"A kübelt egyébként kis átalakítással a hetvenes években nyomták szabadidő autóként is."
A szóban forgó VW Typ181-nek német nyelvterületeken valóban "Kübel" volt a beceneve, de valójában csak megjelenésében és szerkezti felépítésében hasonlít a világháborús Kübelwagenhez, de nem egyenesági leszármazottja azért.
"illetve ennek az autónak a leszármazottjával nyerte meg a VW a 2. Parizs-Dakart."
A VW az Iltis-szel nyert Párizs-Dakart 1980-ban, aminek az ég egyadta világon semmi köze nincs a Typ181-hez, ugyanis az Iltis a DKW Munga továbbfejlesztett változatának tekinthető.
Az nem kell hozzá, a teherauók már harminc éva futnak nagy szériában direkt befecskendezővel.
Csak azt a motort nem illett egy darabig személyautóba tenni, mert finoman szólva sem volt kkultúrált.:)
mivel erdekel a tema, osszegyujtok majd par infot, mert a mostani eszemmel nem tudok olyan mechanikus kutyut elkepzelni, amely a jelenlegi mikroelektronika es specialis anyagok, ismeretek hianyaban elvegezte volna a befecskendezest. rakeresek, ha talalok valami infot, ki mit eloszor, beirom ide is.
Pedig bizony létezett. A direkt-befecskendezéses benzinmotor is akkortájt született. A 300 SL Merciben benne is volt, csak nem volt elég megbízható.
De a dízelmotor teherautóban és buszban volt.
Azt nem tudom, hogy korábban volt-e, nem találtam rá adatot. Olyan nagy példányszámú viszont biztos nem volt.
Viszont teljes modellpalettán az Alfa jelent meg 4-tárcsafékkel. 1963 után bemutatott modellek mind 4-tárcsával jelentek meg, és csak a 80-as évek közepén a 33-as költségcsökkentése miatt tértek vissza hátra a dobhoz, ami még a 145/6 kisebb modelljeibe is átöröklödött.
Ugyanígy 62 utántól az Alfánál széria valamennyi modell esetében az 5-fokozatú kéziváltó (Mercedes-nél 92-ig volt még 4-gangos!!), ami alól csak a legkisebb 1,2-es Alfasud képezett kivételt 71-töl 75-ig, hogy olcsóbbá tegyék a déliek számára.
De, azt jelenti legtöbb esetben. De a BMW kísérleti kétüteműje pl. a közvetlenül a fúvókára helyezett szivattyú miatt kapta ezt a nevet.(olyasmi, mint a PD, de mégsem, meg benzines, meg 50 éve, az Isettába szánták volna).
- az elso levegovel toltott gumiabroncsot Dunlop fejlesztette ki a Peugeot-val karoltve
- a peugeot rakott eloszor valtozo geometriaju turbot benzines motorra (405 T16)
- a peugeot rakott eloszor dizelmotort szemelyautoba
- a peugeot epitett eloszor tobbszelepes motort 1912-ben (nem szeriaban, mert az a honda volt a 60-as evekben)
- a peugeot csinalta az elso nyithato kemenytetos autot (402), ellenben a koztudatban szereplo MB SLK-val Itt van kep rola
Hirtelen ennyi jutott eszembe. :) Persze a legtobb gyar buszkelkedhet valami olyannal, amit eloszor ok alkalmaztak a vilagon es a tobbi gyar toluk vette at.
a "dirket terepjáró célzattal..." dirketre gondolsz?
A hadseregnek gyártották őket, hogy a katonák árkon-bokron keresztül tudjanak nyomulni. A schwim meg azért készült, mert rájöttek, hogy vannak folyók is :)
És ezekben mi a különleges?
Ezek ugyanis ahogy így nézem, talán kivétel nélkül versenyautók (Az 550A lehet esetleg kis példányszámú utcai is). Ilyeneket az Alfától is pikk-pakk fel tudok sorolni.
"1978
Összerogyó (valahogy így modják) kormányoszlop"
Ilyen biztonsági kormányoszlop már volt a 60-es évek végi bogarakban is. Nem mondom, hogy ott volt először, de volt benne.
"1969
A gyújtáskulcs helye a két ülés között, csökkentendő balesetkor a térdkalács-aprítás veszélye. Ezenkívül kellemes adalék tulajdonság, hogy beépítése kleptomán egyén repellens gépet eredményez, ld még sebességváltó és kéziffék zár (+ biztonsági öv) "
1961-ig az összes VW személyautóban a sebváltó mellett (mögött) volt a gyújtáskapcsoló. 1961-től a bogárban felteszik a mai helyére, de a Karmann-Ghia -ban maradt a sebváltónál.
Terepjáró:
A VW 1939-ben már nyomta a kübelwagen-t a hadsereg számára. Ez direkt terepjáró célzattal készült, de még csak kétkerekes volt. 1942-től szériában nyomták a schwimwagen-t, ami viszont már négykerekes és kétéltű volt. (Érdekesség, hogy a háború végén egy Schwimwagen-ért két Willys Jeep -et adtak.)
A kübelt egyébként kis átalakítással a hetvenes években nyomták szabadidő autóként is. Pl. ilyenen tanul vezetni Sandra Bullock a Speed2 című filmben, illetve ennek az autónak a leszármazottjával nyerte meg a VW a 2. Parizs-Dakart.
A VW 1940-ben egyébként gyártott 700 darab "kommanderwagen" -t amik igazándiból 4 kerék hajtású (ős)bogarak voltak.
A kisáruszállító kategóriát a VW teremtette 1950-ben a Transporter-rel (amit egyébként asszem csak 1956-tól hívnak ténylegesen Transporternek).
Elkezdtem olvasni az elejétől a topicot és feltünt ez:
"Saab
-elso valtoztathato kompresszioju motor (1.6liter/cca.225LE), mar szeriaerett, azaz folynak az elo tesztelesek (95ben) "
Mikor kezdte el ezt a Saab? Mert szerintem én olyan bő tíz éve (ha nem 15) már láttam olyan szettet, amire az egy hengeres kétütemű enduro/krossz mocik hengerfejét lehetett lecserélni és az új hengerfej bírt a menet közbeni kompresszió állítás lehetőségével.
Tud-e valaki arról, hogy ki alkalmazott elsöként direkt befecskendezéses dízel-motort. Vagy tud-e valaki az itt nem pontosan meghatározott II. vh. elöttnél korábbi direkt befecsis dízelt.
A kérdés apropója - bár nem újkeletü, de most egy cikk ellenörzése kapcsán ismét elökerült -, egy német cikk tavaly(elött)ról, ami az Alfa dízel történelmével foglalkozik, és abban olvasható a következö mondat:
"Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs öffnet Alfa Romeo ein heute noch aktuelles Kapitel im Diesel-Motorenbau: Im Tipo 430 erscheint der erste Diesel-Direkteinspritzer. Vier Zylinder reichen für 5,8 Liter Hubraum."
ami szerény értelmezésemben a következöt jelenti:
Még a II. világháború kitörése elött egy még egy ma is aktuális fejezetet nyitott az Alfa Romeo a dízel-motorépítésben: a Tipo 430-ban tünt fel az elsö direktbefecskendezéses dízelmotor. 4-hengeres soros motor 5,8-literes lökettérfogattal.
Ezen kívül említik meg, hogy az egyik fömérnök munkája nem csak a sport- és repülömotorok fejlesztésében mutatkozott meg, hanem 1936-ban egy V6-os dízel kifejlesztésében is.