Sziasztok! Eladó lett ETZ 250 motorom, mert nagyobb projektbe kezdek. 70%-ban van kész, de csak új, vagy felújított alkatrészek vannak benne. Váz 2K-s festékkel festve, blokkban minden új, csak a blokkház eredeti, null kilométeres a porlasztó, az összes csapágy, szimering, váltó, főtengely, stb, stb. Nevemre írt érvényes forgalmi engedély, eredetiségvizsga, és még műszaki is van rajta. A kábelek és a feszszabályzó kivételével minden alkatrésze meg van + 2 láda alkatrész ömlesztve (kb 60 ezer ft értékben). 200-at szeretnék érte kapni. (230-ért vettem, és ráköltöttem még 120-at)
Képek, bővebb tájékoztatás emailben. Kérem csak az keressen, akit komolyan érdekel, köszönöm!
Néhány csepptankos peres volt felénk is anno, igazából szerintem senki nem gondolta azt hogy ezek ettől choppereké válnak, illetve azt akart volna készíteni. Magam semmiféle igénytelen megoldást nem látok a fotón, sőt. Ismerve a nyolcvanas évek lehetőségeit, korlátait, ez egy igen gondos munka, rengeteg pénzbe, és sok munkaórába kerülhetett. Kezdjük az elején, krómozott lámpafej, és tartó, a galvanizálás régen sem volt olcsó. A polírozott motorblokk. Az ülés kisipari sorozat gyártott, 1500-2000 Forintba került nagyjából akkoriban, az eredeti ülésre építették rá. A Jawa tank, a festés stb szóval nem filléres dolgok voltak, a kormány talán egy Riga 16 ról lett adaptálva. Talán a sárvédőkön lehetne vitatkozni, hogy jobb lett volna azokat is krómozni vagy meghagyni eredeti gyári színben. Ha kihoztunk a boltból egy új Mzt akkor szinte az első dolgunk az volt, hogy a hátsó sárvédő végét csapottra vágtuk,de meghagyva az eredeti hosszát.
Igazából a fotón szereplő peres esetében a készítője (nyolcvanas éveket feltételezve) elment az akkori realitások határáig.
Sőt, az átalakításokra vonatkozó szabályok akkoriban sem voltak enyhébbek, esetleg néhány helyen elnézőbbek volta a vizsgabiztosok, vagy az utcán a rendőrök. Ha felszereltél egy némileg magasabb kormányt, vagy fejidomot, esetleg egy háttámlát, műszaki vizsgára jobb volt leszerelned, és az eredeti állapotban vizsgáztatni.
A hetvenes években, az is előfordult hogy a rendőrök bejöttek a helyi motoros klub szokásos gyülekező parkolójába, és a helyszínen leszereltettek minden nem gyári cuccot a gépekről. Ez néhány évvel később szerencsére nem volt szokásuk, amikor már én is motoroztam. De az idősebbek emlegették ezeket az eseteket.
Egyébként nekem is volt csepptankom, talán néhány hétig, a kisebb térfogat miatt gyorsan túladtam rajta. A rögzítési problémák miatt, zajosabb is volt a motor, az eredeti tank teljes mértékben gumibakokkal rögzített.
Az ilyen ülésnek is megvolt a maga átka, nagyon belelehetett izzadni.
Az ETZ-re fejidomot volt szokás errefelé szerelni, nagy szárnyas BMW idomokat, legalább is ezen a néven ismertük. Szintén kisipari sorozat gyártott volt, a környék egyetlen maszek autósboltjában volt kapható.
Magam is hasonlóan látom, a most olcsónak vélt 10 Forintos benzin, bizony elég drága volt az akkori a fizetésekhez képest, ezt akár számításokkal is lehet igazolni. Fontosabb események motoros találkozók előtt, bizony spóroltunk inkább többet állt a motor a parkolóban hogy ne fogyjon a benzin. Az hogy mégis 10 000 kilométert vagy többet is tudtunk motorozni, egy szezonban az annak tudható be hogy minden jövedelmünk erre költhettük 18-19 évesen a szülői háttér miatt.
Visszatérve az MZ-ékhez, őrzöm felújítási szándékkal a régi 82-es ETZ-ém, és nincs is szándékomban megválni tőle. A helyi motordoki szerint, nem érdemes hozzáfogni felújítani mert nincs megfelelő minőségű alkatrész. Nem kételkedek állításában, viszont részletekre nem tértünk ki rengeteg más beszélni valónk is akadt így közel 40 évre visszatekintve.
Lényegében egy főtengely felújítás, hengerfúrás, dugó gyűrű kellene hozzá. Valószínű ezek a legkritikusabb dolgok, a többi nem lehet ennyire kényes. Egy új kipufogódob, gumiabroncsok, a többi lényegében szerviz alkatrész.
Lehet hogy kevesebbe kerülne ha vennék egy üzemképeset, de nem arról van szó hogy nincs mivel motoroznom, ( Honda Transalp) csak illene már rendbe rakni.
Eletszinvonal, felesleges kiadasok....rabszolgatartas. Ha lebetegedsz, az egeszsegugyi ellatas nyulik mint a retesteszta. Sajnos most se jobb, es melle meg oregebbek is vagyunk. Nem erre vagytam.:-(
38 ezerért vettem az ETZ-t kb 88-ban. Ez közel 1 éves fizetésem volt. Akkoriban minden sokkal drágább volt mint most.
Az első 68 centis Videoton sztereó szines tévémet 99 ezer forintért vettem kölcsönre. Ez volt talán 91 körül és szintén kb 1 éves fizetésembe került.
De lehet számolni bármit...egyre olcsóbb minden a fizetésekhez képest.
Amiért soknak érezzük az azért van mert az életszínvonal fenttartása nagyon sok felesleges kiadást vesz ki a zsebünkből.
Az akkori órabéremből talán 1 liter benzinre futotta, és talán nincs is olyan dolog ami manapság ne volna többszörösen olcsóbb a fizetésekhez képest mint akkoriban.
Jobb talán nem volt, de fiatalok voltunk. :) A 250 ETZ, jelentette a MOTORT, akkoriban nem is volt jobb motor, amely elérhető lett volna az átlagnak. Emlékszem a Pannónia 6, nemzetközi motoros találkozóra, enyhe kifejezés az hogy vágyakozva nézegettük a nyugatiak motorcsodáit.
Amely biztos hogy jobb volt, a jó gyári alkatrészek. Természetesen nem a ma megszokott módon, webshopos vásárlással. Ha nem kaptunk helyben, akkor sorra jártuk a környék, vagy megyeszékhely akár a főváros szakboltjait. Voltak időszakos hiánycikkek, 85-ben például a gumiabroncs.
Az ETZ 250-es megjelenésekor, a formavilága ugyan szokatlan volt, az elődhöz képest. A kritikák ellenére, 1-2 éven belül jóformán mindenki lecserélte a peresét, az akkor nem kis létszámú klubunkban.
A 12 V rendszer, az erősebb váz, és a merevebb lengővilla, a nagyobb teljesítményű, 4 felömlővel készült motor, ezek voltak az előnyei. Bár a 4 felömlő miatt, jobb lett a feltöltés magasabb fordulaton, ugyanakkor elveszett a nyomaték az alacsonyabb fordulatszámon, tapasztalatom szerint a végsebesség megnőtt.
Akkoriban megbízható motornak számítottak. Amire érzékenyek voltak az a gyújtás, ezért érdemes volt évente egyszer rendbe rakni a megszakítót, és precízen beállítani az előgyújtást. minimum indikátoróra segítségével. Ekkor a porlasztót is érdemes volt kitisztítani, és beállítani a gyári értékekre.
Évente átlag 10 ezer kilométert motoroztunk egy szezon alatt. A fogyasztása 4,5 liter körül mozgott, hajtva kicsit több de 5 liter alatt maradt. A 250/1 akár 6 litert is képes volt fogyasztani.
Volt néhány jellemző hiba, a féklámpa kapcsolók oxidálódása, elállítódása. Az akkumulátor mellé helyezett biztosítékdoboz csúszósarui érintkezői is hajlamosak voltak oxidálódni.
A teleszkóp szimeringet is cserélni kellett időnként, tartósabb megoldás volt, ha nem lengéscsillapító olajjal, hanem motorolajjal töltöttük fel. Ez inkább 40 ezer futott kilométer után volt ajánlott. A hátsó rugós tagok, már tartósabbak voltak azt a szennyeződés miatt beszorult állító miatt kellett többnyire szétszerelni.
87 korul mar 28-32ezer korul volt a tarcsas 250etz.
Ugyanitt a b51simo 16 korul csokal.
Fizetes 89 kornyeken 2.8-3.2havonta a helyi mgtsz ben.
Benzin 11.50 remlik.
Nekem is volt TS 250/1 esem, újonnan toltam ki a helyi hardver boltból 1981 őszén, semmi gondom nem volt az elektromos rendszerével, a nappali tompított kötelezővé tétele után sokan küszködtek, az akkumulátor elégtelen töltése miatt. Egyébként nagyon egyszerű volt a megoldás, bekapcsolt tompítottal kellett beállítani a töltőfeszültséget. A világítás valóban elég gyenge volt a 6 Voltos rendszer miatt. Az ETZ ehhez képeset fényárral terítette be az éjszakai utat. 82 őszén jelentek meg az üzletekben, ekkor én is vettem egyet, az első darabokat dobfékkel, és egyenes kipufogó dobbal szerelték. Jóval stabilabb építésű volt mint az elődje.
Az igaz hogy akkoriban 10 forint körül lehetett a benzin literje, ellenben az akkori fizetésekhez mérten akkor is drágának számított, illetve annak éreztük. A nyolcvanas évek elején egy kezdő szakmunkás fizetése vidéken havi 2300- 2500 Ft volt. Az új ETZ ára 22 000 Ft volt.
Azért nincs válasz mert jó minőségű alkatrész sincs. Már régen sem volt. Jobban jársz ha elmész egy motorbontóba és veszel egy komplett főfékhengert tartályostúl valamilyen japán típusról.
Nem drágább mintha MZ féket vennél viszont sokkal tartósabb.
Igen mai szemmel a japcsi nemet amerika vas es muanyag designes csodak utan ez a 40 eves megoldas csak rossz probalkozasnak tunik.... de EZ akkor es OTT a lehetosegek KIMAXolas volt!
Ez 1980ban a lehetosegek es a vagyak NETOVABBja volt amit perkobol chopperesiteni lehetett!
Osszehasonliva azokkal a gépekkel amit ujonnan lehetett kitolni az AFESZ vagy gazdabolt raktarabol?
Czetkak, Mz-ek Simsonok de ez mar csak baksisra! :)
de meg 1995ben is!
En akkor csinaltam hasonlot! Csak még magasabb es csavart kormannyal..... minden bovden es fekcso egyedi!
elol tarcsas 18.as kerek ETZ kormanyoszlop es kromozott gyari kerek lampaval... és ha mar iranyithatosag?
megfejeltem az elso villa hosszat kb 18cm.es kozbetet darabbal plus lejebb egy kromozott merevitovel!
Valamint a perkoba beugrott egy ETZ250-es hatsovilla! eleje magas hatulja meg lejebb ult!
mas lanckererek nagyobb vastagabb nyitott lanc.....
teljesen osztott ullessel sot a hatso kisdarab ala meg 2db rugo is kerult......
ma mar lehet igenytelen es szarnak titulalni.... de ott akkor az egyediseg ne tovabja...
es igen iranyithatosag banta a sok okossagot :)
de a chooper mikor szolt az orult szaguldasrol vagy rutinpalyan bolya kerulgetesrol?
az igaz lehetett chooper szeru elemeket raakasztgatni az MZ-re...
de sajnos a vaz kikepzes miatt sose lehet chooper
valamint ketutemu motorja kinezete es karaktere miatt??
milyen chopper maaan? hol van a mely nyomatekos hang???
de az ember probálkozott kreativ lenni....... maga örömére....
ma mar eleg ha egy fingoprogramot ir maganak a paraszt az ajfonra azt meg van a maga orome :)
Azért csepp-tank és csepp-tank között is volt különbség. Én az enyémet egy olyan tankkal vettem, ami nagyon jól nézett ki rajta, bár szerintem is az igazi a púpos eredeti tankkal nézett ki a legjobban! Az enyém fehér volt és nagyon jól nézett ki a 16"-os első kerekével, az enyhén megemelt váznyúlványával (+ még egy kis rugós tag magasítással), sportkormánnyal és rezonátorral (szigorúan gyári), kockalámpával (ETZ óracsoporttal és gyújtáskapcsolóval) kocka indexekkel, fehér-fekete-króm színekben!
Csak sajna az elektromos rendszere nem volt a legjobb és amikor állandóan világítani kellet, azt már egyáltalán nem bírta...
jo ám..... kicsivel tobb mint 200ft-ert teletankoltam a perko azt egesz hetvegen ment a motorozas! esetleg kis visegradi tura odafelé a hegyen keresztul lepencen ra a 11-re esetleg felnezni a varhoz..... ki tud gyorsabban legurulni de fekezni nem ér! ki birja tovabb féknéélkul? :) aztán Szentedren kereszul visszagurolni.... kovetkezo hetvegen meg forditva? esetleg leanyfalun vagy lepencen csobbanni majd a hegyen keresztul vissza már sotetben! :)
szép is volt..... hat jo elet volt. :) mindegymar.. kar ertuk... de megvolt a tobbinek meg marad az alkeszos DISCO-zas :)
teljesen igazad van..... na es persze a mai szemekkel a 90 es evek eleji 251 is "ormotlan" de ezt a mondatot nem szabad elfelejteni!
a maga koraban nem volt egyik sem csunya
aki peregyen szocializalodott a 80-as evek végén és az adott kinalatbol az ecseri ut végén 3-4 havi megsporolt fizujábol turkalta ki a 10+ eves peresekbol a meg használhatot..... nos annak ujonnan a tobb mint duplaba kerulo 250 vagy a 3xsaba kerulo 251 volt maga az urteknika foleg a jawa a p20 t5 p10 p11 valasztékhoz képest.... na persze a nyugati kinalat akkor indult meg pl cx500-as vizszivattyu V motros meg már maga a kanaan volt....
251-sbol volt par darabom igaz sose vettem ujat csak 1-2 eves megkimélteket :) de ezek klaszisokkal jobb erzést adott mint barmilyen perko hiaba is volt esetleg patent allapotban azert csak 10-15+ evesek voltak dobfek...megszakitosok.... 6V-ek.... ezek utan minden extranak orult az ember :) :) tarcsa, generator, elektronikus gyujtas, fordszammérő...... errol sokan csak almodoztak azokban az idokban :)