Keresés

Részletes keresés

Kempingez Creative Commons License 2019.09.12 0 0 102527

Szerintem elég csak egyszerűen kitisztítani a fúvókákat, nem kell ahhoz ultrahang. Az úszót ellenőrizni, ne legyen lyukas, vagy nagyobb horpadás rajta, a két úszót egy szintbe kell hozni. A tűszelepet sem árt szemrevételezni, ha kopott kicserélni. Az úszószint beállítás, a tömítés felfekvő felületétől kell mérni, (tömítés nélkül) függőleges helyzetben. Az az a porlasztó fekvő helyzetben van. Érdemes nem csak a zárási, hanem a kinyitott értéket is beállítani. A legkönnyebb ezt két méretre hajlított U alakú dróttal elvégezni. Fejből már harminc év távlatából nem emlékszem az adatokra, ha kell kéred előkeresem a könyvem. Ha ezek rendben vannak, akkor jöhet a beállítási procedúra. Nem bonyolult, az alapjárati csavart, amely kitámasztja a tolattyút (súber) álló motornál kell beállítani, úgy hogy a gázt kicsit meghúzod, és vissza engeded, másképpen koppan a tolattyú ha a porlasztó fenekén, vagy az állítócsavar végén ütközök meg. Először azt kell elérnünk, hogy a porlasztó alján koppanjon fel, az az teljesen elzárjon, majd picit, de tényleg csak picit szabad betekerni az állítócsavaron, hogy éppen már azon feküdjön fel a tolattyú. Ezt a koppanás hangjából tudni fogod. Majd jöhet a levegőszabályozó csavarral a játék, betekered teljesen, majd vissza 1,5-2 fordulatot. Beindítod a gépet, és óvatosan tekergeted a levegőcsavart, nem csak az alapjáratnak kell meglennie, hanem a jó átmenetnek is, az nem szabadf megtorpannia gázadáskor. Ha szükséges volna csak picit szabad a súber állító csavarján emelni, ugyanis beállíthatod ezzel is az alapjáratod, csak éppen ha magasan áll a tolattyúd csak nagyon lassan fog  visszatérni a motor az alapjárati fordulatra. Nem fogja hirtelen ejteni a fordulat. 

Előzmény: Richárd.94 (102526)
Richárd.94 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102526

Volt főtengely szimmering csere a nyáron, bocsánat ezt elfelejtettem leírni. Biztosan az adott karburátorral van, csak nem jövök rá hogy mi. Kár lenne érte mert nem ütött kopott. A másikkal jó a motor csak zörög a suber benne sajnos.

 

Köszönöm!

Előzmény: kgaboroo (102524)
Richárd.94 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102525

Igen raktam fel egy másik karbit, azzal jól működik, de abban zörög a súber. :S 

Előzmény: running wild 42 (102523)
kgaboroo Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102524
Ha hibátlan állapotúnak véled a karburátort akkor nézz rá a főtengelyszimeringre a generátor alatt.
Ha gyengének látod a szorító rúgóját akkor vagy cseréled a szimeringet vagy széttekered a szorító rugóját, lecsípsz belőle fél centit és újra összetekered.
A legtöbb esetben a szimering a hibás mert fals levegőt enged be és hiába küszködsz a karburátorral.
Előzmény: Richárd.94 (102522)
running wild 42 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102523

Ultrahangos tisztítás? Na, az meg mi a fene? Józan paraszti ésszel, én felraknék egy másik karbit, és ha azzal se jó, akkor nem a karbi a rossz, hanem valami más. Ha a kölcsön/csere karbival szépen pöfög, akkor a másikat meg elhajítanám a francba.

Richárd.94 Creative Commons License 2019.09.11 0 0 102522

Üdv! 

 

A napokban ETZ 250 30n2-5 BVF gyári karburátor problémákkal küzdök. A karburátorral kapcsolatban annyit, hogy állapota hibátlan, súber sem zörög benne, viszont nem megy szépen vele a motor! Alapjáratot nem tudok állítani, motor úgy üzemel vele mintha fals levegőt szívna. Minden egyes elemét átnéztem a karburátornak, cseréltem benne szívatógumit is, hátha ott szív levegőt, de nem változott semmit! Egyébként kis fordulaton meg szokott torpanni a motor vele. Nem tudom mi lehet, nem tudok mire gondolni már, esetleg egy ultrahangos tisztítást ajánlottak. Kérdés hogy ettől jobb lesz-e?! 

Valakinek van ezzel kapcsoltban tapasztalata? Én már teljesen fogytam az ötletekből....

kgaboroo Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102521
Vegyél egy körváltós motort.
Előzmény: Maketheworldabetterplace (102519)
cam aro Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102520

van rajta kuplung.

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102519)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102519

Ha a kapcsolokorom nem a furatanal van nem tud belecsuszni. Ahogy irtak, forgatni kell valamelyik tengelyt.

 

Jo lenne lejton 5bol uresbe valtani, de ez nem tudja.

Előzmény: running wild 42 (102518)
running wild 42 Creative Commons License 2019.08.30 0 0 102518

Köszönöm! Van egy nagy robbantott ábrám, aszerint jól van összerakva minden. És az a tapasztalatom, hogy nagyon rosszul nem is lehet összerakni a váltót. Ha pl az egyik léptetővilla fordítva van, akkor már nem is megy bele a bütyke a hengerbe. De holnap még egyszer átnézek mindent. Köszi még 1x!

cam aro Creative Commons License 2019.08.29 0 0 102517

ha egybol nem is, de lanckereket ide/oda toszogatva vegig kell vegye az osszes sebesseget. 

Előzmény: running wild 42 (102515)
kgaboroo Creative Commons License 2019.08.29 0 0 102516
Ha jól raktad össze a léptetőhengert és a villákat akkor szárazon is vennie kell a sebességeket. De össze lehet rakni rosszul is. Ilyenkor nem tudod végigzongorázni a fokozatokat.
Előzmény: running wild 42 (102515)
running wild 42 Creative Commons License 2019.08.29 0 0 102515

Urak, volnak egy kérdésem. ETZ 250 blokknak úgy is kellene venni az összes sebességet, hogy ki van szedve, nem jár a blokk, és nincs benne olaj? Nem csont száraz a váltó, ecsettel megkentem mindent, még nincs beszerelve a blokk, de nem töltöttem fel olajjal, ha esetleg újra szét kéne húzni. Szóval kézzel forgatom a lánckereket, üresből beveszi az egyest, meg talán a kettest is, többit nem nagyon. Arra gondoltam, hogy ha majd pörög a motor, meg lesz benne olaj, akkor fogja venni a fokozatokat. Kinek mi a véleménye, tapasztalata? Vagy van e valami tipp, trükk, hogy hogyan kell jól beállítani a váltót? Köszönöm az okosságokat!

Kempingez Creative Commons License 2019.08.27 0 0 102514

Mifelénk Kisújszálláson  ez a fajta idom volt elterjedtebb, illetve kapható. Amely esetében maradhatott az eredeti lámpafej, az ETZ -men volt ilyen idom. Ennek legalább volt haszna, szélvédelem, és nem is keveset stabilizált, ezek hiánya akkor volt feltűnő amikor leszereltem a gépről, műszaki előtt.  Előtte egy kisebb szögletes lámpás idomom is volt, ahhoz a kis polák fényszóróját szereltük, amely az eredetihez képest sokkal gyengébben világított. 

A hátsó sárvédőt mi nem rövidítettük meg egy centivel sem, csak a szögletes sarkait csaptuk le íveltre. 

 

Előzmény: csárlisín (102513)
csárlisín Creative Commons License 2019.08.27 0 0 102513

kesjár idom ,

nekem is volt a ts 125-ön.

igazi nemzeti motor volt.

ugyanis a tsörgő piros színéhez jött a fejidom fehér , rajta a plexi zöldje.

a peregyesen a magas, hónaljszárító kormány, qrva kényelmetlen volt, + nagyban rontotta a vezethetőséget.

a csepptankba kevés benzin fért kb. 12 liter.

a kis polák szögletes fényszórója, a légszűrő házba száműzte a gyújtáskapcsolót, nem esett kézre.

a levágott hátsó sárvédővég, lehetetlenné tette a két helyen hozzácsavarozott rendszámtábla

felszerelését , ezért egy helyen rögzített lemezzel oldották azt meg, ami a rezgéstől letört.

emiatt , konkrétan veszett is el rendszámom.

úgyhogy, lassacskán visszaalakítottam eredetire a motort, amelyet így átkontárkodva vettem meg,

jó, occóbban.

Előzmény: Kempingez (102510)
running wild 42 Creative Commons License 2019.08.26 0 0 102512

Még annyi, hogy gyári állapotra akartam építeni, erre lenne a legalkalmasabb, de új alkatrészként is ki lehet árulni. Én viszont nem bontom meg.

running wild 42 Creative Commons License 2019.08.26 0 0 102511

Sziasztok! Eladó lett ETZ 250 motorom, mert nagyobb projektbe kezdek. 70%-ban van kész, de csak új, vagy felújított alkatrészek vannak benne. Váz 2K-s festékkel festve, blokkban minden új, csak a blokkház eredeti, null kilométeres a porlasztó, az összes csapágy, szimering, váltó, főtengely, stb, stb. Nevemre írt érvényes forgalmi engedély, eredetiségvizsga, és még műszaki is van rajta. A kábelek és a feszszabályzó kivételével minden alkatrésze meg van + 2 láda alkatrész ömlesztve (kb 60 ezer ft értékben). 200-at szeretnék érte kapni. (230-ért vettem, és ráköltöttem még 120-at)

Képek, bővebb tájékoztatás emailben. Kérem csak az keressen, akit komolyan érdekel, köszönöm!

kovari.balazs1975@gmail.com 

Kempingez Creative Commons License 2019.08.26 0 0 102510

Néhány csepptankos peres volt felénk is anno, igazából szerintem senki nem gondolta azt hogy ezek ettől choppereké válnak, illetve azt akart volna készíteni. Magam semmiféle igénytelen megoldást nem látok a fotón, sőt. Ismerve a nyolcvanas évek lehetőségeit, korlátait, ez egy igen gondos munka, rengeteg pénzbe, és sok munkaórába kerülhetett. Kezdjük az elején, krómozott lámpafej, és tartó, a galvanizálás régen sem volt olcsó. A polírozott motorblokk. Az ülés kisipari sorozat gyártott, 1500-2000 Forintba került nagyjából akkoriban, az eredeti ülésre építették rá. A Jawa tank, a festés stb szóval nem filléres dolgok voltak, a kormány talán egy Riga 16 ról lett adaptálva. Talán a sárvédőkön lehetne vitatkozni, hogy jobb lett volna azokat is krómozni vagy meghagyni eredeti gyári színben. Ha kihoztunk a boltból egy új Mzt akkor szinte az első dolgunk az volt, hogy a hátsó sárvédő végét csapottra vágtuk,de meghagyva az eredeti hosszát. 

Igazából a fotón szereplő peres esetében a készítője (nyolcvanas éveket feltételezve) elment az akkori realitások határáig. 

Sőt, az átalakításokra vonatkozó szabályok akkoriban sem voltak enyhébbek, esetleg néhány helyen elnézőbbek volta a vizsgabiztosok, vagy az utcán a rendőrök. Ha felszereltél egy némileg magasabb kormányt, vagy fejidomot, esetleg egy háttámlát, műszaki vizsgára jobb volt leszerelned, és az eredeti állapotban vizsgáztatni. 

A hetvenes években, az is előfordult hogy a rendőrök bejöttek a helyi motoros klub szokásos gyülekező parkolójába, és a helyszínen leszereltettek minden nem gyári cuccot a gépekről. Ez néhány évvel később szerencsére nem volt szokásuk, amikor már én is motoroztam. De az idősebbek emlegették ezeket az eseteket. 

Egyébként nekem is volt csepptankom, talán néhány hétig, a kisebb térfogat miatt gyorsan túladtam rajta. A rögzítési problémák miatt, zajosabb  is volt a motor, az eredeti tank teljes mértékben gumibakokkal rögzített. 

Az ilyen ülésnek is megvolt a maga átka, nagyon belelehetett izzadni. 

Az ETZ-re fejidomot volt szokás errefelé szerelni, nagy szárnyas BMW idomokat, legalább is ezen a néven ismertük. Szintén kisipari sorozat gyártott volt, a környék egyetlen maszek autósboltjában volt kapható. 

 

Előzmény: csárlisín (102494)
Kempingez Creative Commons License 2019.08.25 0 0 102509

Magam is hasonlóan látom, a most olcsónak vélt 10 Forintos benzin, bizony elég drága volt az akkori a fizetésekhez képest, ezt akár számításokkal is lehet igazolni. Fontosabb események motoros találkozók előtt, bizony spóroltunk inkább többet állt a motor a parkolóban hogy ne fogyjon a benzin. Az hogy mégis 10 000 kilométert vagy többet is tudtunk motorozni, egy szezonban  az annak tudható be hogy minden jövedelmünk erre költhettük 18-19 évesen a szülői háttér miatt. 

Előzmény: kgaboroo (102506)
Kempingez Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102508

Visszatérve az MZ-ékhez, őrzöm felújítási szándékkal a régi 82-es ETZ-ém, és nincs is szándékomban megválni tőle. A helyi motordoki szerint, nem érdemes hozzáfogni felújítani mert nincs megfelelő minőségű alkatrész. Nem kételkedek állításában, viszont részletekre nem tértünk ki rengeteg más beszélni valónk is akadt így közel 40 évre visszatekintve. 

Lényegében egy főtengely felújítás, hengerfúrás, dugó gyűrű kellene hozzá. Valószínű ezek a legkritikusabb dolgok, a többi nem lehet ennyire kényes. Egy új kipufogódob, gumiabroncsok, a többi lényegében szerviz alkatrész.   

Lehet hogy kevesebbe kerülne ha vennék egy üzemképeset, de nem arról van szó hogy nincs mivel motoroznom, ( Honda Transalp) csak illene már rendbe rakni. 

Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102507

88ban az eves fizetesbol vettel MZt.

89-90ben koplalodietazva toket gyujtottel.

91ben Videoton TVt vettel.

Eletszinvonal, felesleges kiadasok....rabszolgatartas. Ha lebetegedsz, az egeszsegugyi ellatas nyulik mint a retesteszta. Sajnos most se jobb, es melle meg oregebbek is vagyunk. Nem erre vagytam.:-(

Előzmény: kgaboroo (102506)
kgaboroo Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102506
38 ezerért vettem az ETZ-t kb 88-ban. Ez közel 1 éves fizetésem volt. Akkoriban minden sokkal drágább volt mint most.
Az első 68 centis Videoton sztereó szines tévémet 99 ezer forintért vettem kölcsönre. Ez volt talán 91 körül és szintén kb 1 éves fizetésembe került.
De lehet számolni bármit...egyre olcsóbb minden a fizetésekhez képest.
Amiért soknak érezzük az azért van mert az életszínvonal fenttartása nagyon sok felesleges kiadást vesz ki a zsebünkből.

Az akkori órabéremből talán 1 liter benzinre futotta, és talán nincs is olyan dolog ami manapság ne volna többszörösen olcsóbb a fizetésekhez képest mint akkoriban.
Előzmény: cam aro (102504)
Kempingez Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102505

Jobb talán nem volt, de fiatalok voltunk. :) A 250 ETZ, jelentette a MOTORT, akkoriban nem is volt jobb motor,  amely elérhető lett volna az átlagnak. Emlékszem a Pannónia 6, nemzetközi motoros találkozóra, enyhe kifejezés az hogy vágyakozva nézegettük a nyugatiak motorcsodáit. 

Amely biztos hogy jobb volt, a jó gyári alkatrészek. Természetesen nem a ma megszokott módon, webshopos vásárlással. Ha nem kaptunk helyben, akkor sorra jártuk a környék, vagy megyeszékhely akár a főváros szakboltjait. Voltak időszakos hiánycikkek, 85-ben például a gumiabroncs. 

Az ETZ 250-es megjelenésekor, a formavilága ugyan szokatlan volt, az elődhöz képest. A kritikák ellenére, 1-2 éven belül jóformán mindenki lecserélte a peresét, az akkor nem kis létszámú klubunkban. 

A 12 V rendszer, az erősebb váz, és a merevebb lengővilla, a nagyobb teljesítményű, 4 felömlővel készült motor, ezek voltak az előnyei. Bár a 4 felömlő miatt, jobb lett a feltöltés magasabb fordulaton, ugyanakkor elveszett a nyomaték az alacsonyabb fordulatszámon, tapasztalatom szerint a végsebesség megnőtt. 

Akkoriban megbízható motornak számítottak. Amire érzékenyek voltak az a gyújtás, ezért érdemes volt évente egyszer rendbe rakni a megszakítót, és precízen beállítani az előgyújtást. minimum indikátoróra segítségével. Ekkor a porlasztót is érdemes volt kitisztítani, és beállítani a gyári értékekre.  

Évente átlag 10 ezer kilométert motoroztunk egy szezon alatt. A fogyasztása 4,5 liter körül mozgott, hajtva kicsit több de 5 liter alatt maradt. A 250/1 akár 6 litert is képes volt fogyasztani. 

Volt néhány jellemző hiba, a féklámpa kapcsolók oxidálódása, elállítódása. Az akkumulátor mellé helyezett biztosítékdoboz csúszósarui érintkezői is hajlamosak voltak oxidálódni. 

A teleszkóp szimeringet is cserélni kellett időnként, tartósabb megoldás volt, ha nem lengéscsillapító olajjal, hanem motorolajjal töltöttük fel. Ez inkább 40 ezer futott kilométer után volt ajánlott. A hátsó rugós tagok, már tartósabbak voltak azt a szennyeződés miatt beszorult állító miatt kellett többnyire szétszerelni. 

 

 

Előzmény: cam aro (102504)
cam aro Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102504
87 korul mar 28-32ezer korul volt a tarcsas 250etz.
Ugyanitt a b51simo 16 korul csokal.
Fizetes 89 kornyeken 2.8-3.2havonta a helyi mgtsz ben.
Benzin 11.50 remlik.

Nem tudom mikor volt jobb.
Előzmény: Kempingez (102503)
Kempingez Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102503

 Nekem is volt TS 250/1 esem, újonnan toltam ki a helyi hardver boltból 1981 őszén, semmi gondom nem volt az elektromos rendszerével, a nappali tompított kötelezővé tétele után sokan küszködtek, az akkumulátor elégtelen töltése miatt. Egyébként nagyon egyszerű volt a megoldás, bekapcsolt tompítottal kellett beállítani a töltőfeszültséget. A világítás valóban elég gyenge volt a 6 Voltos rendszer miatt. Az ETZ ehhez képeset fényárral terítette be az éjszakai utat. 82 őszén jelentek meg az üzletekben, ekkor én is vettem egyet, az első darabokat dobfékkel, és egyenes kipufogó dobbal szerelték. Jóval stabilabb építésű volt mint az elődje. 

Az igaz hogy akkoriban 10 forint körül lehetett a benzin literje, ellenben az akkori fizetésekhez mérten akkor is drágának számított, illetve annak éreztük. A nyolcvanas évek elején egy kezdő szakmunkás fizetése vidéken havi 2300- 2500 Ft volt. Az új ETZ ára 22 000 Ft volt. 

Atti6909 Creative Commons License 2019.08.05 0 0 102502

Mult évben kb 8-at újítottam fel,az idén épp az 5.-et,az van befogva padba.  Mza karmantyúkkal nincs gond,.

kgaboroo Creative Commons License 2019.08.05 0 0 102501
Azért nincs válasz mert jó minőségű alkatrész sincs. Már régen sem volt. Jobban jársz ha elmész egy motorbontóba és veszel egy komplett főfékhengert tartályostúl valamilyen japán típusról.
Nem drágább mintha MZ féket vennél viszont sokkal tartósabb.
Előzmény: Kokilla31 (102500)
Kokilla31 Creative Commons License 2019.08.05 0 0 102500

Húúúúú Ennyire megált itt az élet?

 

Hol kéne ezt megkérdeznem?

star61 Creative Commons License 2019.08.03 0 0 102499

Sziasztok!

ETZ 150-es karburátorokat keresek, akinek van eladó, kérem jelezze. Köszi 

Kokilla31 Creative Commons License 2019.07.25 0 0 102498

Sziasztok!

 

Első tárcsafékhez hol tudok jó minőségű alkatrészeket rendelni? Gumis cuccok (karmantyú, porvédő, fékcső)

Vagy bolt Bp-n?

 

Egy 251-eshez lenne.

 

Köszi előre is a választ

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!