tényleg nem semmi az orrfutón lévő, nem sokat billenhet a gép, amikor középállványon van.
sajna nagyon szűk a méretazonos, tömlős köpenyek kínálata, én is sokáig keresgéltem megfelelő párost (előre és hátra azonos gyártmányút és típusút), végül a Continental tudott megfelelő kínálni, kiváló ár-érték arányban...
az egyik kolléga, Marcell, ő Metzeler köpenyeket szerzett a Cz-jére...
Hát igen, az elején nekem is furák voltak az indexek, de idővel megbarátkoztam vele, majd a tartókonzolokat akarom feljavítani, egyenlőre szintén alulemezből hajtogattam a megfelelő ívre kis füleket, azok szorítják fel a megfelelő helyekre a csöveket. Nem márkás, de tesztdaraboknak megfelelő volt. majd ha egyszer eljutok odáig, leméretezem és marok formára hozzá tartókat. Amúgy annak, aki nem ismeri a Jawakat fel sem tűnik rajta, hogy nem gyári. Természetesen ahhoz ragazkodtam, hogy gyárira visszaalakítható legyen, semmit nem furkáltam szét hozzá. Gyertyakábelek nekem is szigeteltek, előre szereltek, hogy csak a trafónál lehessen bontani, a kisebb hibalehetőség miatt.
Az a lábvédő vagy mi az meg nekem hogyismondjam, számomra nem illik még a 250 esre sem, nekem ad egy buta robogószerű öszvér kinézetet, ami a simsonokból ered szerintem :D
Viszont a hátsókerék burkolat tetszetős, ha lenne, rajta lenne.
Ha elég messziről nézi az ember, tisztára beleolvad az összképbe az index :D
És ne is mondd, azok a gumik, tudom, sajna fotóról nem látszott a minta rendesen, majd kerül rá kicsit országútibb, ha lesz rajta rendszám
a vape rendszer elemeit én is hasonlóképpen helyeztem el: a feszültségszabályzót a szerszámos hátoldalára pakoltam, ott megfelelő menetszél érte, illetve a másik oldalon a gyári pumpa volt (a gyári helyén), a trafókonzolt rozsdamentesből készítettem, és a transzformátort a gyújtókábel kivezetései s menetiránnyal ellenkező iránnyal szereltem fel. (erre egyébként a szerelési doksi is felhívja a figyelmet, a leírás az időjárásra hivatkozik, igaz, kellőképpen szigetelt a kivezetés. a valamint arra, hogy lehetőség szerint zavarszűrő ellenállás nélküli gyertyapipát használjunk) én gyújtókábelként rezes szilikonkábelt használtam, ennek is gyakorlatilag 0 kOhm az ellenállásra, átütési szilárdsága 35kV, és hozzá 0-ás pipákat. mivel nálam maradt a 6v rendszer, a fogyasztókat és az áramforrást sem cseréltem, a bowdenhuzalokat viszont igen. Mindegyiket a gyári méretek alapján készítettem, spéci, bevonatos huzal került a tokba (három különböző átmérőben), amit hagyományos, nyílt lángon hevített pákával szereltem készre. Nekem a gyári, csúszkás gázkarom volt, mindenféle feszülés nélkül vezettem a porlasztóba, amiben egy spéci visszahúzó rugó volt, szépen ejtette a fordulatot... a kuplungbowdent pedig "kívűl" vittem, (nekem a sprilártartóban csak a km spirál futott, a tartó pedig a gyáritól eltérően, az alsó furatokhoz volt szerelve, így a spirálnak csak egy enyhe "pocakja" volt, sohasem feszült az sem), igaz egy kissé a szoknyás első sárvédőt bizonyos kormányhelyzetben megtámasztotta, szóval vaj volt a kuplung is...
irányjelzőt csak gyárit tudtam volna elképzelni a 360/00 szérián, volt is hozzá cucc, gyári lábvédő meg szoknyafogó, igaz, a lábvédőt nagyon ritkán szereltem fel, úgy gondolom, a "hűtőrács" inkább a 250-es sorozatok hengerelrendezéséhez, vagyis a klasszikus állóhengerhez volt igazítva, a 350-es kicsit teltebb hengerben (is), így nem volt üzemképes irányjelző, csak mint extra szereltem fel, pedig a gyári PAL cuccok mutatós darabok...
szívesen segítettem a teleszkópszár munkahengerekkel, egészségedre!
A töltésjelzőm be van kötve, valahogyan,működött egy darabig, de nem működik, nem is nagyon kívánok belemélyedni, a villamos részt nem én csináltam, csak segítkeztem. Netes rajz és a saját rajz(amit kaptam hozzá) alapján lett bekötve a gyári rendszerű vezetékelésre
Gyujtótrafóhoz konzolt csináltam, kb fél óra se, a gyári helyére raktam,de csak trükkösen fér el. Aluból csináltam, úgysem látszik, azt a súlyt is kibírja, meg nem is rozsdál meg
Fesszabályzó a légszűrő mellett kapott helyet, a akksidobozra fúrva, a relé pedig belül a dobozban.
Akksi került bele, egy gondozásmentes 12 es 12Ah körüli Üresjelzőm csak annyiban módosult, hogy egy duplasarus izzófoglalat lett beépítve, ugyanúgy a test adja a jelet, a pozitív pedig középre van beszúrva.
Talán még annyi, hogy a kürt nincs bekötve épp, egy nyomógombra várok már vagy fél éve, ill vártam, szerdán jött meg, de szükséges egy relét beépíteni a kürt körébe a kürt 6voltos rekercse miatt, nehogy lefüstöljön. Sajnos az előző gazdája szétbarbárkodta a lámpatest tetejét, fúrt egy furatot a foncsor és a km óra közé, de sehogy sincs jó helyen, se középen nincs, se semmi, oda kerül a kürt gombja át, meg tervezek többfényű ledet beépíteni(építtetni) a km órába, ugyanis van egy utólagos indexem(634)annak kell egy visszajelző, üresnek is kell, refinek is csinálok, meg akkor a töltésnek, ha kiderül mi a baja.
Nem tudom ki hogy van vele, én feszt a bovdenekkel szívok, szívtam, egymás után adják meg magukat, vagy rövid, vagy hosszú Ami szivat, az az elsőféké ,meg a gázé, de azt a befogóval sikerült megsufnizni :D A célom nem a gyári gép volt, hanem egy fasza gép :) UI: Köszönöm még egyszer az első teló munkahengereket.
Meg takarítottam a kuplung mechanikát,és jó lett,tökéletesen vissza megy és nem csúszik meg.
A láncot viszont kicserélem és akkor a féltengely szimeringet is,mert a bal oldali kipufogóban volt olaj,és az valószínű onnan szívta el.Még egyszer köszönöm.
Lehet meg lett a baj, nagyon műteni kellett hogy minden levétele nélkül ki birjam szedni. Az alsó rugó rövidebb volt. Azt hitte mszabvány lehet, de a donorból is kiszedtem, ott egyformák voltak
sikerült a töltéslámpát is bekötnöd? az üresjelzőt a vape kötegbe húztad be? a relét és a feszültségszabályzót hova szerelted? konzolt a trafóhoz kaptál a csomaghoz?
az akksit megtartottad?
én 6 voltos vape-t szereltem be, azon nincs gyári töltéslámpa
Az utóbbi időben én is tesztelgetem a gépemet, hogy mi akar és hol "szétesni"
Azt tudni kell, hogy egy 0 ról felépített motor saját alkatrészeiből bő 80% ban Bevallom az igazat, nekem sem áll rendesen a helyére a váltókar 2;3;4 es fokozatba váltás után, tartok is tőle, hogy az automata miatt megégetem a parafás kuplungot, de lassacskán 2 éve lesz benne az olaj a házban, addig megpróbálom kihúzni a dolgot, aztán az olajcsere alkalmával cserélek rugót is, ugyanis a gyári rugói tönkretették a házat, aztán pedig a váltókar alaphelyzetbe állító kar a rugókat, így 2 új került bele, ami bár alapból keményebb volt, viszont darabolva lettek stb így nem annyira fasza a téma, de nem napi járós gép, azt a havonta 20 km et meg kibirom úgy, hogy váltásnál odafigyeljek, hogy felhúzom középállásba Valamikor a nyáron belefáradtam a megszakítós gyujtással való bohóckodásba, se energiám, se türelmem nincs(bár lehetne, hiszel most leszek 22 :D ) kínlódni olyannal, ami az életben nem lesz normális, Így rászántam a pénzt, vettem egy vapét rá, 12 voltosat, és hát össze sem lehet hasonlítani a megszakítós rendszerrel. Gyujt amikor kell, nem gondolkozik, nem tököl. Mult héten kíváncsiságból kivettem a gyertyákat és csak lestem, igazából na, ami jó, az jó. A karbin még hangolnom kell kicsit, hideneg nincs alajáratom normális, csak ha "zabáltatom" akkor valamilyen, melegen sincs sok alapjárat, 30 mp után leáll a vas Esztergáltam rá egy gázcsutka tokot, volt egy 363 as markolatom, most igaz, hogy kilóg a bovden, de legalább visszaesik alapjáratra a motor egy kis pöckölés után. A gyertyák vapéval:
De nem feltétlenül kell a primer lánckereket leszedni! A tengelyen a kupplung dobban van egy siklócsapágy vagy mi a szösz. Macera kirimánkodni a helyéről, de nem lehetetlen. Ha az nincs a tengelyen, akkor van esély a kupplung dobot a tengelyéről lefordítani úgy, hogy a lánc leakadjon a primer lánckerékről. Nekem menni szokott.
Szerintem a legnehezebb művelet a váltó kulissza visszaszerelése lesz, főleg ha nincs kéznél egy lemez a kapcsoló körmöknek a helyén tartásához...
Szerintem a berúgó tengelyen lévő tömítőgyűrű nem befolyásolja hogy sebességben marad-e. Ellenben a léptetővillák állapota, alakhelyessége, a fogaskerekek hornyának (ahová a villák vége beül) kopása és nem utolsó sorban a váltókulissza peremén a fogazás, ahová a blokk aljában lévő rugós golyó cuppan és a léptetővillák tengelyének kopása mind beleszól ebbe. Undorító dolog, hogy a léptetővillák tengelyét nem lehet csak blokk széthúzással kiszedni. Ha bilinccsel lenne a tengelyvég rögzítve, akkor a fogaskereken kívül mindent ki lehetne belezni a blokkból még lábon is.
Én a váltó teszteléshez beáldoztam egy használaton kívüli maradék blokkot (mondjuk ez 487-es): Viszont sajnos nem jutottam oda egy év alatt hogy alkalmazzam is... Nekem az 1. fokozaton kívül mind hülyéskedett már, de ebben léptetővilla törés, fogaskerék kapcsolókörmeinek kopása volt a hiba forrása. A legutóbbi okot meg még nem kerestem meg.
634-est nem használtam, csak szétszerelve vannak nálam
a 360-as szériában nekem nem voltak tengelykapcsolási nehézségeim: hagyományos hajtóműolajat forgatott, spéci bowden, erősebb feszítőrugók a kosárban, új golyó a működtetőpálcán, felújított félautomata szerkezet stb...
A blokk homokszórva lett kivül belül, alkatrészeket brigéciollal tisztitottam, a berúgótengelyen lévő gumigyűrűt cseréltük, ott elég passzentosan áll, lehet ez probléma? Szerencsére mint rugóból, mint tengelyből van egy pótalkatrészem donorból, az lesz este az első, hogy kicseréljük ezeket ha a mostaniakkal most nincs semmi baj.