Sziasztok! Ereszt az egyi teleszkópom, ki szeretném cserélni a szimeringet (1.), de nrm tudom hogy jön le az az alsó persely vagy mi a neve (2.). Hogy kell azt leszedni? Melegítéssel talán?
korhu. az enyem is kek volt. vagyis kek-szürke. Lehet egy picit elenkebb, mint a gyari, de csalhat foto is. Nyugati exportverziokon hasznaltak neha szineket.
Ha a szivattyúra gondolsz: én szétszedtem. Pár O gyűrű meg kis szimmering kellett bele, azt vettem a helyi boltban. Arra kell vigyázni, hogy a hézagoló alátétek a szivattyú fedél két oldalán, a bowdentárcsa alatti részen ugyanúgy kerüljenek vissza. A szivattyú alatti síktömítés is fontos, mert az tömíti az olaj járatokat. Ha eszetlenül agyonpasztázzák, simán eltömíti a kivasalódó paszta a járatokat.
Szétszedés után kicsi olajban tettem össze, és kellemesen finom gázreakció lett utána.
Az öregek nem nézték rendesen a tartály ablakát. Az ablak tetejétől a közepéig 50 km alatt fogy le.
A bekötés egyszerű. Bowden a gázmarkolattól a szivattyúig. Hézag beállít. Aztán kis bowden a szivattyútól a karbuig. Hézag beállít. Ha nehéz húzni, érdemes a szivattyút végignézni.
A csövezéshez 4,5-ös cső kell. A menetirány szerint első a bejövő, a hátsó a nyomó oldal. A szívócsonkban golyós szelepen érkezik az olaj, hogy ne buborékosodjon vissza. A golyós szelepet nézzük meg, működjön jól, legyen tiszta és nem berohadt.
Összerakáskor először feltöltjük olajjal a tartályt. Modern 2T olaj megfelelő, ne Arol 2T-vel küzdjünk. A szivattyún nyissuk ki a levegőtlenítő csavart. Várjuk meg, míg az olaj végigér a csőben, és bugyogni kezd kifelé a kicsavart csavaron. Ekkor csavarjuk be a csavart.
Utána egy kézzel húzzunk teljes gázt. Másik kézzel hajtsuk a szivattyú recézett műanyag kerekét addig, amíg a nyomócső feltöltődik olajjal. Ez 5 percen belül megtörténik.
Lehet 1-2 liter keverékkel indítani, aztán már csak tiszta benzint tankolni. Én így csináltam a frissen felújított motorral. Nem szorult, nem ragadt, pedig járatás után kínoztam az M0-n hosszan, padlógázon.
A tartály ablakát elsőre minden elindulás és megállás estén nézni kell, meg pisiszünetkor. Ha az ablak teteje kezd buborékosodni, 100 km-en belül rá kell tölteni olajat. Ha a felénél jár a szint, akkor 50 km-en belül. A mai kúthálózat sűrűség mellett ez nem probléma.
szerencsére a donorban jobb állapotú volt a tömítés, egy ideig jó lesz. A motor összeállt, műszakira kész. Kérdés: a különolajzással mi legyen? Jelenleg nincs bekötve, keverékkel megy. Több öregtől hallottam hogy besültek régen, mert a szivattyú menetközben megadta magát amit nem vettek észre, fb-s csoportban azt mondják hülyeség, csak azok az öregek elfelejtettek olajat tenni a tartályba. Az igazat megvalllva kicsit tartok a bekötéstől, mert sok idő/pénzbe került nekem ez a motor ahhoz hogy megsüssem..
Egyforma lesz a gyári méret, csak a kopások különbözőek. A csehek nagyon tudatosan építőkészlet szerint építkeztek. Amiből nem kellett különböző a terhelés miatt, az csereszabatos Jawától CZ-ig, 125-től 350-ig.
Szerintem kuplung pálcából csak 1 méret van, én legalábbis úgy tudom. Sőt a telifilcen és a gumigyűrűsön kívül semmiet nem találtam amit lehetett volna Amúgy jócskán magasan van a filctömítés az olajszinthez képest, nem?
Esetleg, míg vársz a csere filcre, addig ha van valami jóféle zsírod(bronzporos vagy hasonló, amit kevésbé old az olaj, én megitatnám a filcet vele Annó mikor én raktam össze a sajátomat, én szilikonzsírral kentem meg a tengelyt is meg a filcet is, azt az alvázmosón kívül nem sok minden viszi le
Kérdés: hogy a bánatba kellene biztosítani a 250(360) kormánycsapágyát? gyárilag belső ütközős biztosítóalátét lehet való hozzá? Valami olyasmit szedtem le róla, de mivel a villanyak nincs kimunkálva az ütközőnek így... Egy sűlyesztés van a villanyak felső felén, ahhoz hajtottam egy lemezt, de hiába állítom oda, szép lassan elmászott, bár ha egy vastagabb lemezzel próbálkoznék, lehet több eredmény volna
Itt nem filc, hanem O gyűrű van a két műanyag elem közötti fészekben. Kívül a műanyag tömít, belül az O gyűrű. Ha nem sikerül orvosolnod a hibát, ezzel is meg lehet próbálkozni.
Nos, úgy tűnik a kuplungpálca körüli filc ami nem tömit, ez után van a bakelit karika ami a videón is látszik. Holnap megpróbáljuk orvosolni. Egyébként a filc és a bakelit is "fel ül' valamin? van valami ameddig ezt tolni kell? Úgy gondolom csak van valami, másképp a filc is szabadon járna?!
Tényleg azt kell kiderítened, hogy hajtóműből jön, vagy a porlasztóból. Bár szerintem ha a porlasztó túlfolyóján jönne ki az anyag, akkor nem maradna vissza ennyi olaj a blokk alján, mert a benzin kimosná onnan.
Ha a kihajtás tengelyén nincs jól meghúzva a lánckerék anyája, akkor is tud kijönni hajtóműolaj. Tehettek volna valami tömítést alá, de nem tettek. Későbbi verziókon sem. Az is agyrém, hogy a váltó automatika tengelye egyáltalán nem tömített. Ha ott nyomja ki az olajat, azzal nem nagyon lehet mit csinálni. Viszont az magasan van, álló motornál ott nem jöhet ki olaj.
Megmondom az őszinte igazságot, még tűnődöm a dolgon, hogy eladom-e Régóta gondolkodom egy másik motor vásárlásán, egy olyanén, amit nem kell félteni a sárban, homokban, egy 250-360, esetleg 363 minél olcsóbban, papír hiány sem zavar, csak a homokdűnék közt rohangálni. Tartalék alkatrészem van dögivel, ami új vagy jó állapotú, aztán ha összejönne egy ilyen, akkor arra felraknám, aztán lehet is vágtatni a homokban :D Ám ha véletlen meggondolnám magam, jelzek
Vee rubber gumik, 16 colos 3,5 ös, nem is volt egy vagyon, de olyan is, a belső palástból már újkorán csillogtak a drótszálak, így a belsők is belsőben vannak