87 korul mar 28-32ezer korul volt a tarcsas 250etz.
Ugyanitt a b51simo 16 korul csokal.
Fizetes 89 kornyeken 2.8-3.2havonta a helyi mgtsz ben.
Benzin 11.50 remlik.
Nekem is volt TS 250/1 esem, újonnan toltam ki a helyi hardver boltból 1981 őszén, semmi gondom nem volt az elektromos rendszerével, a nappali tompított kötelezővé tétele után sokan küszködtek, az akkumulátor elégtelen töltése miatt. Egyébként nagyon egyszerű volt a megoldás, bekapcsolt tompítottal kellett beállítani a töltőfeszültséget. A világítás valóban elég gyenge volt a 6 Voltos rendszer miatt. Az ETZ ehhez képeset fényárral terítette be az éjszakai utat. 82 őszén jelentek meg az üzletekben, ekkor én is vettem egyet, az első darabokat dobfékkel, és egyenes kipufogó dobbal szerelték. Jóval stabilabb építésű volt mint az elődje.
Az igaz hogy akkoriban 10 forint körül lehetett a benzin literje, ellenben az akkori fizetésekhez mérten akkor is drágának számított, illetve annak éreztük. A nyolcvanas évek elején egy kezdő szakmunkás fizetése vidéken havi 2300- 2500 Ft volt. Az új ETZ ára 22 000 Ft volt.
Azért nincs válasz mert jó minőségű alkatrész sincs. Már régen sem volt. Jobban jársz ha elmész egy motorbontóba és veszel egy komplett főfékhengert tartályostúl valamilyen japán típusról.
Nem drágább mintha MZ féket vennél viszont sokkal tartósabb.
Igen mai szemmel a japcsi nemet amerika vas es muanyag designes csodak utan ez a 40 eves megoldas csak rossz probalkozasnak tunik.... de EZ akkor es OTT a lehetosegek KIMAXolas volt!
Ez 1980ban a lehetosegek es a vagyak NETOVABBja volt amit perkobol chopperesiteni lehetett!
Osszehasonliva azokkal a gépekkel amit ujonnan lehetett kitolni az AFESZ vagy gazdabolt raktarabol?
Czetkak, Mz-ek Simsonok de ez mar csak baksisra! :)
de meg 1995ben is!
En akkor csinaltam hasonlot! Csak még magasabb es csavart kormannyal..... minden bovden es fekcso egyedi!
elol tarcsas 18.as kerek ETZ kormanyoszlop es kromozott gyari kerek lampaval... és ha mar iranyithatosag?
megfejeltem az elso villa hosszat kb 18cm.es kozbetet darabbal plus lejebb egy kromozott merevitovel!
Valamint a perkoba beugrott egy ETZ250-es hatsovilla! eleje magas hatulja meg lejebb ult!
mas lanckererek nagyobb vastagabb nyitott lanc.....
teljesen osztott ullessel sot a hatso kisdarab ala meg 2db rugo is kerult......
ma mar lehet igenytelen es szarnak titulalni.... de ott akkor az egyediseg ne tovabja...
es igen iranyithatosag banta a sok okossagot :)
de a chooper mikor szolt az orult szaguldasrol vagy rutinpalyan bolya kerulgetesrol?
az igaz lehetett chooper szeru elemeket raakasztgatni az MZ-re...
de sajnos a vaz kikepzes miatt sose lehet chooper
valamint ketutemu motorja kinezete es karaktere miatt??
milyen chopper maaan? hol van a mely nyomatekos hang???
de az ember probálkozott kreativ lenni....... maga örömére....
ma mar eleg ha egy fingoprogramot ir maganak a paraszt az ajfonra azt meg van a maga orome :)
Azért csepp-tank és csepp-tank között is volt különbség. Én az enyémet egy olyan tankkal vettem, ami nagyon jól nézett ki rajta, bár szerintem is az igazi a púpos eredeti tankkal nézett ki a legjobban! Az enyém fehér volt és nagyon jól nézett ki a 16"-os első kerekével, az enyhén megemelt váznyúlványával (+ még egy kis rugós tag magasítással), sportkormánnyal és rezonátorral (szigorúan gyári), kockalámpával (ETZ óracsoporttal és gyújtáskapcsolóval) kocka indexekkel, fehér-fekete-króm színekben!
Csak sajna az elektromos rendszere nem volt a legjobb és amikor állandóan világítani kellet, azt már egyáltalán nem bírta...
jo ám..... kicsivel tobb mint 200ft-ert teletankoltam a perko azt egesz hetvegen ment a motorozas! esetleg kis visegradi tura odafelé a hegyen keresztul lepencen ra a 11-re esetleg felnezni a varhoz..... ki tud gyorsabban legurulni de fekezni nem ér! ki birja tovabb féknéélkul? :) aztán Szentedren kereszul visszagurolni.... kovetkezo hetvegen meg forditva? esetleg leanyfalun vagy lepencen csobbanni majd a hegyen keresztul vissza már sotetben! :)
szép is volt..... hat jo elet volt. :) mindegymar.. kar ertuk... de megvolt a tobbinek meg marad az alkeszos DISCO-zas :)
teljesen igazad van..... na es persze a mai szemekkel a 90 es evek eleji 251 is "ormotlan" de ezt a mondatot nem szabad elfelejteni!
a maga koraban nem volt egyik sem csunya
aki peregyen szocializalodott a 80-as evek végén és az adott kinalatbol az ecseri ut végén 3-4 havi megsporolt fizujábol turkalta ki a 10+ eves peresekbol a meg használhatot..... nos annak ujonnan a tobb mint duplaba kerulo 250 vagy a 3xsaba kerulo 251 volt maga az urteknika foleg a jawa a p20 t5 p10 p11 valasztékhoz képest.... na persze a nyugati kinalat akkor indult meg pl cx500-as vizszivattyu V motros meg már maga a kanaan volt....
251-sbol volt par darabom igaz sose vettem ujat csak 1-2 eves megkimélteket :) de ezek klaszisokkal jobb erzést adott mint barmilyen perko hiaba is volt esetleg patent allapotban azert csak 10-15+ evesek voltak dobfek...megszakitosok.... 6V-ek.... ezek utan minden extranak orult az ember :) :) tarcsa, generator, elektronikus gyujtas, fordszammérő...... errol sokan csak almodoztak azokban az idokban :)
Volt szerencsém mindkét bringát tulajdonolni és hajtani eleget. Nekem a /1 vonalai sokkal közelebb állnak a szívemhez mint a (szerintem) ormótlanul nyurga ETZ vonalai. Abból a 251-es jött be nagyon, esetleg a 125/150-es, de ez csak a formái miatt.
A /1-es egy 16"-os első kerékkel, ízlésesen megemelt farral nagyon dögösen nézett ki. ...persze így is szép!
Én a hibáihoz hozzá tenném (vagy inkább kicserélném) még a lényegesen alul méretezett vázat és szekunder hajtást is. A váz csavarodási hajlama inkább a /1-est érintette, de az ETZ váza sem volt túl strapabíró.
Az ETZ-k 12V-os rendszerével már nem voltak bajok. Ésszel használva a motor is tartósnak bizonyult, persze illett rendszeresen karbantartani és tudni, hogy mikor kell gyorsan leállítani és nem erőltetni... ;-D
Köszönöm a részletes információt! Rendben van már, a képen látható 15-ös lemez nem volt egészen a helyén. Most már meg lett oldva a dolog. Már csak arra kell rájöjjek mi az a kicsi torpanás egyes fokozat induláskor. Amikor nagyobb fokozatban vagyok azután minden jónak tűnik.
A 15-ös lemezt úgy kell szerelni ahogy a képen látod. Felül be kell illeszteni a T alakot a blokkon lévő két lelógó nyúlvány közé. Alul a blokkcsavaron fekszik de nem megy át rajta mert nem lyukas a lemez.
Ha levetted a berúgópedált de magát a berúgó szerkezetet nem szedted szét akkor a rugót is fel kell húzni.
Ez két módon lehetséges.....vagy befogod a berúgótengely blokkfelőli végét satuba összeszerelt állapotban a kuplungdeknivel együtt és a deknit elforgatod az óramutatóval ellentétes irányba, közben átdugod az éket a pedál tövénél.
A másik módszer az, hogy a berúgótengely külső végébe vékony korongú flexxel egy csavarhúzó vágatot köszörülsz.
Van olyan tengely amiben gyárilag benne volt a vágat. Ez azért jó mert kívülről is fel lehet húzni a rugót. Csak kell hozzá egy megfelelő nagyságú lapos csavarhúzó.
Ha így csinálod akkor összeszereled a berúgószerkezetet, helyére illeszted a deknit, figyelve a 15-ös lemez helyes pozicióját.
Kívülről rárakod a berúgópedált és a csavarhúzóval az óramutató járásával megegyező irányban eltekered a tengelyt miközben átdugod az éket.
Egyszerű. :-)
Nem hiba,jól csináltad. A felső fül a blokk kiképzésébe kerül akkor a helyére. Mikor a deklit tolod a blokkfélre,akkor tudod a fül helyzetét ellenőrizni végig.