Prága, 59-es vonal, Nádraí Veleslavín - Václav Havel repülőtér. Itt jár a 20 duplacsuklós Skoda-Solaris troli Řepy garázsból. Valószínűleg itt sem tökéletes még a rendelkezésre állás, mert itt is több autóbusz járt a trolik között, illetve látható ok nélkül vonatozás volt, a kiadott 3-5 perces követési idő 10 percenként 2-3 kocsi formájában valósult meg. A felsővezeték itt is nagyjából az útvonal felén, a belváros felől van kiépítve.
Érkezés Nádraí Veleslavín végállomásra.
Divoká árka, közös villamos-troli megálló. Itt a megálló is új, hiszen 2023-ig Divoká árka hurokvégállomás volt, tavaly adták át a Divoká árka - Dědina új villamosvonalat.
Komolyabb tárolási lehetőséget itt a repülőtéren alakítottak ki, ha jól számolom kilenc kocsi tud egyszerre félreállni és tölteni. Viszont emiatt a forgalom is úgy van szervezve, hogy a trolik kétszer érintik az 1-es és 2-es terminált - egyszer le, majd a tárolóról visszatérve felszállító üzemmódban - és bár ezt külön megállókban teszik, okoz némi kavarodást a turisták körében.
Egy kis Prága. 58-as vonal, Palmovka-Čakovice-Mikovice. Elvileg 15 szimpla csuklós SOR TNS 18 troli szolgálná ki Klíčov autóbuszgarázsból, gyakorlatilag több autóbusz is dolgozott a vonalon. A felsővezeték nagyjából az útvonal felén van kiépítve, a belváros felőli részen, két részletben.
Palmovka végállomás, halszálkás tároló és töltőállások. Az 509-es Skoda 36Tr valószínűleg tanulójárat.
Čakovice végállomás, 58-as (trolipótló) busszal. Itt is van 30-40 méter felsővezeték. A kiadott menetrend szerint a járatok nagyjából fele csak idáig közlekedik.
Čakovice végállomás, a 106-os erőt gyűjt a visszainduláshoz.
Mikovice végállomás. Ez egy Prágához csatolt kis falu, csúcsidőn kívül 20-30 perces követéssel kiszolgálva.
A menetidő viszont pont annyival több így, hogy csúcson kívül is kell egy hatodik kocsi egész nap. Amíg a felüljárónál volt a végállomás, addig a 60 perces fordulóidő csak csúcsidőben volt szükséges. Lehet számolni, mennyi ez a jelentéktelen összeg.
Pl. reggel 7 és 8 között a Népliget Szenes Iván távra az Könyvesen lévő dugók miatt 6 perc van adva, míg egyenesen az Elnök utcán át ez maximum két perc lenne...
Érdeklődöm, milyen a 83-as troli kihasználtsága külön-külön a Fővám téri ill Népligeti önálló szakaszokon
Hogy hitelesebb képet kapjunk, a "népligeti" szakaszt a Kőris utca - Népliget közötti részre írom. Ez nagyjából ugyanazt produkálja, mint a Fővám téri hurok. Ezen a végén a Fővám - Kálvin szakasz ami minimálisan kiemelkedik az önálló részek közül, de ez is csak azért, mert a Fővámon 5-10 perceket állnak a trolik, és sokan szállnak fel a Kálvin térig tartva abban a hitben, hogy mindjárt indul.
valamint a 9,72-vel közös részen?
Hát ez teljesen változó. Még a napközbeni közös 10 percezésben sem sikerül a hangolás, hát még csúcsban. Sajnos a legterheltebb szakaszon ez a 9/72/83 közös (nem)hangolás sokat rontott a viszonyokon. Régen csúcsban 5 percezett a 83-as csuklós kocsikkal, ezáltal jobban eloszlott a tömeg a kocsikon, most viszont simán előfordul, hogy 10 perc után megy el egyszerre a három viszonylat. Ilyenkor ha első a 83-as, akkor utaslemaradás van.
Arra is kellene apellálni majd, hogy meghosszabbítsák majd a Népligeten át, ha már a túlsó oldalon lesz (egyszer, valamikor, az ún. jövőben) egy új vasúti megálló. Ha meg még a korábban meglévő felsővezetéket is sikerülne visszaépíteni, akkor akár egészen a József Attilára is ki lehetne vinni... Úgy azért már volna több utas a külsö szakaszon is.
Ez már egy jobb kérdés, hogy hová lehetne lerakni a megállót. A Bláthy Ottó utca előtt van egy 25 méteres szakasz, ahol nincs épület, az szerintem alkalmas lenne. Itt fák sincsenek, eléggé adná magát.
Inkább az Elnök utcai nimby lesz az ok, annó a Volán buszait is kitiltatták onnan az Orczyra a benzinkútra, aztán a 3-as metró pótlásnál is ez volt téma, hogy ott nehogy busz közlekedjen.
A parkolási bevétel nemigen lehetett érv, mert a környéken soha nincsenek tele a férőhelyek fizetős időszakban, de azon kívül se nagyon. Jelentéktelen ügy, mindössze 500 méter kerülő, de azért jól mutatja a mentalitást és a problémamegoldó képességet. Kíváncsi leszek, megszűnik-e és ha igen, mikor szűnik meg a mostani állapot.
Nem hiszem. Egy megállóperon nem engedélyköteles. Meg kellett volna a Budapest Közúttal csináltatni ezt az óriási munkát, a tervet házon belül meg tudják csinálni, utána 1 nap alatt kész is lett volna. Az könnyen lehet viszont, hogy mióta a Bp. Közút nem a BKK alá van berakva, hanem a Fővároshoz, így a BKK nem tudta megrendelni a munkát egy e-maillel, hanem elsüllyedt valahol a fővárosi bürokrácia gőzölgő bugyraiban. Vagy meg se próbálták, mert túl bonyolult, meg amúgy is minek dolgozni. Hadd keringjenek a trolivezetők fölöslegesen a pihenőidejük rovására, mint gólya... a levegőben.
Biztos, hogy az a bizonyos hárombetűs tervez, dönt és mondja ki a végszót ebben a kérdésben?
Nem lehetséges, hogy meg lett tervezve a 83-as egyenesen az Elnök utcán a Népligetig, kiépített tárolóvezetékkel, Szenes Iván tér megállóval mindkét irányban, minden földi jóval, és valahonnan magasabbról azt mondták, lóf@szt ezt így sajnos nem lehet megvalósítani, és vagy a mai formájában vagy sehogy?
Olyan jó lenne, ha ebben a városban szakmai döntéseket szakmai szempontok alapján szakemberek hozhatnának meg...
Köszi. Akkor tényleg lehetetlen komolyan venni ezt a hárombetüs céget, megérett a felszámolásra, mert pont azt a funkciót képtelen betölteni, amire létrehozták. Vagy ki kell rúgni páros lábbal középvezetöi szintig mindenkit.
"Azt nem értem, hogy ha már bemegy a troli a régi népligeti végállomásra, utána miért jön vissza a Könyves K. krt. - Üllői út útvonalon, miért nem megy egyenesen az Elnök utcán?"
Már korábban kiveséztük ezt, hogy akkor fizetős parkolóhelyeket kellene megszüntetni, ergo bevételkiesés. Ahogy most van, úgy nem kell, cserébe - ha parkolnak a megálló mellett - addig állnak az autók a troli mögött a megállóban, amíg az el nem indul.
Népligeti önálló szakasz egész jó, bár a Baross utca felől a Szenes Iván térig kiürül. A Fővám téri hurok gyenge, a Corvin negyed után alig vannak.
Azt nem értem, hogy ha már bemegy a troli a régi népligeti végállomásra, utána miért jön vissza a Könyves K. krt. - Üllői út útvonalon, miért nem megy egyenesen az Elnök utcán? Már arra is képtelen a BKK, hogy egy szem megállóperont lerakjon valahová a Szenes Iván tér környékére?
Hiányzik továbbá egy megállópár az Elnök utca - Könyves K. krt. sarkán, bár a MÁV székház költözésével a jelentősége csökken, de azért van/lesz ott más is.
Azért szomorú, hogy ennyi év alatt nem sikerült elsajátítani egyeseknek, hogy hogy kell a 400-asok homlokfalát kinyitni, és törtek a rácsok... Egyébként Bukarestben is láttam olyanokat, ahol ki volt törve a rács.
Lehet, hogy úgy jött le, de egyáltalán nem a bezzegromániázás volt a célom, (ami összeségében egyébként se nagyon állná meg a helyét, tekintve, hogy az SST-k is olyan Ikarusokat váltottak, amik fel lettek újítva az évek folyamán) szimplán csak szemet szúrt, hogy milyen eredeti állapotban vannak ennyi idősen is ahhoz képest, hogy a BKV 400-asai csak feleennyi idősen hogy néztek ki (bár az is inkább a buszokra igaz, mint a trolikra). De köszönöm, hogy ilyen részletesen összefoglaltad a tapasztalataidat, meg hogy megjegyeztétek, hogy bár statikusan működik az egyébként fakó Fok-gyem, de a vezérlése csak igen korlátozottan. A szellőzőrács is azért tört ki gondolom sok 400-asnál, mert az ajtó külső nyitásához annál fogva emelgették a burkolatot, lehet, hogy Bukarestben máshogy nyitják kívülről az ajtót és csak ezért épek, illetve nyilván ez a néhány dolog nem mond el semmit az általános műszaki állapotukról.
Nagyon sok tényezős és még nem is mondanám, hogy minden szempontból rosszabb, de azért:
- Van pár nem túl rég megszűnt trolivonal.
- A látott beltéri FOK-GYEM kijelzőkben random időpontban megállt órák (ilyen persze itt is előfordul).
-> A 79-es troli a kapcsolódó vonalak bezárása után egy egyviszonylatos szigetüzem, gyakorlatilag saját járműteleppel, ha egyszer rajta van a kijelzőn a 79, és mindkét végállomás, akkor jól elvan statikus kijelzőként.
- A feltett képek közül a világoszöld trolin azért a biztonság kedvéért egy A/4-es lapon is kint volt a viszonylatszám.
- A megállóhelyi infrastruktúra nagyon minimális, a legtöbb helyen van tábla milyen járat áll meg, de menetidő, üzemidő, követési idő nincs (mai online járatkövetéses, okostelefontos világban már jobban el lehet lenni, de azért e nélkül remek lehet egy random esti időpontban odaérni egy megállóba, úgy, hogy semmi infó arról, megáll-e még aznap ott valami):
- A szánszerkezetek jelentős része 2014 környékén eltűnt, a villamosvezetők folyton leugrálnak váltót állítani. A villamosok nagy részén ezért a váltóvas nem is a fülkében van, hanem a jármű elején, egy ehhez kialakított lyukban. Ez a Debrecenhez képest is hosszúnak tűnő lámpaciklusok mellett elég sokat hozzá tud tenni a menetidőhöz.
- A különálló járdaszigetes megállók között nagy számban vannak szűk, korlát nélküli darabok (Igen, ilyen Budapesten is előfordul még).
- A pályaállapotok rosszak, egyes vonalakon tömegesek a síntörések.
- A végállomási infrastruktúra esetenként az ittenihez képest nulla. A belváros központjában lévő Piata Uniri-n egy egyvágányos hurokvágány van, félreállási lehetőség, tartózkodó nélkül, 4 viszonylat végállomásozik ott, meg .
- Trolira és villamosra is igaz, hogy indítás, vagy ajtózárásjelzés nincs, hangos utastájékoztatás régebbi járműveken nem nagyon van, vagy alig hallani a jármű zajától.
Érkezés Nádraí Veleslavín végállomásra.
Divoká árka, közös villamos-troli megálló. Itt a megálló is új, hiszen 2023-ig Divoká árka hurokvégállomás volt, tavaly adták át a Divoká árka - Dědina új villamosvonalat.
Komolyabb tárolási lehetőséget itt a repülőtéren alakítottak ki, ha jól számolom kilenc kocsi tud egyszerre félreállni és tölteni. Viszont emiatt a forgalom is úgy van szervezve, hogy a trolik kétszer érintik az 1-es és 2-es terminált - egyszer le, majd a tárolóról visszatérve felszállító üzemmódban - és bár ezt külön megállókban teszik, okoz némi kavarodást a turisták körében.
Palmovka végállomás, halszálkás tároló és töltőállások. Az 509-es Skoda 36Tr valószínűleg tanulójárat.
Čakovice végállomás, 58-as (trolipótló) busszal. Itt is van 30-40 méter felsővezeték. A 
Čakovice végállomás, a 106-os erőt gyűjt a visszainduláshoz.
Mikovice végállomás. Ez egy Prágához csatolt kis falu, csúcsidőn kívül 20-30 perces követéssel kiszolgálva.