Az utóbbi időben én is tesztelgetem a gépemet, hogy mi akar és hol "szétesni"
Azt tudni kell, hogy egy 0 ról felépített motor saját alkatrészeiből bő 80% ban Bevallom az igazat, nekem sem áll rendesen a helyére a váltókar 2;3;4 es fokozatba váltás után, tartok is tőle, hogy az automata miatt megégetem a parafás kuplungot, de lassacskán 2 éve lesz benne az olaj a házban, addig megpróbálom kihúzni a dolgot, aztán az olajcsere alkalmával cserélek rugót is, ugyanis a gyári rugói tönkretették a házat, aztán pedig a váltókar alaphelyzetbe állító kar a rugókat, így 2 új került bele, ami bár alapból keményebb volt, viszont darabolva lettek stb így nem annyira fasza a téma, de nem napi járós gép, azt a havonta 20 km et meg kibirom úgy, hogy váltásnál odafigyeljek, hogy felhúzom középállásba Valamikor a nyáron belefáradtam a megszakítós gyujtással való bohóckodásba, se energiám, se türelmem nincs(bár lehetne, hiszel most leszek 22 :D ) kínlódni olyannal, ami az életben nem lesz normális, Így rászántam a pénzt, vettem egy vapét rá, 12 voltosat, és hát össze sem lehet hasonlítani a megszakítós rendszerrel. Gyujt amikor kell, nem gondolkozik, nem tököl. Mult héten kíváncsiságból kivettem a gyertyákat és csak lestem, igazából na, ami jó, az jó. A karbin még hangolnom kell kicsit, hideneg nincs alajáratom normális, csak ha "zabáltatom" akkor valamilyen, melegen sincs sok alapjárat, 30 mp után leáll a vas Esztergáltam rá egy gázcsutka tokot, volt egy 363 as markolatom, most igaz, hogy kilóg a bovden, de legalább visszaesik alapjáratra a motor egy kis pöckölés után. A gyertyák vapéval:
De nem feltétlenül kell a primer lánckereket leszedni! A tengelyen a kupplung dobban van egy siklócsapágy vagy mi a szösz. Macera kirimánkodni a helyéről, de nem lehetetlen. Ha az nincs a tengelyen, akkor van esély a kupplung dobot a tengelyéről lefordítani úgy, hogy a lánc leakadjon a primer lánckerékről. Nekem menni szokott.
Szerintem a legnehezebb művelet a váltó kulissza visszaszerelése lesz, főleg ha nincs kéznél egy lemez a kapcsoló körmöknek a helyén tartásához...
Szerintem a berúgó tengelyen lévő tömítőgyűrű nem befolyásolja hogy sebességben marad-e. Ellenben a léptetővillák állapota, alakhelyessége, a fogaskerekek hornyának (ahová a villák vége beül) kopása és nem utolsó sorban a váltókulissza peremén a fogazás, ahová a blokk aljában lévő rugós golyó cuppan és a léptetővillák tengelyének kopása mind beleszól ebbe. Undorító dolog, hogy a léptetővillák tengelyét nem lehet csak blokk széthúzással kiszedni. Ha bilinccsel lenne a tengelyvég rögzítve, akkor a fogaskereken kívül mindent ki lehetne belezni a blokkból még lábon is.
Én a váltó teszteléshez beáldoztam egy használaton kívüli maradék blokkot (mondjuk ez 487-es): Viszont sajnos nem jutottam oda egy év alatt hogy alkalmazzam is... Nekem az 1. fokozaton kívül mind hülyéskedett már, de ebben léptetővilla törés, fogaskerék kapcsolókörmeinek kopása volt a hiba forrása. A legutóbbi okot meg még nem kerestem meg.
634-est nem használtam, csak szétszerelve vannak nálam
a 360-as szériában nekem nem voltak tengelykapcsolási nehézségeim: hagyományos hajtóműolajat forgatott, spéci bowden, erősebb feszítőrugók a kosárban, új golyó a működtetőpálcán, felújított félautomata szerkezet stb...
A blokk homokszórva lett kivül belül, alkatrészeket brigéciollal tisztitottam, a berúgótengelyen lévő gumigyűrűt cseréltük, ott elég passzentosan áll, lehet ez probléma? Szerencsére mint rugóból, mint tengelyből van egy pótalkatrészem donorból, az lesz este az első, hogy kicseréljük ezeket ha a mostaniakkal most nincs semmi baj.
Tehát fent vagy lentmarad a váltókat, nem áll vissza középállásba akkor vagy a dekni furata ill a kömítőgyűrű környéke van tele porral, vagy kieshetett a rugó, vagy puhább a kelleténél, esetleg nem jól áll a gumigyűrű, és befeszíti
Sajna a deknit ígyis-úgyis le kell venni, próbáld úgy, hogy a tengelyt ne húzza ki magával, aztán már látni fogod mi a hiba, asszem ha berúgáshoz elfordítod, akkor nem húzza ki magával a tengelyt
de veszi az összes sebességet,viszont a 2-3-4 -es sebességnél benne marad a váltó a sebességben, az addig oké, csak nem húzza vissza a rugó abba az alap helyzetbe a váltót, ahonnan indultam. Nem rémlik, hogy igy lenne a jó. Nem tudom igy érthető e, nem jól magyarázok :)
Ezt most nem teljesen értem, tehát az üres megvan, de az egyest nem veszi be, kb ennyit hámoztam ki Cz-t nem szedtem szét, de elsőkörben a váltószerkezet körül és annak reteszelése körül keresgélnék hibát, szerintem elég, a a deknit leveszed és a váltókarral próbálgatod, de azért a berúgórészre vigyázz, ha olyan rendszerű mint a 250 es jawaé, azt tiszta kín összerakni ha szétfordul Az is lehetséges, hogy a váltó villája sérült meg, aztán nem nyomja be a kereket a helyére Ha reteszel akkor a villánál kell nézelődni, ha nem reteszel, akkor meg a szerkezetnél
Be kellene állítani a kuplung automatát. Bowden kilazít, hogy teljesen lógós legyen. Kuplung automata beállít a központi csavarral, hogy a kiemelő kar görgője és a kiemelő pálya között 0,1 mm hézag legyen. Ellenőrizni a kuplungot csak pedálos működtetéssel. Ha nem csúszik, utána hozzá állítani a bowdent, hogy maradjon 1-2mm holtjáték rajta.
Sziasztok! ez a legaktívabb jawa-s topik, hátha tudtok segíteni. Sikeresen összeraktuk cz 175 sportom (477) blokkom, annyi a baj, hogy 1-esbe rakva visszahúz a kiinduládi állapotba, 2-3-4 be rakva viszont a sebességben, a helyén“marad. Ez mennyire normális? Ha lesz benne olaj az fog
valamit számítani, vagy valami rugónál kell keresni a bajt?
Lehet, csak motorkerékpárba való legyen. Még a viszkozitás is elég közel van egymáshoz.
Amit annó vettem 634-est abban 80w-90-es volt, hidegen csúszott melegen ragadt. Az egyik érv pont ez volt amiért eladta. Nyáron városban nem tudta rendesen használni.
Leengedtem az olajat, tömítést cseréltem, megigazítottam a fordulatszámmérő kihajtást, mert fosta ott is az olajat. Elmostam a parafás lamellákat petróleumban, aztán mosóbenzinben. Összeszereltem, Repsol 10W-40 4T olajjal feltöltöttem.
Innettől nekem a kuplung problémám megszűnt, váltás finom lett.
Nem azt mondom, hogy csak így jó, de nekem ez vált be.
Parafás vagy ferrodolos a tárcsaszett? Én a parafásba kb felesben motorolaj-hajtóműolaj keveréket használok(360), nincs vele probléma, viszont ha jól emlékszem ferrodoloshoz hajtóműolajat szoktak használni(80w90vagy hasonló). Vastagság az passz, szerintem jónak kell lennie.
A láncnak nincs köze a csúszáshoz, ha annak köze van hajtási rendellenességhez, akkor átugrik, leugrik a lánckerékről. Szerintem kicsit sok az a 2 centi, bár ez a lánckerekek állapotától is függ. Ha erős a hangja, vagy neaggyisten beleér a blokkba vagy nem sok híjja akkor cserés, újat pedig csak favoritot ajánlok. Ami biztos, megpróbálnám visszalazítani a kuplung bovden és mechanika feszítőjét, ill ellenőrizni, hogy könnyedén mozog-e a bovden. Ez nem tart soká, nem kell fölösleges köröket futni amiatt, hogy kenetlen, szorulós a mechanika.
Talán tud nekem segíteni valaki,vásároltam Jawa 634-est viszont csúszik a kuplungom,levettem a lamellákat és kicsit felcsiszoltam,viszont nem vettem észre különbséget ugyan olyan lett mint előtte.
Olaj 10w40-es motor olaj van benne, előző gazdája azt tanácsolta azt rakjak bele.
Lamellák vastagsága 3,8-4,0 milliméter nem tudom menyire számít elegendőnek.
Egy valamit észre vettem még a kuplung meghajtó láncnak van kb.
2cm kilengése a feszítettlen oldalon,ezt kicsit soknak találom,bár nem hiszem ennek köze lehet a kuplung csúszáshoz.
Erről készítettem egy felvételt meg próbálom feltölteni.
Előre is köszönöm a ,hozzászólásokat és a segítséget.
Megnéztem, de valószínűleg az enyém is 487-esé és nem 477-esé mert végig 22 mm-es. Szerintem egy gépműhelyben le tudnak venni a csapból a végeknél. Hozzátenni sokkal nehezebb.