Keresés

Részletes keresés

Kempingez Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102505

Jobb talán nem volt, de fiatalok voltunk. :) A 250 ETZ, jelentette a MOTORT, akkoriban nem is volt jobb motor,  amely elérhető lett volna az átlagnak. Emlékszem a Pannónia 6, nemzetközi motoros találkozóra, enyhe kifejezés az hogy vágyakozva nézegettük a nyugatiak motorcsodáit. 

Amely biztos hogy jobb volt, a jó gyári alkatrészek. Természetesen nem a ma megszokott módon, webshopos vásárlással. Ha nem kaptunk helyben, akkor sorra jártuk a környék, vagy megyeszékhely akár a főváros szakboltjait. Voltak időszakos hiánycikkek, 85-ben például a gumiabroncs. 

Az ETZ 250-es megjelenésekor, a formavilága ugyan szokatlan volt, az elődhöz képest. A kritikák ellenére, 1-2 éven belül jóformán mindenki lecserélte a peresét, az akkor nem kis létszámú klubunkban. 

A 12 V rendszer, az erősebb váz, és a merevebb lengővilla, a nagyobb teljesítményű, 4 felömlővel készült motor, ezek voltak az előnyei. Bár a 4 felömlő miatt, jobb lett a feltöltés magasabb fordulaton, ugyanakkor elveszett a nyomaték az alacsonyabb fordulatszámon, tapasztalatom szerint a végsebesség megnőtt. 

Akkoriban megbízható motornak számítottak. Amire érzékenyek voltak az a gyújtás, ezért érdemes volt évente egyszer rendbe rakni a megszakítót, és precízen beállítani az előgyújtást. minimum indikátoróra segítségével. Ekkor a porlasztót is érdemes volt kitisztítani, és beállítani a gyári értékekre.  

Évente átlag 10 ezer kilométert motoroztunk egy szezon alatt. A fogyasztása 4,5 liter körül mozgott, hajtva kicsit több de 5 liter alatt maradt. A 250/1 akár 6 litert is képes volt fogyasztani. 

Volt néhány jellemző hiba, a féklámpa kapcsolók oxidálódása, elállítódása. Az akkumulátor mellé helyezett biztosítékdoboz csúszósarui érintkezői is hajlamosak voltak oxidálódni. 

A teleszkóp szimeringet is cserélni kellett időnként, tartósabb megoldás volt, ha nem lengéscsillapító olajjal, hanem motorolajjal töltöttük fel. Ez inkább 40 ezer futott kilométer után volt ajánlott. A hátsó rugós tagok, már tartósabbak voltak azt a szennyeződés miatt beszorult állító miatt kellett többnyire szétszerelni. 

 

 

Előzmény: cam aro (102504)
cam aro Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102504
87 korul mar 28-32ezer korul volt a tarcsas 250etz.
Ugyanitt a b51simo 16 korul csokal.
Fizetes 89 kornyeken 2.8-3.2havonta a helyi mgtsz ben.
Benzin 11.50 remlik.

Nem tudom mikor volt jobb.
Előzmény: Kempingez (102503)
Kempingez Creative Commons License 2019.08.24 0 0 102503

 Nekem is volt TS 250/1 esem, újonnan toltam ki a helyi hardver boltból 1981 őszén, semmi gondom nem volt az elektromos rendszerével, a nappali tompított kötelezővé tétele után sokan küszködtek, az akkumulátor elégtelen töltése miatt. Egyébként nagyon egyszerű volt a megoldás, bekapcsolt tompítottal kellett beállítani a töltőfeszültséget. A világítás valóban elég gyenge volt a 6 Voltos rendszer miatt. Az ETZ ehhez képeset fényárral terítette be az éjszakai utat. 82 őszén jelentek meg az üzletekben, ekkor én is vettem egyet, az első darabokat dobfékkel, és egyenes kipufogó dobbal szerelték. Jóval stabilabb építésű volt mint az elődje. 

Az igaz hogy akkoriban 10 forint körül lehetett a benzin literje, ellenben az akkori fizetésekhez mérten akkor is drágának számított, illetve annak éreztük. A nyolcvanas évek elején egy kezdő szakmunkás fizetése vidéken havi 2300- 2500 Ft volt. Az új ETZ ára 22 000 Ft volt. 

Atti6909 Creative Commons License 2019.08.05 0 0 102502

Mult évben kb 8-at újítottam fel,az idén épp az 5.-et,az van befogva padba.  Mza karmantyúkkal nincs gond,.

kgaboroo Creative Commons License 2019.08.05 0 0 102501
Azért nincs válasz mert jó minőségű alkatrész sincs. Már régen sem volt. Jobban jársz ha elmész egy motorbontóba és veszel egy komplett főfékhengert tartályostúl valamilyen japán típusról.
Nem drágább mintha MZ féket vennél viszont sokkal tartósabb.
Előzmény: Kokilla31 (102500)
Kokilla31 Creative Commons License 2019.08.05 0 0 102500

Húúúúú Ennyire megált itt az élet?

 

Hol kéne ezt megkérdeznem?

star61 Creative Commons License 2019.08.03 0 0 102499

Sziasztok!

ETZ 150-es karburátorokat keresek, akinek van eladó, kérem jelezze. Köszi 

Kokilla31 Creative Commons License 2019.07.25 0 0 102498

Sziasztok!

 

Első tárcsafékhez hol tudok jó minőségű alkatrészeket rendelni? Gumis cuccok (karmantyú, porvédő, fékcső)

Vagy bolt Bp-n?

 

Egy 251-eshez lenne.

 

Köszi előre is a választ

Zoli550 Creative Commons License 2019.07.22 0 0 102497

Tudnál ide képeket betenni róluk?

Előzmény: Ssala007 (102496)
Ssala007 Creative Commons License 2019.07.22 0 0 102496

Sziasztok.

 

Hely hiany,s kulfoldre koltozes miatt,elado lesz par motorom.

Nem mindenkinrk,s nem minden aron.

 

Szeretnem ha jo helyre kerulnenek.

 

1. Mz Etz 250 1983evj piros szinben,szep allapotban

2. Simson S51e sarga,gyari mindene,vannak hibak,de osdzessegeben szep allapot.

3. Simson S50N kek,hibatlan,restauralt

 

Erdeklodni nyilassala@icloud.com

 

Koszonom.

GFU-880 Creative Commons License 2019.07.09 -1 1 102495

az ezen a képen lévőn is látszik a kis stílűség.

 

Nos ezzel vitatkoznék! 

 

Igen mai szemmel a japcsi nemet amerika vas es muanyag designes csodak utan ez a 40 eves megoldas csak rossz probalkozasnak tunik.... de EZ akkor es OTT a lehetosegek KIMAXolas volt! 

 

Ez 1980ban a lehetosegek es a vagyak NETOVABBja volt amit perkobol chopperesiteni lehetett!

Osszehasonliva azokkal a gépekkel amit ujonnan lehetett kitolni az AFESZ vagy gazdabolt raktarabol?

Czetkak, Mz-ek Simsonok de ez mar csak baksisra! :) 

 

de meg 1995ben is! 

En akkor csinaltam hasonlot! Csak még magasabb es csavart kormannyal..... minden bovden es fekcso egyedi! 

elol tarcsas 18.as kerek  ETZ kormanyoszlop es kromozott gyari kerek lampaval... és ha mar iranyithatosag? 

megfejeltem az elso villa hosszat kb 18cm.es kozbetet darabbal plus lejebb egy kromozott merevitovel!

Valamint a perkoba beugrott egy ETZ250-es hatsovilla! eleje magas hatulja meg lejebb ult! 

mas lanckererek nagyobb vastagabb nyitott lanc..... 

teljesen osztott ullessel sot a hatso kisdarab ala meg 2db rugo is kerult...... 

 

ma mar lehet igenytelen es szarnak titulalni.... de ott akkor az egyediseg ne tovabja...

es igen iranyithatosag banta a sok okossagot :)

de a chooper mikor szolt az orult szaguldasrol vagy rutinpalyan bolya kerulgetesrol? 

 

az igaz lehetett chooper szeru elemeket raakasztgatni az MZ-re...

de sajnos a vaz kikepzes miatt sose lehet chooper

valamint ketutemu motorja kinezete es karaktere miatt??

milyen chopper maaan? hol van a mely nyomatekos hang??? 

de az ember probálkozott kreativ lenni.......  maga örömére.... 

ma mar eleg ha egy fingoprogramot ir maganak a paraszt az ajfonra azt meg van a maga orome :) 

 

Előzmény: csárlisín (102494)
csárlisín Creative Commons License 2019.07.08 -11 1 102494

a csepptankkal chopperesíteni akarták.

hiszen, az elöl 18- as kerék, hátul 16-os kerék, megadta az alapot hozzá.

a hónaljszárító magas kormány, baxott módon rontotta az irányíthatóságot.

bár, szépen és igényesen is meglehetett volna csinálni, a megvalósítás során ez sokat csorbult.

az ezen a képen lévőn is látszik a kis stílűség.

 

Előzmény: Octi19 (102493)
Octi19 Creative Commons License 2019.07.07 0 0 102493

Azért csepp-tank és csepp-tank között is volt különbség. Én az enyémet egy olyan tankkal vettem, ami nagyon jól nézett ki rajta, bár szerintem is az igazi a púpos eredeti tankkal nézett ki a legjobban!
Az enyém fehér volt és nagyon jól nézett ki a 16"-os első kerekével, az enyhén megemelt váznyúlványával (+ még egy kis rugós tag magasítással), sportkormánnyal és rezonátorral (szigorúan gyári), kockalámpával (ETZ óracsoporttal és gyújtáskapcsolóval) kocka indexekkel, fehér-fekete-króm színekben!

 

Csak sajna az elektromos rendszere nem volt a legjobb és amikor állandóan világítani kellet, azt már egyáltalán nem bírta...

Előzmény: csárlisín (102490)
csárlisín Creative Commons License 2019.07.05 -10 0 102492

persze, hogy nem!

viszont, az eredeti mz benzintankok alatt játszva elvégezhető volt a gyertyacsere.

 

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102491)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.07.04 0 0 102491

Ha raszerelnek akkora tankot, amit le kell emelni a gyertyacserehez akkor az hasznosabb?

Előzmény: csárlisín (102490)
csárlisín Creative Commons License 2019.07.04 -10 0 102490

sárvédőből vágni

sajnos, láttam jó néhány ilyen-olyan átalakított emzét.

egy-két kivételtől eltekintve, csak rontottak rajtuk.

pld. a peregyesre divat volt csepptankot rakni.

azon túl , hogy a rögzítését már nem oldották meg, csak rányomták a vázra, elvesztették az

eredeti benzintank 17.5 literes űrtartalmát is, mert a csepptank csak 12 l volt.

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102488)
csárlisín Creative Commons License 2019.07.04 -10 0 102489

az csak még jobban elcsúfítaná, hiszen minden más marad eredetiben.

nem is láttam egy olyan átalakítást sem.

Előzmény: Maketheworldabetterplace (102487)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.07.03 0 0 102488

Tsnek semmi baj a bolcsovazzal, oldaldobozzal, sarvedobol is tudsz vagni ha akarsz.

Az 5 os valto es a zajcsokkento gumi a hengerbordak koze kellett volna bele. Ha az Etzbol kiveszed a4 gumit az is surrogocsengo hanguva valik.

Előzmény: csárlisín (102482)
Maketheworldabetterplace Creative Commons License 2019.07.03 0 0 102487

Szerintem nem csunya. Hosszabb hatso lengovillat is lehetne bele epiteni.

Előzmény: csárlisín (102481)
GFU-880 Creative Commons License 2019.07.02 0 0 102486

jo ám..... kicsivel tobb mint 200ft-ert teletankoltam a perko azt egesz hetvegen ment a motorozas! esetleg kis visegradi tura odafelé a hegyen keresztul lepencen ra a 11-re esetleg felnezni a varhoz..... ki tud gyorsabban legurulni de fekezni nem ér! ki birja tovabb féknéélkul? :) aztán Szentedren kereszul visszagurolni.... kovetkezo hetvegen meg forditva? esetleg leanyfalun vagy lepencen csobbanni majd a hegyen keresztul vissza már sotetben! :)  

szép is volt.....  hat jo elet volt. :)  mindegymar.. kar ertuk...  de megvolt a tobbinek meg marad az alkeszos DISCO-zas :) 

 

Előzmény: cam aro (102485)
cam aro Creative Commons License 2019.07.02 0 0 102485

80's evek vegen nagyobbat villant a falusi discok elott egy tarcsas etz, mint egy telibe szegecselt levi's farmer.. 

ha meg a ketto egyutt.. hat jo elet volt. :) 

 

mindegymar.. kar ertuk. 

Előzmény: GFU-880 (102484)
GFU-880 Creative Commons License 2019.07.02 0 0 102484

teljesen igazad van..... na es persze a mai szemekkel a 90 es evek eleji 251 is "ormotlan"  de ezt a mondatot nem szabad elfelejteni! 

 

a maga koraban nem volt egyik sem csunya

 

aki peregyen szocializalodott a 80-as evek végén és az adott kinalatbol az ecseri ut végén 3-4 havi megsporolt fizujábol turkalta ki a 10+ eves peresekbol a meg használhatot..... nos annak ujonnan a tobb mint duplaba kerulo 250 vagy a 3xsaba kerulo 251 volt maga az urteknika foleg a jawa a p20 t5 p10 p11 valasztékhoz képest.... na persze a nyugati kinalat akkor indult meg pl cx500-as vizszivattyu V motros  meg már maga a kanaan volt.... 

251-sbol volt par darabom igaz sose vettem ujat csak 1-2 eves megkimélteket :) de ezek klaszisokkal jobb erzést adott mint barmilyen perko hiaba is volt esetleg patent allapotban azert csak 10-15+ evesek voltak dobfek...megszakitosok.... 6V-ek.... ezek utan minden extranak orult az ember :) :)  tarcsa, generator, elektronikus gyujtas, fordszammérő...... errol sokan csak almodoztak azokban az idokban :)  

Előzmény: cam aro (102483)
cam aro Creative Commons License 2019.07.02 0 0 102483

te egy panonnias, csepeles, jawas kozegbol nyilvan idegenebbnek erezted az etz formavilagat, mint a peregyet. 

 

de a maga koraban nem volt egyik sem csunya. 

csak valtozott a vilag. 

mig a 60's evek a faros menyecskeket favorizalta, a 80's evekre mar a farmergatyas vekony lanyok lettek a dominansak.  :))

 

Előzmény: Octi19 (102480)
csárlisín Creative Commons License 2019.07.02 -10 0 102482

viszont , a 125-150 tézé már jóval pofásabb külsőt, és a 250-hez hasonló megoldásokat kapott..

 

 ..a korábbi ts-hez képest

a jelölt részek ormótlanná tették

 

a 250-es is tudott borzasztó csörgő hangokat kiadni magából, de az igazi tsörgő a 25-ös volt.

a főtengely kopogása, a kopott henger, dugattyú csapszeg csörömpölésén túl, a megnyúlt primer lánc

még pluszban iszonyatos zajjal járt.

ha életre kelt az erőforrás , akkora füstöt produkált , hogy a nagy világégésben megfordíthatta volna

a kimenetelét :O

 

 

 

 

 

 

csárlisín Creative Commons License 2019.07.02 -10 0 102481

pedig , éppen a 251-el foglalkozott annak idején a hazai szaksajtó , konkrétan a motor revű .

amikor a motorradtól átvett tesztben azt ecsetelték, hogy mennyire nem tetszik a motorosoknak

az új design.

egyértelműen visszalépésnek tartották a 250-hez képest.

és valóban , az embernek olyan érzése van , mintha két busz elölről- hátulról összébb nyomta volna.

Előzmény: Octi19 (102480)
Octi19 Creative Commons License 2019.06.30 0 0 102480

Volt szerencsém mindkét bringát tulajdonolni és hajtani eleget. Nekem a /1 vonalai sokkal közelebb állnak a szívemhez mint a (szerintem) ormótlanul nyurga ETZ vonalai. Abból a 251-es jött be nagyon, esetleg a 125/150-es, de ez csak a formái miatt.

A /1-es egy 16"-os első kerékkel, ízlésesen megemelt farral nagyon dögösen nézett ki. ...persze így is szép!

 

Én a hibáihoz hozzá tenném (vagy inkább kicserélném) még a lényegesen alul méretezett vázat és szekunder hajtást is. A váz csavarodási hajlama inkább a /1-est érintette, de az ETZ váza sem volt túl strapabíró.

Az ETZ-k 12V-os rendszerével már nem voltak bajok. Ésszel használva a motor is tartósnak bizonyult, persze illett rendszeresen karbantartani és tudni, hogy mikor kell gyorsan leállítani és nem erőltetni... ;-D

Előzmény: csárlisín (102479)
csárlisín Creative Commons License 2019.06.30 -10 0 102479

két jó kép, a szerintem két legpofásabb mz típusról

 

a korábbi peregyes, még régimódiasabb, öregesebb külsővel..

 

a későbbi tézé modernebb, fiatalosabbnak hat

 

a legtöbb gondot a motor, és az elektromosság okozta.

 

Richárd.94 Creative Commons License 2019.06.22 0 0 102478

Köszönöm a részletes információt! Rendben van már, a képen látható 15-ös lemez nem volt egészen a helyén. Most már meg lett oldva a dolog. Már csak arra kell rájöjjek mi az a kicsi torpanás egyes fokozat induláskor. Amikor nagyobb fokozatban vagyok azután minden jónak tűnik. 

Előzmény: kgaboroo (102476)
Atti6909 Creative Commons License 2019.06.21 0 0 102477

Így már elég részletes.talán siker lesz. :)

Előzmény: kgaboroo (102476)
kgaboroo Creative Commons License 2019.06.21 0 0 102476
A 15-ös lemezt úgy kell szerelni ahogy a képen látod. Felül be kell illeszteni a T alakot a blokkon lévő két lelógó nyúlvány közé. Alul a blokkcsavaron fekszik de nem megy át rajta mert nem lyukas a lemez.
Ha levetted a berúgópedált de magát a berúgó szerkezetet nem szedted szét akkor a rugót is fel kell húzni.
Ez két módon lehetséges.....vagy befogod a berúgótengely blokkfelőli végét satuba összeszerelt állapotban a kuplungdeknivel együtt és a deknit elforgatod az óramutatóval ellentétes irányba, közben átdugod az éket a pedál tövénél.
A másik módszer az, hogy a berúgótengely külső végébe vékony korongú flexxel egy csavarhúzó vágatot köszörülsz.
Van olyan tengely amiben gyárilag benne volt a vágat. Ez azért jó mert kívülről is fel lehet húzni a rugót. Csak kell hozzá egy megfelelő nagyságú lapos csavarhúzó.
Ha így csinálod akkor összeszereled a berúgószerkezetet, helyére illeszted a deknit, figyelve a 15-ös lemez helyes pozicióját.
Kívülről rárakod a berúgópedált és a csavarhúzóval az óramutató járásával megegyező irányban eltekered a tengelyt miközben átdugod az éket.
Egyszerű. :-)
Előzmény: Richárd.94 (102474)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!