A 6V-os dinamót nagyon nem szerettem, teljesen alul volt méretezve, de a Twinsport generátorával nem volt gond, az bírta rendesen. Pedig 60/55W-os halogént tettem bele előre.
Persze nem tudom, mennyire rakható át a többi altípusba... de lehet egyszerűbb elsőre.
Nem a nagyobb teljesítmény volt a fő szempont, hanem itt különösen igaz, hogy a méret a lényeg. Előny volt: méret, olcsóság, egyenirányító+ IC-s fesszbályzó, visszaállíthatóság dinamóra. Hátrány: sokat kellett agyalni és kell egy ügyes esztergályos. Ma már lehet nem így oldanám meg.
Suzuki Swift I generátor többnyire ( állórész tekercsel, forgórész vasmag tekercsel, egy pajzs és az egyenirányító és felszabályzó); a forgórész tengelye egy kiszuperált Jawa dinamóé; csúszógyűrű Fiaté; a szénkefe tartóval együtt Lada. Elég nemzetközire sikerült, elismerem! A gyújtás teljesen saját (majdnem).
Bár gyakran olvasom a bejegyzéseket, régen írtam ide a fórumra. Szeretném felzavarni egy kicsit az állóvizet. 5-évesen 1984-óta van tulajdonomba egy 472.4-es CZ (ebből 22 évig aludta Csipkerózsika álmát). Mindig problémám volt a porlasztóval, az itt kapott jó tanács (csere) segített.
A világítás és a gyújtás gondok a kötelező nappali tompított bevezetésekor jelentkeztek. Mikor megalkották ezeket a gépeket nem arra találták ki, hogy éjjel-nappal, (ha kell-ha nem) mennyen a világítás. Régen ez lakot területen kívül kevésbé okozott gondot, de később főleg a városokban annál többet. A kéthengeres gyújtás is gyenge pontya a motornak. Kb. 3 éve generátort és elektronikus gyújtást szereltem fel. Lehet egy kicsit egyedre sikerült íme:
Bowdenvéget találtam hármat is, de ilyen csavart nem. 10 mm átmérőjű, egyenes hornyú fejjel. Nyilván mezei hatlapfejű csavar is jó lehet bele, de azért mégis.
Nekem van POR-15-öm, de még nem próbáltam. Remélem nem döglik be...
Foncsort több helyen is felújítanak és amikor én csináltattam akkor még nem is volt drága mulatság. Viszont volt olyan felújított foncsorom amit nem építettem be, dobozban tároltam a műhelyben és így is tönkre ment kb. 3 év alatt... De olyan is van ami meg bírja rendesen. Restaurálásnál én a lehető legtöbb eredeti alkatrészt meghagynám és csak azt cserélném ami végképp nem menthető.
Nagykanizsai ember foglalkozik nagyban tankbelső tisztítással és műanyagolással ilyesmi anyaggal.
A gond annyi vele, hogy meg kell várni, amíg 25 liter anyagra való tank összejön nála, és ez nehezen tervezhető. Az időfaktort leszámítva rendesen dolgozik.
Sajnos eddig csak Babetta bowdenvégeket találtam (ami olyan mint a fotón). De a kupplung bowdenen nem hernyócsavaros, hanem nagy, egyenes hornyú fejjel rendelkező csavaros bowdenvég van. Legalább is a CZ-n, gondolom nem volt ez máshogy a JAWA gépeken sem. Szóval több vasat is tarts a tűzben, mert nem tudom nálam mikor fog ez előkerülni. Lennie kell, mert bontottam egy 487-est egyszer, csak tudnám hol van ez a része...