Hali! Ahogy én tudom, a merevített kormány már a 638 asokhoz volt meg más újabb szériához, tehát nem csúszkás a gázkar. Egy időben én is gondolkodtam a békafejlámpa témán (360) de maradt a számomra nem túl dekoratív gyári megoldás.
Ezek az íves lámpafejek ha jól tudom már indiai piacra készültek, külön van hozzájuk tömítőgumi a kormányhoz is. Biztosan sokan megköveznek érte, de én 634 esre való indexeket raktam fel rá rövidített szárakkal, kis lemez tartókonzolokat is gyártottam, a wape úgy is elbírja.
Ez legalább feldobja egy kicsit a színvilágot, ugyanis nem bonyolódtam bele a csíkozásba a festés során...
Lenne rá ötletetek, hogy tudnám az 559-esemet "sportosítani" merevítős kormánnyal? Természetesen csakis visszaalakítható verzióban. Az MZB-n látok pl. olyan béka lámpafej felső idomot, amin nem a kerek órának van hely, hanem az ívesnek, egy ilyet gondolnék feltenni az eredeti nagyobb 559 helyébe, és ebbe kéne ugye a sportkormány, de ilyet nem lelek a neten. Látok pár oldalon 350-eshez hirdetve, de ezek sem aktív oldalak már, meg ugye nekem olyan lenne a legegyszerűbb, aminek sínes a gázkarja. Létezik ilyen újba, vagy valakinek használtba? Vagy marad a mókolás?
szlovak rendszamos, ugyhogy euróban egy ezres. de nullkm-s blokk, meg csak alapjaratban jart 5-6 percet, japan csapagakkal, petro bandi ba fele kiegyensulyozott fotengellyel, hengerek furva, uj dugok, a valto is uj gyari cseh nyelestengellyel osszerakva, vape gyujtassal, ujszeru gumikkal. szepeszkedni azert kell vele, egy fenyezes meg egy uleshuzat raferne. Tegnap jott meg az uj kuplungbowden is. A kipuff nem csillivilli, de a belsejet full ujra csereltem.
Sziasztok! Tudom, rég jártam erre, sajna elég zsúfoltak voltak az utóbbi hónapok, így a mocira sem jutott idő, csak annyi hogy eltéliesítettem... A minap cserébe hoztam egy kis csemegét a nyár felidézéséhez:
A 6V-os dinamót nagyon nem szerettem, teljesen alul volt méretezve, de a Twinsport generátorával nem volt gond, az bírta rendesen. Pedig 60/55W-os halogént tettem bele előre.
Persze nem tudom, mennyire rakható át a többi altípusba... de lehet egyszerűbb elsőre.
Nem a nagyobb teljesítmény volt a fő szempont, hanem itt különösen igaz, hogy a méret a lényeg. Előny volt: méret, olcsóság, egyenirányító+ IC-s fesszbályzó, visszaállíthatóság dinamóra. Hátrány: sokat kellett agyalni és kell egy ügyes esztergályos. Ma már lehet nem így oldanám meg.
Suzuki Swift I generátor többnyire ( állórész tekercsel, forgórész vasmag tekercsel, egy pajzs és az egyenirányító és felszabályzó); a forgórész tengelye egy kiszuperált Jawa dinamóé; csúszógyűrű Fiaté; a szénkefe tartóval együtt Lada. Elég nemzetközire sikerült, elismerem! A gyújtás teljesen saját (majdnem).