634-est nem használtam, csak szétszerelve vannak nálam
a 360-as szériában nekem nem voltak tengelykapcsolási nehézségeim: hagyományos hajtóműolajat forgatott, spéci bowden, erősebb feszítőrugók a kosárban, új golyó a működtetőpálcán, felújított félautomata szerkezet stb...
A blokk homokszórva lett kivül belül, alkatrészeket brigéciollal tisztitottam, a berúgótengelyen lévő gumigyűrűt cseréltük, ott elég passzentosan áll, lehet ez probléma? Szerencsére mint rugóból, mint tengelyből van egy pótalkatrészem donorból, az lesz este az első, hogy kicseréljük ezeket ha a mostaniakkal most nincs semmi baj.
Tehát fent vagy lentmarad a váltókat, nem áll vissza középállásba akkor vagy a dekni furata ill a kömítőgyűrű környéke van tele porral, vagy kieshetett a rugó, vagy puhább a kelleténél, esetleg nem jól áll a gumigyűrű, és befeszíti
Sajna a deknit ígyis-úgyis le kell venni, próbáld úgy, hogy a tengelyt ne húzza ki magával, aztán már látni fogod mi a hiba, asszem ha berúgáshoz elfordítod, akkor nem húzza ki magával a tengelyt
de veszi az összes sebességet,viszont a 2-3-4 -es sebességnél benne marad a váltó a sebességben, az addig oké, csak nem húzza vissza a rugó abba az alap helyzetbe a váltót, ahonnan indultam. Nem rémlik, hogy igy lenne a jó. Nem tudom igy érthető e, nem jól magyarázok :)
Ezt most nem teljesen értem, tehát az üres megvan, de az egyest nem veszi be, kb ennyit hámoztam ki Cz-t nem szedtem szét, de elsőkörben a váltószerkezet körül és annak reteszelése körül keresgélnék hibát, szerintem elég, a a deknit leveszed és a váltókarral próbálgatod, de azért a berúgórészre vigyázz, ha olyan rendszerű mint a 250 es jawaé, azt tiszta kín összerakni ha szétfordul Az is lehetséges, hogy a váltó villája sérült meg, aztán nem nyomja be a kereket a helyére Ha reteszel akkor a villánál kell nézelődni, ha nem reteszel, akkor meg a szerkezetnél
Be kellene állítani a kuplung automatát. Bowden kilazít, hogy teljesen lógós legyen. Kuplung automata beállít a központi csavarral, hogy a kiemelő kar görgője és a kiemelő pálya között 0,1 mm hézag legyen. Ellenőrizni a kuplungot csak pedálos működtetéssel. Ha nem csúszik, utána hozzá állítani a bowdent, hogy maradjon 1-2mm holtjáték rajta.
Sziasztok! ez a legaktívabb jawa-s topik, hátha tudtok segíteni. Sikeresen összeraktuk cz 175 sportom (477) blokkom, annyi a baj, hogy 1-esbe rakva visszahúz a kiinduládi állapotba, 2-3-4 be rakva viszont a sebességben, a helyén“marad. Ez mennyire normális? Ha lesz benne olaj az fog
valamit számítani, vagy valami rugónál kell keresni a bajt?
Lehet, csak motorkerékpárba való legyen. Még a viszkozitás is elég közel van egymáshoz.
Amit annó vettem 634-est abban 80w-90-es volt, hidegen csúszott melegen ragadt. Az egyik érv pont ez volt amiért eladta. Nyáron városban nem tudta rendesen használni.
Leengedtem az olajat, tömítést cseréltem, megigazítottam a fordulatszámmérő kihajtást, mert fosta ott is az olajat. Elmostam a parafás lamellákat petróleumban, aztán mosóbenzinben. Összeszereltem, Repsol 10W-40 4T olajjal feltöltöttem.
Innettől nekem a kuplung problémám megszűnt, váltás finom lett.
Nem azt mondom, hogy csak így jó, de nekem ez vált be.
Parafás vagy ferrodolos a tárcsaszett? Én a parafásba kb felesben motorolaj-hajtóműolaj keveréket használok(360), nincs vele probléma, viszont ha jól emlékszem ferrodoloshoz hajtóműolajat szoktak használni(80w90vagy hasonló). Vastagság az passz, szerintem jónak kell lennie.
A láncnak nincs köze a csúszáshoz, ha annak köze van hajtási rendellenességhez, akkor átugrik, leugrik a lánckerékről. Szerintem kicsit sok az a 2 centi, bár ez a lánckerekek állapotától is függ. Ha erős a hangja, vagy neaggyisten beleér a blokkba vagy nem sok híjja akkor cserés, újat pedig csak favoritot ajánlok. Ami biztos, megpróbálnám visszalazítani a kuplung bovden és mechanika feszítőjét, ill ellenőrizni, hogy könnyedén mozog-e a bovden. Ez nem tart soká, nem kell fölösleges köröket futni amiatt, hogy kenetlen, szorulós a mechanika.
Talán tud nekem segíteni valaki,vásároltam Jawa 634-est viszont csúszik a kuplungom,levettem a lamellákat és kicsit felcsiszoltam,viszont nem vettem észre különbséget ugyan olyan lett mint előtte.
Olaj 10w40-es motor olaj van benne, előző gazdája azt tanácsolta azt rakjak bele.
Lamellák vastagsága 3,8-4,0 milliméter nem tudom menyire számít elegendőnek.
Egy valamit észre vettem még a kuplung meghajtó láncnak van kb.
2cm kilengése a feszítettlen oldalon,ezt kicsit soknak találom,bár nem hiszem ennek köze lehet a kuplung csúszáshoz.
Erről készítettem egy felvételt meg próbálom feltölteni.
Előre is köszönöm a ,hozzászólásokat és a segítséget.
Megnéztem, de valószínűleg az enyém is 487-esé és nem 477-esé mert végig 22 mm-es. Szerintem egy gépműhelyben le tudnak venni a csapból a végeknél. Hozzátenni sokkal nehezebb.
Sziasztok! ugyan nem 175-ös a csoport, de hátha tudtok segíteni. Az alany egy 175 sport 477-es CZ. Rendeltem hozzá főtengely felújitó szettet, és nem stimmel. Az alsó csapszeg 22mm, viszont a sonkáknál lévő átmérő 21.85. Azt mondta a szaki hogy rendeljek másikat, csak az a baj, hogy ehhez a tipushoz 22mm-est árulnak mindenhol. Ilyenkor van valami opicó? lehet fúrni vagy akármi?
Ahogy látom, a 632 mint típus a Twin sport (638-639) jármű a 634 blokkjával. Szóval ez egy három tőcsavaros, vas kockahengeres blokk lesz. A Jawa 634, CZ 472 blokkok árszintjéhez lehet lőni az árat.
Ha a későbbi 350-es JAWA gázhúzókra gondolsz, akkor azzal csak annyi baj van hogy a leállító kapcsoló házzal együtt működik csak. Az meg szerintem nem fér el és nem is autentikus. Én a csúszkás megoldást inkább Babetta gázhúzóra cserélném. Ott a korai modelleknél szintén csúszkás volt a megoldás, majd azonos kinézetű, de villás megoldású lett. Ez persze csak akkor működik, ha a kormányszarv átmérő nem zárja ezt ki. Annyit kell bevállalnod, hogy a gázbowden többé nem rejtetten lesz vezetve. Működését tekintve mindenképpen jobb mint a csúszkás.
Sziasztok! Egy kérdésem volna, meguntam az utángyári csúszkás gázmarkolat-bovden kombó szorulását, meg hogy nem megy vissza, meg lóg is meg minden. Láttam neten olyan markolatot, aminek olyan a kivezetése, mint pl a simsoné, hogy szabadon kavillál a bovden, felmegy az csúszkás kormányra(360as) és jó az valamire vagy felejtsem el?
Primitiv egyszerű a Horex gyujtása. Szinte új volframcsavar az állórész, felcsiszolt volfram a kalapácsban
Az hogy kicsit elöbb vagy utóbb gyújt szikrát a felső holtpontnál, nem oszt/szoroz
Most nem arrol van szó hogy hogy harap, vagy mi a vége
Ezzel a Pannonia porlasztóval évekig jártam és kettő van belőle. egyikkel sem eredményes
Az indulás a gond. Nem tudom mihez viszonyitani az indulást, szivató/nem szivató, kis gáz/nagy gáz stb
Amikor haver eljött jellemzően indult ha befogtam a porlasztó torkát. Aztán az uszószint marha magasra volt állitva és mégsem indult. Ha indult vagy összevissza ment, vagy szinte még alapjárat is volt
Szoval nem tudok mit okolni a hibára
Ezért pöccentem be, gondoltam egy Jawa porlasztóra