Baas, az LPT épp olyan, mint a HOT, csak nem az : )
Tehát nem magasnyomású turbó, hanem alacsony (Low pressure turbo, bár egy amcsi srác a saabnet chatjéről esküszik rá, hogy az Light. Pedig a High ellentettje a Low. Majd megtanítom a jenkijeket angolul! : ) )
Mondjuk, azért van annyi különbség, hogy a szimpla magasnyomású turbó 0,79 baron dolgozi, a HOT pedig 1 baron. A Viggennél pl. a töltőnyomások így alakulnak: 0.95 - 1.4-ig változtatható.
A motortípusszámoknál is megjelenik ez a dolog, a B-vel kezdődő első betű, és három szám után jövő betű a beépített turbóra utal. Az E az az ECO jele, az alacsonynyomású vastüdőt jelenti, az L és az R a magasnyomásút, de az R a második fokozat, ilyen kerül az Aeroba is. Egyébként, ugye tudjátok, hogy a SAAB900asokból volt sportváltozat is, amit épp emiatt hívtak R-nek.
Nnna.
Most erre meg jól elfelejtettem.
VAltoo...aztatat nezdd meg.Ha kisse zummog 4- -5 ben , tetovazik 1- 2 ben az nem jo jel...
Kat-os? Lambdaszonda? AC pumpa.
Ja, ismet jartam a Csaba-R Kftnel (vaci 141) fekbetet+tarcsak+dugattyu elol.
Eddig oke is, de tagnap du ota eltunt az 5 os fokozat...
ami az alomoskonyv szerint a kettes kidobalasaval parositva nem jo jel..
Jónapot az uraknak!!!
Kérdés.: Írjatok már pár infót,hogy kinek mennyit eszik városban a "szabja":) és,hogy milyen típusu.
A 900i 2.1 16V SWISS ED. '91 231500km.
Milyen lehet?Milyen a konstrukció?
Remelem szerveztek meg masik talalkozot is a nyaron, mert erre sajnos nem tudok elmenni. A biztositonak koszonhetoen meg hozza sem kezdhettunk a javitashoz. Hihetetlen, mire nem kepesek. Tobb, mint ket hete tart a procedura.. :(
Mas. Olvastam ma egy CKM-ben, hogy a vilagon jelenleg (illetve akkor, lehet, hogy nem a legfrissebb szam volt) 5 olyan autotipus van, ami legalabb 50%-kal biztonsagosabb az atlagnal. Talaljatok ki, az otbol ketto milyen markahoz tartozik:) (a 9-5 raadasul nem is szerepel a tesztben!!) Nem gondoltam, hogy ekkora a foleny. :) A Volvos bajtarsak kedveert megemlitem, hogy termeszetesen Volvo is szerepel az Otok kozott.
Megint mas. Bocs ezert a sok lecsoert, de ma valahogy kikivankozik belolem.
Jartatok mar www.saab-900.com-on? Ugyanis a vilag legrosszabb jelmondatat sikerult kitalalniuk....
The Saab 900, build quality of a Mercedes, safety features of a Volvo and much much cooler than a BMW. Fuj. Szerintetek szabad kedvenc jarmuvunket hasonlitgatni egyatalan?
Mondjak a Mercedesnel, hogy Build quality of a Saab, a Volvonal, hogy Safety features....:))
Bocs az ekezetek hianyaert, meg mindig rosszalkodik a netscape.
Visszavittem.
A hűtőventillátor saruja le volt csúszva, ezért csak a klímaventillátor pörgött álló helyzetben. Ezt visszatették, így most ismét rendesen működik.
Az alapjáraton is állítottak, most 900 körül van klíma nélkül és 700, ha bekapcsolom.
BGC
Szerintem belevaló klíma :).
Szóval eddig is egy Saab-ban volt.
Sajókám, ez nem egy bele való klíma?
Mert, ha belevaló akkor az alapjáratnak automatikusan utána kellene állítania, ha ki és ha bekapcsolod a klímát.
Ez olyan mikor bekapcsol a hűtőventillátor és az automatika egy kis gázt ad, hogy ne essen az alapjárat.
Sajna én még nem tudok kimenni a találkozóra, de ha meg lesz az autóm akkor kimegyek. Remélem ez záros határidőn belül bekövetkezik.
Az én Volvomban ez úgy van megoldva, hogy a klímás kivitelben egy hoszabb hűtő van beépítve a motorhűtés részére. Lehet, hogy neked is cserélned kellene.
Az alapjáratodat azért állították el, hogy elbírja a klímát. Úgy látszik a te kocsidban nem elektronika állítja az alapjáratot hogy terheléstől független legyen.
Kész a klíma, hűt is rendesen, de...
1/A hűtővíz hőmérséklet nagyon magasra megy fel, szinte beleér a piros vonalba. Gondolom, hogy mivel eléje tették a klíma hűtőjét, talán nem kap annyi levegőt(?).
2/A fordulatszám csak bekapcsolt klímánál normális, ha kikapcsolom kb. 1350-1400 közé ugrik.
3/Ha a légsugár oldalra vagy felülre van állítva, akkor is átszivárog a lábtérnél és fagyasztja a bokámat.
4/A levegő sugár állító gombnak az az érdekessége, hogy a <=> állásban csak akkor állítható a levegő mennyisége, ha felülről kpacsolom lefelé a legbefúvó állítót. Ha lentről a 0 felől, akkor nem működik. ???
Ötletek? (Persze azon kívül, hogy vigyem vissza, amit pénteken teszek majd meg.
Kopogás?
Az sok minden lehet. Tolatáskor való fékezésből kopogó, vagy vonyító hang tipikus fékhiba. (illetve típusgány, de tutira nem ez a baja :) )
A kopogás jöhet még a motortérből. Lehet, hogy az első féltengely szép háromszögei kotyognak, de szerintem a motorfelfüggesztés a gyík. Már hallottam Ákostól és Rijswandtól is ilyet, hogy ez csúf dolog. A motorfelfüggesztés elvileg hidraulikus, de a valóságban gumibak tartja elől. (Ha gondolod, komolyabban is utánanézhetek.) Ha ez lenne a kórság, úgy könnyű rájönni, hogy behúzott kézifékkel megpróbálsz elindulni, és ilyenkor megemelkedik a motor alja, akkor ez a gond. De ezzel csak óvatosan, mert leérhet a moci, ha dudoros a terep, és hirtelen ejted le.
Hmm. Még művelődöm egy kicsit.
Átmentem gépgyártástechnológiából! : )
Nnna. Akkor csináljunk találkozót! Szavazzuk meg, hogy melyik legyen.
Sőt. Ha szép idő van, akkor valamelyik nyitott, (ezt kéne mexavazni) ha esik, akkor nincs gáz (csukott).
A dátum viszont legyen fix: péntek! Az időpontot is meg kéne egyezni.
Javaslatom: du. 5-től valahol mondjuk éjfélig.
Nos?
Törőcsiknél.
Ez is bontott lesz, jelenleg egy másik autóban ketyeg. Valóban 150, de tokkal vonóval+számlával.
Ettől függetlenül nem biztos, hogy normális vagyok.
Mindegy, csak egészség legyen.
Majd a szerviz... ez már nekem túl bonyolult, meg koszos, meg ilyesmi :)
Úgyis meg kéne nézetni ezt az ótvar kopogást... marha érdekes, mert amikor hosszabb állás után indítok, már maga a beindítás rázkódásától is érzôdik a kopogás, de nem motorikus. Aztán tolatáskor, fékezéskor, kátyus úton elég zavaró, fékezéskor folyamatosan kopog és érezhetôen üt, de egy idô múlva enyhül és 10 perc menet után már alig érzôdik. Mi lehet ez?
Hmmm...izé..az nem jó jel.Engedd le a maradékot, és cserélj szürőt is.Ha nem nagyon darabos az olja (kevés benne a törött fogaskerékdarab, és kiesett csapaágygolyó :) akkor ok.
Részemról lehet Saabtalálkozni szerda utántól hétfőig terjedő időben, mert akkor pesten leszek.
Hol szereltetted be klímát? És mennyié? Én most keresgélek, de ezek a diavia és tsai 250 körül vannak, gyári bontott pedig 150+beszerelés+feltöltés, ez is 200 fölött jön ki... :-(
Kösz!
Tulajdonképpen én is ezt sejtettem, azon titkos jelbôl, hogy arra a piros fedélre rá van írva ékes ánglius nyelven, hogy "MOTOR OIL" :))))
De az a nívó és a betöltô is egyben?
És akkor mi az a nívópálca a bal oldalon, hmmm?
No igen. Mire összehoznám a doktori disszertációt az olajdolgokról, megelőznek. : )
Sz'al, ahogy szembe állsz az autóval, a jobb oldalon középen a bordázott gumiharang (ez polgári nevén a légsúlymérő, előtte van a köztes hűtő, ha 16 szelepes a moci, a H motornál ilyen nem volt, ott csak a dobozból kiágazó sima csövet látod, ez egy alkarnyi, kanyarodó íves cső, ami tart a moci felé, a B motornál egy szép izmos könyököt látsz, ez ágaz ki abból a paradicsomkonzervből :) ez utóbbi cső mán szebb) és egy tartály, valamint a szelepfedél eleje által meghatározott háromszög közepében látsz egy piros fedelet. Ha nem piros, az se baj. : ) Hm. Milyen kis helyes feszített mondat volt. Na, az az olaj.
Szép.
Okoskodom itt, pedig nem is láttam még SAAB-motorteret élőben.
: )
vagy inkább : (
A nagyobbik fedelu a menetirany szerinti bal oldalon (esetleg "engine oil" felirattal) a motorolaje.
Amenetirany szerinti jobbl oldalon, lejjebb, kisseb feju palca ("gearbox oil" lehet rairva) az a valtoolaj. Mindketto olajbetolto nyilaskent is funkcional.
Egybknt a koccansom utn berakott csereht megoldotta az elzekben gyakran jelentkez htsproblmt, most a legnagyobb melegben hajtva is pp csak kicsivel megy a vzszintes fl a mutat.
Hírek
