Az ilyenek miatt írtam én is, hogy a következő autómnak inkább egy plug-in hibridet szeretnék. Ha elfogynak az elektronok, akkor még mindig ott van a nafta (amit könnyebb és gyorsabb utántölteni).
Akkor az ilyet nevezhetnénk akár úri hubcutságnak is mert ugye egy ilyen csekély hatótávolságú autó nem igazán teljes értékű közlekedési eszköz.
A motornál mindenképpen jobb mert esőben legalább nem ázik meg az ember, de 10-140 km-es hatóvávú autó 7-8M Ft-ért tényleg csak luxus mert csak napi közelbe ide-oda szaladgálásra alkalmas.
Ha neadjisten elmerészkedik az ilyen 30-50 km-re, és neadisten balaset miatt lezárják az utat, és elterelik lehet sosem ér haza mert elfogy az energiája.
Szóval ez még nem az igazi közlekedési eszköz, 2.-3. szaladgálósnak még elmegy milliomoséknál, de normál keresetű embernek még nem való.
Persze ez csak az én véleményem.
Én egyelőre csak hosszú távokban gondolkodhatok erre meg az ilyen nem alternatíva, még a benzines sem.
Nem emlékszem pontosan, de mintha azt mondták volna, hogy 7-8M között volt az ára, és volt rá még plusz valami állami támogatás is.
Igazából szerintem nem gazdasági okok miatt vették, hanem mert van rá pénzünk, miért ne vennénk alapon.
Igazából a korrektség miatt: Másod autónak használják, reggel gyerekek el az oviba, iskolába, majd a hölgyemény elmegy munkába (25km) majd délután haza és közben felveszi a gyerekeket. Napi max 60km. Este otthon fel a töltőre, reggel mindig 100%-ról indul. Erre a célra végül is tökéletesen megfelel.
Ha a paddyjoe kolléga által leírt tünetekhez O2-n társul olyasmi is, hogy időnként mikor 1-esbe akarom tenni, hátramenetet akar kapcsolni és ennek elég hangos darálás a kísérőjelensége (valamint a tolatóradar aktiválódását jelző sípszó) akkor van összefüggés?
Az egyik állásomban (hangmérnök vagyok egy kis tv-nél) van egy Nissan NV200e furgon. Az állandóan a "töltőn lóg". Egy svungosabb előzés 30km-rel is képes csökkenteni a hatótávját. Télen meg nem merünk vele rendesen szellőztetni, meg fűteni, mert lehet, hogy tolni kell vissza a stúdióba a forgatásról. Nagyobb távú kiszállásra vagy a Kangoo megy, vagy a két Fabia kombi közül az egyik. Az Aba-Novák központ, meg a városháza között oda-vissza még OK. Ez a táv gyalog 5 perc, csak macera lenne a kézi kocsival áttolni a kitelepülő felszerelést... Másra nem jó, erre meg qrva drága, szerintem.
" Megkérdeztem, hogy "nem vetítve" ténylegesen mennyit tudnak vele menni:
Nyáron max 140Km, télen meg 100, de sokszor csak 90km-re elég egy feltöltés. "
Hm....ez a jövő....tizenmilliós autóval télen akár 100 km-t is meg lehet tenni, nyáron meg akár 140 km-t....hurrá ez a jövő......nem megyünk az égvilágon sehová a full környezetbarát autónkkal mert ha minden be van kapcsolva villany, fűtés stb....a városon túl alig jutok el, és még vissza is kellene jönni.:-(
A hibrid is csak akkor fogyaszt keveset, ha nincs kimerülve az akkucsomagja, ha azt is tölteni kell menet közben, akkor simán megeszik a 10-t is.
Erre azért nem vennék mérget. Megkérdeztem egy kollégámat, akinek Priusa van (és már nem is annyira új), hogy mennyit szokott enni, előfordul-e, hogy eléri a 10-et. Azt válaszolta, hogy hosszabb távon is 5 l körül szokott lenni a fogyasztása, télen, ha fűteni kell, esetleg 6 körül, de el sem tudja képzelni, hogyan kellene hajtani ahhoz, hogy 10 legyen.
Mellesleg az akkuk általában fékezés közben is töltődnek.
Ígértem egy tapasztalati visszajelzést a töltésvisszajelző lámpával - no, elég felemásra sikerült a dolog. Megnéztem a vezetéket, lekövetve a generátortól. Sajnos aknám nem volt, így elég korlátozottan ment csak a dolog. El is jutottam az akksi mögötti részig, ott találtam egy dupla csatlakozót egy tartón, ami egyben az ablakmosó tartályt is rögzíti. Amennyire lehetett, megmozgattam, átnéztem a drótokat, de nem találtam szakadást, rögzítetlenséget. Széthúzni már nem maradt időm, mert jött az eső és abba kellett hagynom:-(
Ami viszont érdekes: múlt csütörtök reggel úgy "döntött" a visszajelző lámpa, hogy mégis van kedve működni, és azóta rendben kigyullad és indítás után el is alszik (néha-néha egyszer visszavillan, de aztán gyorsan újra elalszik). Így viszont most nem tudom, hogy mit kezdjek vele, mert ugye jó, elvileg...
Még annyi jutott eszembe, más ötlet híján, hogy lekapcsolom az utólagosan beszerelt Osram ledes menetfényt (már kb. 4-5 éve benne van), hátha az szórakozik valamit, mert volt már, hogy ledes próbálkozásnál érdekes műszerfali visszajelzéseket kapta (azokat amiatt fel is adtam, csak a menetfény van bent). Ezek után már mindent el tudok képzelni...
Ha kinyomva hallgat el, felengedve meg szól, az jó eséllyel a nyelestengely ikercsapágya. A múlt héten csináltam egy ilyet, az kicsivel maradt 200eft alatt. Ha váltó végéről leveszed a fedelet és a nyeles hosszában megmozgatható 1-3mm-t, akkor biztosan.
A kocsiban 108e van, de a kuplungmunkahenger már néha nyikorog kinyomáskor. A nagyobb bajom, hogy néhány (vizes?) reggelen csicsereg a csapágy a váltóban, ami a pedál kinyomására megszűnik. Na ugye ez vagy a kinyomóé vagy a nyelestengelyé. Hogyan tudhatnám meg, hogy melyik? A pedált kissé benyomva, mielőtt épp megszűnne a hang, valamennyi vibráció is érezhető, gondolom ott kezd hozzá a kiemeléshez.
A 02t 5 sebességes váltó sosem volt egy örök darab, ha hozzá kell nyúlni, tuti nem lesz olcsó, ráadásul úgy, hogy az egész nem ér többet 3e eurónál.
Komolyan: az 1.4 BXW-re vigyázni kell a kotyogós dugattyúk miatt, aztán ha azt megtetted, hozzászoktál, jön a váltó a hülyeségeivel. Megy ugye a nyikorgós szilent, ami ugyan jó még, de a fekvőrendőrrel felesel. Kezdek ferde szemmel nézni az FII-re!
"Nem tudjuk hová fut ki ez a "villanymizéria", stb... "
Engedd meg, hogy leírjam egy hét történetét, dióhéjban!
Múlt szombaton reggel 5 perc alatt feltöltöttem 100%-ra az autót Szolnokon. Majd a következő túra jött: Budapest - Pannonhalma - Zirc - Tihany - Balatonfüred - Székesfehérvár - Budapest - Szolnok. Utána Szolnokon volt rövid utakon használva egész héten, tegnap reggel ismét Szolnok - Budapest. Ez összesen 768km volt. És maradt a kocsiban kb. 25% töltöttség. Nem egyedül utaztam, a nagy túrán 5-en ültünk benne, és ment a légkondi is végig. Ezt jelenleg melyik villany, vagy hibrid tudja? A kocsi, ami ezt megcsinálta, az egy lassan 20 éves, első generációs Octavia. És nem voltam mozgó forgalmi akadály sehol.
A baj a villany kocsikkal, hogy kémiai áramforrásuk van. Amíg ez nem lesz forradalmian leváltva valamivel, addig én nem látom értelmét a villany autózásnak. Az azért röhej, hogy egy szimpla Nissan Leaf 1,8t! A mostani Superb meg 1,3t. Azt ezért ki kellene nálam okosabb emberkéknek számolni, hogy mi lenne a (magyar) utakkal, ha hirtelen mindenki lecserélné az 1-1,5t tömegű kocsiját egy legalább 0,5t-val nehezebb akkus valamire... Meg ugye a nagyobb tömeget nagyobb energiával kell mozgatni, származzon az bárhonnan.
A hibrid is csak akkor fogyaszt keveset, ha nincs kimerülve az akkucsomagja, ha azt is tölteni kell menet közben, akkor simán megeszik a 10-t is.
Jó, ezt csak feltételeztem. :-) Az egész elvi síkon zajlott/zajlik, de aztán ki tudja. Pár hét múlva kijön a Kamiq, megmustrálom aztán meglátjuk a többit. ;-)
Én az ilyen akcióknál nem azt vettem észre, hogy tényleg ott is kellene hagyni használt autót. Mi a túrót kezdenének vele? Nyilván mindenki 50e Ft-os hulladékot vinne oda... Aztán lehetne elszállíttatni a bontóba jó pénzért vagy gyönyörűen mutatna a telepen az új autók között 30 db Swift 1 félig szétrohadva...
Én nem bonyolódtam bele ennyire hiszen nagyon nem aktuális a téma, majd ha eljön az ideje akkor természetesen alaposan körbe kell nézni mi hol hoztható ki a legmegfelelőbben.
Egyelőre csak a Fabia csere jött szóba, de csak szóba.:)
Aztán mivel volt aki leírta tapasztalatait benzines TSI-ről, azok alapján így már lehet dieselre sem lesz szükség, hiszen pfújjdiesel korszak van.
Ha már beszéltünk róla, összehasonlítottam a SEAT és a SKODA árait az ARONA KAMIQ viszonylatban. Kb. hasonló felszereltséggel és motorizáltsággal alig van különbség a kettő közt a listaárak tekintetében. Pontosan ugyanazt a felszereltséget nem lehet kihozni. Mindkét típusnál "közepes" felszereltséget vettem. A Seatnál van 750000Ft használtautó beszámítás (komplett feltételek nincsenek kiírva), de nyilván ott kell hagyni a régi autót... A Skodánál van 400000 Ft "Kedvezmény". A motor mindkettőnél a 115LE-s TSI, felszereltség ide-oda szór kicsit. A Seat kicsivel alatta, a Skoda kicsivel feltte van a 6milliónak, de a Skoda esetében még ott van nálad a régi autó. A lényeg, hogy kb. egykutya.
Én csupán néhanapján rákukkantottam a ha. hu-s árakra, tovább nem bonyolódtam bele ezek áraiba hiszen még nincs ilyesmire szükségem, de majd eljön annak is az ideje.
A Seat Arona a legolcsóbb onnan mennek felfelé konszernen belül az árak motor ill. felszereltség függően.
" ill. manapság nem vagyok képben pl. a szervízköltségekkel. Drágább-e a VW mint a Skoda akár óradíjban, akár alkatrészekben/tartozékokban..."
Ha már odáig jutok, hogy ilyen mini SUV-ot veszek akkor már nagyon keveset fogok éves szinten közlekedni, így a szervízköltség sem lesz magas az 1-2 évente eljövő olajcserére, szervízre.
Közélet
