ezek ettől choppereké válnak, illetve azt akart volna készíteni. Magam semmiféle igénytelen megoldást nem látok a fotón, sőt. Ismerve a nyolcvanas évek lehetőségeit, korlátait, ez egy igen gondos munka, rengeteg pénzbe, és sok munkaórába kerülhetett. Kezdjük az elején, krómozott lámpafej, és tartó, a galvanizálás régen sem volt olcsó. A polírozott motorblokk. Az ülés kisipari sorozat gyártott, 1500-2000 Forintba került nagyjából akkoriban, az eredeti ülésre építették rá. A Jawa tank, a festés stb szóval nem filléres dolgok voltak, a kormány talán egy Riga 16 ról lett adaptálva. Talán a sárvédőkön lehetne vitatkozni, hogy jobb lett volna azokat is krómozni vagy meghagyni eredeti gyári színben. Ha kihoztunk a boltból egy új Mzt akkor szinte az első dolgunk az volt, hogy a hátsó sárvédő végét csapottra vágtuk,de meghagyva az eredeti hosszát. 

Igazából a fotón szereplő peres esetében a készítője (nyolcvanas éveket feltételezve) elment az akkori realitások határáig. 

Sőt, az átalakításokra vonatkozó szabályok akkoriban sem voltak enyhébbek, esetleg néhány helyen elnézőbbek volta a vizsgabiztosok, vagy az utcán a rendőrök. Ha felszereltél egy némileg magasabb kormányt, vagy fejidomot, esetleg egy háttámlát, műszaki vizsgára jobb volt leszerelned, és az eredeti állapotban vizsgáztatni. 

A hetvenes években, az is előfordult hogy a rendőrök bejöttek a helyi motoros klub szokásos gyülekező parkolójába, és a helyszínen leszereltettek minden nem gyári cuccot a gépekről. Ez néhány évvel később szerencsére nem volt szokásuk, amikor már én is motoroztam. De az idősebbek emlegették ezeket az eseteket. 

Egyébként nekem is volt csepptankom, talán néhány hétig, a kisebb térfogat miatt gyorsan túladtam rajta. A rögzítési problémák miatt, zajosabb  is volt a motor, az eredeti tank teljes mértékben gumibakokkal rögzített. 

Az ilyen ülésnek is megvolt a maga átka, nagyon belelehetett izzadni. 

Az ETZ-re fejidomot volt szokás errefelé szerelni, nagy szárnyas BMW idomokat, legalább is ezen a néven ismertük. Szintén kisipari sorozat gyártott volt, a környék egyetlen maszek autósboltjában volt kapható. 

 

Előzmény: csárlisín (102494)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!