Keresés

Részletes keresés

Törölt nick Creative Commons License 2001.09.28 0 0 22
Üdv! Valaki tudna nekem címeket mondani, ahol JAWA képek és leírások vannak? dobjatok meg egy e-maillel, ha van! kiskavics@mailbox.hu
NZ 350 Creative Commons License 2001.09.28 0 0 21
Üdv!
Az én motorom egy 634-es.VOLT!!Végre sikerült túladni rajta.Most 2db 250-es és egy 350-es/bordó/ JAWA-tól kell megszabadulnom.Ha valakit érdekel viheti őket alkatrésznek.
Üdv!
csopper Creative Commons License 2001.09.07 0 0 20
Jo hallani, hogy nem vagyok egyedul, mondjuk nekem egy CZ-m van, de az is 350-es. Ha a tankod rozsdas, tegyel be egy szurot ( a lagkisebbet, amit lehet kapni) a tank es a karbi koze, pont elkfer,Evente egyszer kicsereled es a dugulasnak annyi.
Csopper
Előzmény: -VEL- (19)
-VEL- Creative Commons License 2001.07.24 0 0 19
Üdv minden résvezérlésmániákusnak !
Az enyém 634-es. Eddig semmi gond nem volt vele. Leszámítva a rozsdás tanktot amitól eltönődött minden. De ez "természetes". 110 fölött az enyém is iszonyatosan rezonál. Akkor ez ilyen ?
Azt hittem már csak én ragaszkodom a Jawahoz valami miatt. Persze úgy könnyű hogy már csak második motor.
Az Ó utcában ismét lehet venni alkatrészeket.
Na pá mindenkinek.
Pritamin Creative Commons License 2001.05.31 0 0 18
Helló "Rezgőblokkosak"!
Erre a rezonálásra egy történet jut eszembe: egy barátom anno volt kinn a Csehszlovák csodamotorokat előállító üzemben: ott valahogy két világ létezett-az egyik, amelyikben a ma is verhetetlen salakmotorokat állították elő (abban az üzemben minden olyan volt mint a Doxa óra) és a másik, ahol a KGST elvárásoknak megfelelő utcai harcosok készültek. Elborzadva mesélte, hogy például a főtengelyek össze- és beszerelésénél, ha nem akart a helyére menni valami, akkor normál vaskalapáccsal bírták jobb belátásra! Hát ilyen gyártómorál mellett szerintem ez a maximum amit elvárhatunk. Tulajdonképpen szét kellene újra szedni, kiegyensúlyoztatni a főtengelyt, gondosan az egész blokkot szépen melegítve összepakolni. Utána olyan lenne, mint a Rolls-Royce - gondoljatok bele: kétütemű-kéthengeres, minden félfordulatra jut egy munkaütem, ennek olyan simán kellene járnia, mint a bársony! Ha valaki ezt a kúrát végigcsinálná vele, akkor valószínűleg be is következne ez az állapot.
Előzmény: homofaber (16)
glbtech Creative Commons License 2001.05.31 0 0 17
Hat az ongyilkossag nem tul jo otlet. Az ETZ-n priman meg van oldva, a testet is kulon droton kapja az index izzo, ott nincs ilyen grimbusz. En is filoztam regebben hogy Jawa 350 vagy MZ, de a Jawarol nagyon lebeszeltek tobbek kozott a fek a gyujtas beallithatatlansaga es a valto miatt. Lett TS125 majd ETZ150 majd ETZ250, mind popec kis gep volt. Amikor a TS-t megvettem a dugo ugy be volt rohadva a hengerbe, hogy ugy kellett kiutni belole, de utana kis polirozgatas utan ment mint a veszedelem. 2 szemellyel 90 korul, gyorsabban mar nem mertem mert azon sincs tul sok fek. :-) A 150-es enyhe kireszelgetessel ment 110-et 2 szemellyel ( fordszammeron nezve ugyhogy mondjuk valosan ennyit ), mondjuk 1 szemellyel is pont ez volt a vege, de 100-as utazot birta. A 250-es mar kiraly gep, azon volt komolyabb tuning, konnyites meg 280-as ketgyurus dugo, es azzal paras idoben ment 160-at is, bar az mar halalfelelem volt a javabol. Mondjuk mas fogaskereket raktam elore, de hogy hany fogu volt mar nem emlekszem. De gyorsulasban autok kozt mondhatni nem volt ellenfel. 150-es utazot birta esoben, de csak esoben mert nyaron melegben hajlamot mutatott neha a szorulasra ( akkor 120 volt a finom, szinten fordszammeron merve ), de akkor se volt gaz ha az ember eszreveszi hamar akkor meg se kell allni. Kis kigurulas aztan hajra. Mondjuk mikor a szorulast utassal elozes kozben adta elo akkor nem voltam ilyen vidam... :-) Szeria 250-es meg elpusztithatatlan. Szeretnek venni egy ilyet majd ujra, esetleg enyhe tuning, csak elpofogni vele. Gyertyaban valoban Brisk vagy Beru, a Bosh es egyebek nem valtak be nekem se. A Jawatol egy valamit irigylek, a hangjat, mert az szep. Mondjuk nekem az ETZ-n olyan kipuffom volt hogy tobb utcarol lehetett hallani hogy jovok, az se volt rossz. MZ rulez mindenesetre. Kiraly motor.
Előzmény: homofaber (16)
homofaber Creative Commons License 2001.05.30 0 0 16
Sziasztok.
Nekem 634-esem van, és kfejezetten elégedett vagyok vele néhány apróságot leszámítva.

Bár Pritamin eredetinek tuno adatokat említett a jawamania oldalon 130 km/h végsebességet említenek úgy a 634, mint a 638 esetében. Ennek ellenére az enyém sem megy ilyen jól, hátszélben tud 120-at, tartósan 90-100 körül fussa. Emellett 100 fölött az enyém is elképesztoen rezonál, nem tudom, hogy ez még elfogadható-e.

Másik gondom kicsit má' idegesít. Sehogy sem akar muködni a jobb oldali index. Valami testelési gondja van, mert ha lefelé nyomom, akkor azonnal elkezd villogni, egyébként meg se mukkan. Már próbáltam fúrni, faragni, reszelni, ékelni, cserélni, de egyszeruen nem megy.

Kérlek segítsetek, már az öngyilkosságra is gondoltam.

Pritamin Creative Commons License 2001.05.21 0 0 15
Sziasztok! Egész véletlenül bukkantam erre az unikum témára- Én, azt lehet mondani Jawán nőttem fel. Kezdtem még az ötvenes Mustang-gal, majd jött a California 350.(1982) Ez az "Öreg Tati" azóta megvan csak a blokkja lett időközben 12 Voltos. Valamit nem értek:írjátok ezeket a szédítő tempókat, de ilyenben nekem (meg akkori motoros-márka-társaimnak se volt részük. Rosszul mérő órákkal esetleg.(Ugyanis még a mai komoly motoroknál is 50 közelében pontosak a sebességmérők, 100 felett akár 10-15 km/órát is csalhatnak, általában felfelé) Tehát a gépkönyv szerint a 350-es California végsebessége 125Km/óra, hosszú távon ajánlott sebessége 105, amit javasolt néha rövid időszakokra csökkenteni.A 12 Voltos blokk már 27 LE-t adott le 23 helyett, plusz rövidebb áttételt is kapott- jobban pörgött, így a fogyasztása is megnőtt. Míg a 634 típussal 95-100-as tempónál 3,6 litert lehetett megetetni, a 638-as képes lenyelni a 4-5 litert is.(felzárkózott az MZ-hez) Ugyanis régen sokat motoroztunk együtt MZ-sekkel (ez vegyes volt TS250-ETZ csapat, én a 634-350-nel mindig kb 1 literrel kevesebbet tankoltam és sokkal kevesebbet szteppeltem a váltón -pl egy Adriai túrán. Ja, az adatok tovább: a 638-as végsebessége a gyár szerint 128 Km/óra. Persze itt lehetnek szórások: én emlékszem olyan ETZ-re amelyek végsebessége 115 volt. Gyorsulásban csak az ETZ-k lettek jobbak a Jawánál, mert akkor "steigeroltak" ők is 19 LE-ről 21-re és a szűken fokozott, precízen kapcsolható váltójukkal nem tudtunk versenyezni. Illetve 1-2-es sebességi fokozatban fej-fej mellett, aztán a Jawának már túl nagy áttételek voltak a sebességek között.(hja, nem versenymotor!) Ami a gondokat illeti:a gyújtás- sajnos ez tényleg a rákfenéje, de csak akkor, ha mindig szerettük volna pontosan tartani, amit azzal a mechanikai kivitellel nem lehetett-indikátor órával századra beállítottuk, meghúztuk, és már nem volt egyforma a két henger, de hát ez nem is arra készült. Ma már, ha jól tudom elektronikus gyújtással árulják, japán olajszivattyúval(külön olajozás), tárcsafék kb 500E Ft-nak megfelelő pénzért. Amit még itt olvastam: a túlmelegedés- ez a Californiára csak nagyon rég volt jellemző, ha emlékeztek anno a keverék 86-os oktánszámú benzinből volt, a Jawába pedig a gyár 92-93-ast írt elő. Ma az ólommentes benzinből kirakódó koksz miatt vannak ilyen problémák, de szinte minden kétüteműnél(Trabant is)Ezen csek a hengerfej-dugó takarítás segít, az intervallumokat lehet csökkenteni jó minőségű 2T olajokkal-pl szintetikus. Viszont ez a túlhevülés régen is igaz volt a Czetkákra, bár hasonló blokkal épültek, de a főfúvókák kisebbek voltak 105-ös 115 helyett más volt a levegőszűrője és a kipufogója. Ezekért cserébe jobban gyorsult, jobban ment és gyakran megragadt. Lehetett rajtuk segíteni egy kis többletbenzinnel - a tűt akár a negyedik rovátkába is feltenni! Az ETZ-t meg a hibáival kell isteníteni, (ugyanúgy mint a Cseh Hurrikánt), mert köztudott, csak a teljesség igénye nélkül:az ETZ-nél-gyönge anyagú első villa-csavarodásra hajlamos, gyönge lánc-nyúlik, lepattognak a szemek, motortartók(az alsók)rendszeresen eltörnek a rázkódástól, vagy elhúzódik a blokk jobbra, ha nagyon hajtva van, a sebváltó is kényes, de a generátor is egy rizikófaktor... és ezt lehetne folytatni, de kinek a Pap, kinek a Papné!!! Szóval jó füstölést!!!
CsA Creative Commons License 2001.01.17 0 0 14
Tényleg! Csepptankosba honnét lehet szerválni alkatrészt? Én évek óta nem vettem alkatrészt, igaz, most már évek óta le sincs vizsgáztatva. A szlovákoknál lehet még kapni hozzá valamit, ill. az újabbak cuccai közül mi csereszabatos? A KGST országokban a fejlesztés nem volt túl sok alkatrészt érintő tevékenység! Ki mit tud erről?
Mondjuk ez már inkább a "veterán motorok,..." c. topicba is beleillik....
CsA
Csakanzy Creative Commons License 2000.04.19 0 0 13
Hi!

Végre egy Jawa-s! Örülök, hogy megbecsülöd a géped.
Hogyan jutsz hozzá alkatrészhez? Mert nekem az új típushoz sem egyszerű, nemhogy egy ilyen veteránhoz!

Én az Isolator gyertyára esküszöm. Kétüteműbe nagyon jó. PAL-t még nem próbáltam.
De igaz, a többi gyertya valóban nem nagyon bírja.

Csakanzy

Rattbiker Creative Commons License 2000.04.19 0 0 12
Szia mindenkinek!
Csak annyit szeretnek hozzaszolni a dologhoz, hogy en is egy Jawa 350-est hajtok. A lelkem 1959-es darab, csepptankos, tojasblokkos, hatvoltos dinamos. Nem mondom, volt Vele gond eleg, de 97-ota, miota nalam van, nagy baj meg nem volt. Egyszer leegett a dinamo, besult a fesszabalyzo, zarlatos volt a kulcsszekreny, eltoroott a berugoattetel felholdja, elvesztettem egy hangtompitobetetet, elcsorgott a sebvaltoolajam, hogy csak az erdekesebbeket emlitsem. Tavaly megis nekivagtam Vele Magyarorszagnak, egyedul. Igaz, csak a Szigetre gurultam, meg Paksra napfogyatkozni, meg Bajara latogatoba meg vissza haza Szlovakiaba, azon az uton csak tankolni kellett. Kezdo motorosoknak csak ajanlani tudom, hadd tanuljak meg becsulni a technikat es a termeszetet. Az meg tenyleg kitolas a magyar motorosokkal, hogy ket evig 150 kobcentiig kell motorozniuk. Miert nem a teljesitmeny alapjan hatarozzak meg? Nalunk meg a rendorsegen frissen atvett 2 ev probaidos jogsival azonnal fel lehet pattani egy CBR Blackbirdre is, ha az uri kedv ugy tartja. Nade vissza a Jawahoz. Nem tud valaki arrol, hogy 6 voltosban gyartanak-e H4-es izzot? Es meg egy adalek. Tehettem Bele akarmilyen gyertyat, a legjobb meg mindig a PAL (ujabban BRISK)volt. A Bosch meg a tobbiek sem nekem, sem masnak nem valtak be.
Csakanzy Creative Commons License 2000.04.12 0 0 11
CSA!

Amennyire én tudom, a fejlesztést két lépcsőben végezték a csehek.
A régebbi fajta a 634-es, ez az öntöttvasbordás, 6V-os verzió.
'86-87-ben a motoron változtattak, az enyém is ilyen. 638 lett a jele. A kinézet maradt a hagyományos, a tankon krómozott lemezcsíkon Jawa felirat, az oldaldekniken szintén. A motor alumínium hűtőbordákat kapott, 12V-os generátort, némileg növelték a teljesítményt, a nyomatékot, kisebb lett valamivel a fogyasztás, változott a főtengely kialakítása is, de már nem emlékszem miben.
Később jelent meg a Twin Sport, ugyanazzal a motorral, a jele is 638-as, csak a kasztnin igazítottak. Más a tank, krómcsík helyett festett felirat, díszszegély burkolja az ülés alját, és a hátsó lámpát, más a kipuffogó állása, felfelé emelkedő stb.
Szóval én ennyit tudok. Sajnos tárcsaféket még mindig nem bírtak beletenni. Meg nem ártott volna egy elektronikus gyújtás sem. Ha a Babettákon már 1970-ben elektronikus gyújtás volt, nem tudom itt miért spórolták le.
Sajnos a váltót sem korszerűsítették, így elég gyakori a léptetővilla törése.
És az 5. fokozat sem ártott volna.

Üdvözlet:

Csakanzy

CsA Creative Commons License 2000.04.12 0 0 10
Most látom, hogy szaporodnak a topic-ok...
Nem rossz 5let, a "motor, robogó" topic-ban az embernek kisebbségi érzése támadhat a japán csodák mellett.
Ha nem a villogás a lényeg, ezek a gépek arányában sokkal többet nyújtanak az árukért mint a drága csodák. Lehet, hogy többet kell pepecselni, de ennek is van varázsa..
Nekem egy 175-ös Cz-m van, csepptankos, 1968-as évjárat. 29.000 km van benne, 12 éve van nálam, de az első ill. a második tulajt is ismertem. Sajnos csak egy kipuff van rajta. Nekem is jobban teccik a 2, de annyira szép a gép, hogy nincs szívem eladni, hogy 250-est vagy 350-est vegyek helyette.
Inkább eljátszok a gondolattal, hogy ezen felül kellene egy 350-es Jawa. Egyetemista koromban, 1990 körül kifejezetten beleszerettem az egyik cimbora 350 twin sport gépébe. Gyönyörű szép jószág volt, még talán a hangja is finomabb, mint a régi 350-eseknek.
Valaki meg tudná mondani tételesen, hogy a TS miben különbözik a régebbi 350-esektől?
CsA
stoneaxes Creative Commons License 2000.04.11 0 0 9
Üdv mindenkinek!

Alátámaszthatom Csakanzy Jawaról alkotott véleményét. Egyik haveromnak van egy Jawaja, ami ha nem is mindenben, de az újabbak köze tartozik, vagyis 12 V-os, generátoros blokk miazmas. Mivel nekem egy ETZ 250-esem van igy össze tudom hasonlítani őket. Ez a Jawa már nem melegszik annyira, bár oldalrol nézve a hűtőbordákat, az ETZ viszi el a pálmát. Tátrai kalandozásaink alatt nem igazán volt gond a melegedés, bezzeg a másik haverom 250-es TS-e, az igen, szinte izzott. Hazafelé tartva a Tátrából egy jó hosszú egyenesben megunva a 80-90-es bandukolást kicsit odahúztam neki kb 120 körül örültem magamnak, amikor egyszer csak mögülem valami éktelen hangorkán ütötte meg a fülem, abban a pillanatban, elhúzott mellettem a haverom a Jawaval kb 140 fölött. Utána mint őszi hajnalokon a köd, olyan füstfelhő borított be. Viszont ezalatt a pár kilométer alatt túl is hevült a Jawa. :)) Szóval kb 120-as tempóig semmi gond nincs a melegedésével, de a fölött előfordulhat. Viszont nekem is tetszik a hangja és az ereje. Amolyan igazi túramotor, erős nyomatékos motor (alacson fordulaton). Ami nem tetszik benne az a futómű, a fékek és a kidolgozás minősége. Egymás mellé állítva az ETZ-vel látszik, hogy melyik német gyártmány és melyik "keleti".

Üdv,

stoneaxes

Előzmény: Csakanzy (7)
ENDU Creative Commons License 2000.04.09 0 0 8
Hi Csakancy!
Az én CZ Jawa-mon még öntöttvas-bordás henger volt 1980-ban. Képzeld el, mikor levettem a hengereket (16 évesen, 80-ban) meglepődve tapasztaltam, hogy a hengerben lévő kipúffogó nyílás ketté van osztva. Namondom megtaláltam a folytást. Neki a reszelőt és kivele. Az első indítás után gyűrűtörés azonnal, akkor jöttem rá, hogy miért volt ott középen elválasztva. Hogy ne kelljen új hengereket venni, átalakítottuk a dúgókat úgy, hogy máshol fussanak a gyűrű összeeresztései, de nem vált be, mert túl nagy volt a nyílás és enyhén ,,belelógott,, a gyűrű. Ezután új henger, dugók, stb. Nem tudok arról, hogy azokban a hengerekben lehetett-e külön hüvelyt cserélni, szerintem nem. Különben nekem 16 évesen ez volt az első nagymotorom, amit majdnem egy évig jogsi nélkül erdőn, mezőn hajtottam, no meg a crosspályán. Most már biztos jobban megbecsülném és vigyáznék rá. Bár még mindig a terepmotorozás a kedvenc hobbim és mostanában szeretnék venni egy kis 125-ös endurot.
Hát igen a javítgatásból kijút a Jawasoknak bőven.
Egy hosszabb túra előtt én is a garázsban éjszakáztam. Az ETZ-t pedig csak hajtani, meg hajtani, meg tankolni kellett. Megér ennyit az a két henger varázslatos duruzsolása? Vagy van még más vonzerő is?
Üdv.: ENDU
Sajnos arra nincs tippem, hogy az elszúrt főtengelyeddel hova lenne érdemes fordulni.
Én most kaptam szét a 30 éves éves Balkán 50 motorom blokkját (10 éve csak terepen használom)
és elvittem a főtengelyt görgőztetni. Azt monda a szaki, hogy inkább nem nyúl hozzá, mert annyira patent, hogy ennél csak rosszabb lehet felújítás után.
Előzmény: Csakanzy (7)
Csakanzy Creative Commons License 2000.04.09 0 0 7
Hi ENDU!

A CZ-ken vasöntvény a bordázat? A régebbieket nem ismerem. Az enyém '87-es évjárat, már az új 638 jelű motor van benne, ez egy kicsit fejlesztett verzió. Ma is ezt gyártják gyakorlatilag.
Ennél alumíniumötvözet a henger, besajtolt hüvellyel. Emiatt talán nem melegszik annyira. Az más kérdés, hogy szintén gyártási hiba, hogy pontosan nem tudták besajtolni a hüvelyt, így az egy picit el van fordulva, és a hüvely nyílásai nem fedik a henger nyílásait. Ahogy hallottam ez rendszeres. Érdekes, ha Babettánál, Simsonnál, MZ-nél, Rometnál, és a többi más kétüteműnél be bírták sajtolni pontosan, akkor miért csak a Jawanál nem?
Mindenesetre szerelés közben az összes csehszlovák mérnököt elküldtem már melegebb éghajlatokra, amiért nem bírták rendesen megtervezni a gépet.
A másik lényeges változás, hogy már 12Voltos, generátoros. Valamivel növelték a teljesítményt, a nyomatékot is, és csökkent a fogyasztás. Persze szégyen, hogy '87-ben még csak itt tartottak. Még egy tárcsaféket is képtelenek voltak beletenni!
Szóval szegénykémről, azon kívül, hogy 350 köbcentis, nem sok dícséretet lehet elmondani.
A két henger is hátrány javításkor, mert mindenből kettő kell, a főtengely meg olyan körülményessé vált emiatt, hogy az egyszerűbb gépműhelyekben, ahol az MZ-ket lazán javítgatják, a Jawat nem akarják elvállalni.
A másik gond, hogy kevés van belőle, lehet, hogy a hibái miatt kikopott a forgalomból?

Mindig eszembe jut, a szomszéd, aki valaha Jawas volt, eképp dícsérte meg a motoromat (miközben épp a gyújtást állítottam:): De jó, akinek Jawaja van! Van mivel idegeskedni!

De mivel műszaki ember vagyok, nem mérgelődöm emiatt. Örülök, ha lehet simogatni, állítgatni. Biztos vagyok benne, hogy meghálálja. És a 100-110-es tempó is megfelel nekem.

Csakanzy

ENDU Creative Commons License 2000.04.09 0 0 6
Hi Csakanzy!
Végülis igazad van abban, hogy nyitottál Jawa-s topicot, csak elég nehezen indúlt el, azért gondoltam, hogy a motor, robogó topicban levelezzünk. Annak elég nagy a tábora, s hátha több segítségre találsz. A CZ-ben nyáron mindig 260-as hőértékű gyertyát használtam. Szerintem a melegedésben ludas volt, hogy vasöntvény volt a henger hűtőbordázata, míg az MZ-k már kicsit ebben előbbre voltak az alu-val. A P20-as is nagyon melegedett, szerintem az is a vasöntvénynek köszönhetően. Szerintem nem baj, ha pörgősebb egy motor(MZ), csak meg kell szokni. A japán kétütemű csodák is hatalmasat pörögnek, (akár 15.000-et is) mégsem rosszalja senki.
Igen a Jáwa más konstrokció. Egy kicsit hosszabb löketű, s ezért alacsonyabb ford-on, adja le a max. nyomatékot.
Üdv.: ENDU
Előzmény: Csakanzy (5)
Csakanzy Creative Commons License 2000.04.09 0 0 5
Hi ENDU!

Abban igazad van, nem próbáltam vele 130 fölött menni. De ebben az is szerepet játszik, hogy mint lentebb írtam nincs jól kiegyensúlyozva a főtengely. Emiatt max. 120-al mentem vele nyáron az M7-esen.

De amit továbbra sem értek: A Jawanak 140 a végsebessége, az MZ-nek 120-130. Akkor az MZ-k hogyan mentek 130 fölött, ráadásul tartósan?

Egyébként a Simsonokban, MZ-kben eleve a létező legmagasabb hőértékű gyertya van: 260-as. (Persze a sportgyertyáktól eltekintve). A Jawa alapból asszem 225-öst igényel. Lehet, hogy nyáron inkább 260-ast kéne beletenni, és akkor bírná. Mert ha a gyertya túlmelegszik, akkor a teljesítménynek annyi.

Az MZ biztosan fürgébb. Pörgősebb a motorja, tehát sportosabb. Az ETZ-k 5 fokozatúak, a Jawa 4. De a két kipuffogó brummogása kárpótol ezért.
De az MZ-ben nem tetszik, hogy 3000 alatt nem akar húzni. Igazából 4000-nél indul meg. A Jawa viszont 2000-el is megy, és 3-4000 felé beindul.

A Jawaban nekem a "filozófia" tetszik. Erős, nyugodt, duruzsoló motor. A két hengernek és kipuffogónak megvan a varázsa. Viszont az MZ egy sokkal sikerültebb, jobban kidolgozott konstrukció. Ebben teljesen egyetértek
A kettőt kellett volna ötvözni. Kár, hogy az NDK-sok nem csináltak 2 hengeres, 500 köbcentis, erős motort. :o))))

Csakanzy

lore Creative Commons License 2000.04.08 0 0 4
Hali motorosok!
Kicsit off de:
Előbb utóbb szeretnék a motorosok táborába tartozni. Kétfajta motor vonz: a közepes speed japánok és ez a Jawa. Egy haveromnak volt ilyen és ahogy az megindult... mmmmm. Az szép volt.
Kérdéseim a következők:
1. mennyibve kerül egy ilyen mocit fenntartani?
2. télleg úgy lehet csak nagymocira jogsit tenni, hogy előtte egy évig kell 150ccm-es jogsival rendelkezni? Vagy hogyisvanez?

lore

ENDU Creative Commons License 2000.04.08 0 0 3
Csakanzy!
Azért maradtak nekem is szép emlékeim a CZ-s időszakból. 2 személyellyel két oldal + hátsó csomagtartó rogyásig megpakolva irány Rijeka.
Gyönyörűen duruzsolt a két henger, jó volt hallgatni. Azért szerettem, de az ETZ-k, annak ellenére, hogy nem voltak olyan nyomatékosak, szerintem fürgébbek voltak. Komolyan mondom, hogy a 350-es CZ-vel nem tudtunk a menni a 250-es MZ-k után, nyáron, kánikulában, főleg nem autópályán, vagy olyan úton, ahol nem volt a sebességnek határa. Egy 100--110-ig tempóval biztosan ki lehetett volna menni vele a világból, de a tartós 120-130 felettit nagyon nem szerette. Szinte lehetett érezni a besülés határát, s ezzel egyidejüleg a teljesítménycsökkenést. A csapatban kb 3-4 CZ volt és 4-5 MZ TS 250-es. Az előzőekben írt tünetek nem csak az én mocimat érték el, hanem a többi CZ-t is. Az MZ-ket csak ritkán tudtam legyorsulni, amikor jól sikerült a gyújtásállítás. Mechanikus (váltó, stb) gondom nem volt vele. Ahogy visszaemlékszem, az ETZ-nek sokkal finomabb volt az első telója, az egész motor rugózása lágyabb, ezáltal sokkal kényelmesebb volt.
Lehet, hogy nálad azért nem jelentkezik a melegedés, mert még nem próbáltad 130 feletti tempóval végigküldeni az M-7-es autópályán nyáron 30 °C-ban?
Üdvözlettel: ENDU
Előzmény: Csakanzy (2)
Csakanzy Creative Commons License 2000.04.08 0 0 2
Hi ENDU!

Annyiban igazad van, hogy elég gyatra egy konstrukció. Egyébként nekem sem a melegedéssel, sem a gyújtással nincs különösebb gondom. A gyújtásban szerintem konstrukciós hiba van. Megfigyeltem, hogy a megszakító lassan nyit, gyorsan zár. Pont fordítva, mint ahogy kellene. Lehet, hogy még a rajztasztalon, vagy a gyártáskor fordítva vették fel a forgásirányt. Emiatt elég nehézkes beállítani.
Nekem a szokásos Jawa hiba: léptetővilla-törés okozott gondot. Emiatt kellett szétszedni a motort.
Meg el volt törve benne a kuplungkosár.
Egy év alatt 2szer ment ki a gyújtótrafó. Meg egyszer eltörött a szénkefetartó a generátoron.
De most már kiismertem, nagyjából összeáll a gép.

Viszont azért szeretem, mert nyomatékos, nem kell annyira pörgetni mint az MZ-t. A Bakonyon végigmegyek 4-esben, míg a haverom a 250-es MZ-vel 3-4-5 között váltogat.
Meg szeretem a brummogását.

Szóval én nem tapasztaltam, hogy melegedne, vagy elmaradnék az MZ mögött. Sőt gyorsulásban sem marad el!

Eladni nem fogom, mert már elég sokat ráköltöttem, szép új a festése, a motorral sincs gond a főtengelytől eltekintve. Amit belefektettem, azt már nem kapom vissza.
Viszont másik motor átírása, eredetvizsgája sem olcsó, ha azt ráköltöm a Jawara, akkor tökéletes lesz.

Sajnálom, hogy neked nem maradt jó emléked a Jawaról, én eddig, akivel beszéltem, mind dícsérte, persze a fogyatékosságaitól eltekintve.

Csakanzy

ENDU Creative Commons License 2000.04.07 0 0 1
Csakanzy!
Van a fórumban ,,motor, robogó,, topic, nemrég végigolvastam az egészet. 350-es Jawaról nem sokat olvasni. Nekem 81-ben 350-es CZ Jawa volt az első nagymotorom, amit újan vettem. Nekem csak annyi gondom volt vele, nyári forróságban nem bírta a tempót, nagyon melegedett. A gyújtást nehéz volt tökéletesen összehangolni a két hengerre. Gyakran elállítódott. Az MZ-k mögött a hosszú túrákon mindig elmaradtunk. Ha teheted, cseréld le ETZ-re, én is ezt tettem.
Üdv.: ENDU
Előzmény: Csakanzy (0)
Csakanzy Creative Commons License 2000.04.07 0 0 0
Na, akkor meg is tenném az első hozzászólást.

Nekem jelen pillanatban a legnagyobb gondom a főtengellyel van. Tavaly felújíttattam, de elrontották a kiegyensúlyozását. Így 3500-as fordulattól el kezd rázni.

Nem tud valaki megbízható gépműhelyt, ahol rendesen megcsinálják? Vagy gondolkozom a házi reparáláson is, természetesen mérőórával. Esetleg ebben tapasztalat?

Csakanzy

Csakanzy Creative Commons License 2000.04.07 0 0 topiknyitó
Ebben az Auto-motor topikban nemigen látok motoros témát. Pedig jön a jó idő, előkerülnek a kétkerekű gépek.
Én egy 350-es Jawaval vagyok "megáldva". Én szeretem, bár vannak konstrukciós hibái.
Ha vannak más sorstársak is, jó lenne a tapasztalatokat megosztani. Beállítások, alkatrészforrások, gépműhelyek, élmények stb.

Próbáljuk meg, hátha megél egy ilyen téma!

Csakanzy

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!