szlovak rendszamos, ugyhogy euróban egy ezres. de nullkm-s blokk, meg csak alapjaratban jart 5-6 percet, japan csapagakkal, petro bandi ba fele kiegyensulyozott fotengellyel, hengerek furva, uj dugok, a valto is uj gyari cseh nyelestengellyel osszerakva, vape gyujtassal, ujszeru gumikkal. szepeszkedni azert kell vele, egy fenyezes meg egy uleshuzat raferne. Tegnap jott meg az uj kuplungbowden is. A kipuff nem csillivilli, de a belsejet full ujra csereltem.
Sziasztok! Tudom, rég jártam erre, sajna elég zsúfoltak voltak az utóbbi hónapok, így a mocira sem jutott idő, csak annyi hogy eltéliesítettem... A minap cserébe hoztam egy kis csemegét a nyár felidézéséhez:
A 6V-os dinamót nagyon nem szerettem, teljesen alul volt méretezve, de a Twinsport generátorával nem volt gond, az bírta rendesen. Pedig 60/55W-os halogént tettem bele előre.
Persze nem tudom, mennyire rakható át a többi altípusba... de lehet egyszerűbb elsőre.
Nem a nagyobb teljesítmény volt a fő szempont, hanem itt különösen igaz, hogy a méret a lényeg. Előny volt: méret, olcsóság, egyenirányító+ IC-s fesszbályzó, visszaállíthatóság dinamóra. Hátrány: sokat kellett agyalni és kell egy ügyes esztergályos. Ma már lehet nem így oldanám meg.
Suzuki Swift I generátor többnyire ( állórész tekercsel, forgórész vasmag tekercsel, egy pajzs és az egyenirányító és felszabályzó); a forgórész tengelye egy kiszuperált Jawa dinamóé; csúszógyűrű Fiaté; a szénkefe tartóval együtt Lada. Elég nemzetközire sikerült, elismerem! A gyújtás teljesen saját (majdnem).
Bár gyakran olvasom a bejegyzéseket, régen írtam ide a fórumra. Szeretném felzavarni egy kicsit az állóvizet. 5-évesen 1984-óta van tulajdonomba egy 472.4-es CZ (ebből 22 évig aludta Csipkerózsika álmát). Mindig problémám volt a porlasztóval, az itt kapott jó tanács (csere) segített.
A világítás és a gyújtás gondok a kötelező nappali tompított bevezetésekor jelentkeztek. Mikor megalkották ezeket a gépeket nem arra találták ki, hogy éjjel-nappal, (ha kell-ha nem) mennyen a világítás. Régen ez lakot területen kívül kevésbé okozott gondot, de később főleg a városokban annál többet. A kéthengeres gyújtás is gyenge pontya a motornak. Kb. 3 éve generátort és elektronikus gyújtást szereltem fel. Lehet egy kicsit egyedre sikerült íme:
Bowdenvéget találtam hármat is, de ilyen csavart nem. 10 mm átmérőjű, egyenes hornyú fejjel. Nyilván mezei hatlapfejű csavar is jó lehet bele, de azért mégis.