Kihal a topic?
Talán a réselt fékszárnyak, mikroperforált aeodinamikai felületek, vagy a határréteg-lefúvatás új lökést adhat a helynek...
Kata pultos-lány
Ja, most jut eszembe, még az elektronsokszorozót említette, mint a bátyja műszerét, amely szintén anno még nemrég is megelőzte a korát..mint a holdradar-kisérlet az Izzóban.hehe
Ez a tali tök véletlen volt, sem előtte, sem utána soha sehol..
Én meg találkoztam Bay Zoltán fiútestvérével Boglárlellén, anno l984 júniusának magasságában a parton..Balint/ragadozó őnt-Aspius aspius/ akart volna fogni körforgó villantóval, csak az am.-i zsinórja nem bírta a csomózást/nyírófeszültséget/. Őtőle hallottam meggyőződéssel állítani, hogy az elektron két e-pálya között nincs sehol, és hogy ezt már az oroszok is kezdik belátni..Azt még most sem tudom, hogy ezzel a kontinuitás-diszkontinuitás, vagy a véletlen szerepét akarta hangsúlyozni..remélem jó egészségben van még.
Ez az átmeneti rész még a mai gépeknél is aktuálisan fontos, asszem főleg a nagy szárnyterhelésű 1-2 személyes:) gépeknél. Ott még kormolódzik is néha :). A szárnyvégi felálló fülek voltak még fontos újítások, sőt próbálkoztak még a gólya szárnyvégein elhelyezkedő terpesztő tollakhoz hasonlító elrendezéssel is. Valószínűleg itt a vitorlázásból ismert 'szívó' hatást akarták reprodukálni. Az M közeli propellereknél is volt a handzsárszerű végződés, és a tört ív középtájon. A Jumbót azért annó jól eltalálták a magas homlokával, ezzel emeli az orrát...
Lamináris Áramlás
Aki micsinált?/Nemtán a holdautó kerekét?/Sajnos nem voltam ott a m-lineáris parkban:( Gyomaendrődön meg motormúzeum van..
Jó lenne tudni, felsorolni, hogy mit tettünk még hozzá a technikai fejlődéshez, mi magyarok...Anno élvezettel halgattam Gazda István tud.történészt is, mostanában általam sehol sem közlátható..
Azt tudjuk-e hogy A. Einsteinnek újvidéki /Bácska-Bánát/ születésű felesége volt?
Nem. Ő csupán részt vett az aerodinamikai tökéletesítésében, pl. ő javasolta a szárny-törzs csatlakozásnál az íves átmenetet, amely jótékony hatással volt a gép tulajdonságaira.
Kármán Tódor tervezte a DC-3 Dakotát is ugye? Meg az M feletti áramlással is foglalkozott...
Most meg láttam/UPC/ a Dryden Lab.-nál Ken Szalai nevű főnököt...Sőt az SR-71-esből is kivette valami szentesi születésű mérnök a részét...
Egy szolnoki származású Anisics nevű mérnök meg a BMW-nél a dízelt fejlesztgette egészen pipecre...
Galamb Józsefnek Makón szobra van...és 100 éves a Ford autógyár...
Azért is tettem a b52 mellé a b707-est mert azok kb egyszerre lettek kifejlesztve, a tu16-104 az adott, a modern boeingokat a b2-hez hasonlítanám.
Kármán Tódor emlékiratai szerint (ő is benne volt a northrop csupaszárny tervében) csak azért tettek rá függőleges vezérsíkot, mert anélkül a berepülő pilóta nem volt hajlandó felszállni.
A cikk rövid összefoglalóját tartalmazta a beszólásom.
Amúgy én inkább hinnék a csupaszárny kedvezőbb légellenállásában+ a közölt adatok pontatlanságában(ferdítésében), semmint az "ionhajtóműben".
A Tu-16-nak sokkal keskenyebb törzse volt és erősebb hajtóműve.
Esetleg pont azért lett csupaszárny, hogy azzal a hajtóművel plusz az aerodinamika segítségével is tud úgy repülni, mint egy hasonló utassállító erősebb hajtóművel ?
Már az állitás (bombázógép vs. utasszálító) sem teljesen korrekt szerintem. Lásd még Tu-104/Tu-16.
De még ha el is fogadjuk ezt, a B-2A esetén ez a megállapitás nem igazán érvényes SZVSZ. A feladata, hogy kényelmes tempóban nagy távolságot tegyen meg, minden látványos repülési elem mellőzésével. Ráadásul ugye nincs csupaszárny utasszálitó, márpedig csak úgy lehetne igazán viszonyítani, hiszen két eltérő felépítésről van ugye így szó.
A vitaindító cíkk azt részletezte, hogy azoknak a bizonyos GE hajtóműveknek a tolóereje közismert, továbbá megadtak a b2-ről saját tömeg, max felszállótömeg stb adatokat. A kettőt összekombinálva a gép enyhén alulmotorizáltnak tűnik még az utasszállítókhoz képest is. Márpedig egy bombázógép sokkal táposabb szokott lenni mint egy utasszállító.
Helyesen:Izomencev-Zujev:Gázturbinás rep.gép-hajtóművek...
Miért nevezel tanárnak? Nincs ilyen végzettségem, legfeljebb a 'társalkodó'/társalkotó/ címet érzem autentikusnak.
Azért örülök, hogy figyeltél a latinórákon.
Tennap negyed kilenc magasságában az EinsExtra ARD-klónon újra láthattuk a Northrop 'csupaszárny'at, felszállótömege asszem 10 tonna volt, mindenesetre szépen füstcsíkolt...Volt egy picibb 'csupasz árny' is kettő légcsavarral. Kenneth Arnold kapcsán említették, hogy akkoriban rengeteg furcsa rep.szerken-kütyü kavirnyászott a légtérben, a dühöngő hIdegháború közepett-e.
Leheccséges, hogy az Am.Bomber upgradelése volt a Northrop, láttad-e a Gemkapocs-hadművelet c. filmecskét, amely háborús bűnös nácik alkalmazásáról szólt '45 után az am.-i rakétaprogramban? Werner von Braun volt a legismertebb 'vendégszereplő', bár a bűnösségéről nincs tudomásom.
€uró/polgár/a ;)
Igen, a Komet vadászrepülőként szolgált/lehetett volna még talán vadászbombázó is/. Ezt sikerült kifejleszteni, mert gyorsabban kellett, mint az Amerika Bomber, amelyre már nem került sor.
A rakétahajtást is próbálták kivitelezni, több kevesebb sikerrel. Sok terv meg csak terv maradt. Talán jobb is..
Éljen a B-2, a béke záloga...
Fiat pace, para bellum !
A Komet rakétahajtású német bombázó, az bevetésre került, csak rendkívül önveszélyes is volt, ha a műxaki liba elgágota magát..
Látom elég egy pici értetlenség, és máris remekül fotosoppingoltok :D