A kérdésedre válasz a 6/1990(IV.12.) KöHÉM rendelet 30. § tartalmazza:
(3) El kell látni
c) rögzítő fékrendszerrel a gépkocsit, a motoros triciklit, a mezőgazdasági vontatót és a lassú járművet.
és
(7) A rögzítő fékrendszernek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a járművet - a vezető távollétében is - a rögzítő fékezésre előírt hatásossággal rögzítse. A rögzítő fékrendszernek a járművet kizárólag mechanikus alkatrészekkel kell rögzített állapotban megtartania.
"A városi buszokon is egy kézikapcsoló van, egy elektromos szeleppel+sűritett levegővel fékez(.tehát 2nap után elgurul?)"
Ezt megállóféknek nevezik és csak akkor (volna) szabad használni, ha a gkv. a vezetőülésben ül. Egyébként az így magára hagyott busznak nem kell két nap a fékezettlenség kialakulásához.
"Általában egy gombot kell megnyomni/meghúzni, a vezető kézmozdulata és a fék között nincs semmilyen mechanikus kapcsolat. Mivel a legtöbb ilyen új autón a rögzítőféknek van automata módja is, ami gázadásra oldja a féket, így feltételezhetően a rögzítőféket a fedélzeti számítógép kezeli."
A gomb megnyomása egy elektromotort hoz működésbe, ami behúzza mechanikusan a féket, illetve kiengedi azt ha előtte be volt húzva. Az automata mód pedig csakis kizárólag akkor működik ezen a "megnyomom a gázt és indul" alapon, hogyha a vezető biztonsági öve be van kapcsolva, az ajtó be van csukva. Kikapcsolt övnél rá kell lépni a fékpedálra, csak azután lehet a rögzítőféket kioldani gombnyomással. Addig az ember hiába nyomkodja a gombot, nem reagál, csak csipog/jelez, hogy nem helyes az eljárás. Egy a lényeg: valaki ül az autóban a volánnál (kivéve ha előtte direkt bekapcsolta az övet maga mögött, de az már a sofőr részéről szándékosság) a fék kioldása pillanatában.
"Állítása szerint az autó magától dobta ki a parkoló módot. (...) Egy másik olvasónk szemtanúja is volt az esetnek (...) Az úr állítása szerint már útközben is kidobálta a D sebességből N be (üresbe). Valószínűleg most is kidobta üresbe, és ezért gurulhatott vízbe."
Nem tudom, ilyen valóban megtörténhet-e, mert ha igen, az azért komoly biztonsági probléma. Azt hozzáfűzném, hogy a sebességváltó P állása nem egyenlő a rögzítőfék működtetésével."
Ha nekem az utazásom során az autó kidobálja a sebességet, akkor eleve nem lejtőn fogok megállni, sőt az utamat sem folytatom telefonos segítség nélkül, ott és akkor állok meg, ahol/amikor ez megtörtént. Minden bizonnyal a sebváltó hibája okozta ezt a jelenséget. Mindenesetre az tényleg elég szembetűnő, hogy P állásból is kioldotta magát az autó, ezt tényleg nem szabadott volna. Ezekben az autókban van vízszintes helyzetet érzékelő berendezés is, annak tudnia kellett volna illetve jelezni a rendszer többi tagjának, hogy az autó lejtőn áll.
Margóra jegyzem meg: A Tesláknak van egy beépített funkciója, telefonos applikációval egybedolgozva az autó önvezető módban odagurul a parkolóhelyéről az applikációt irányító emberhez, úgy hogy közben benne sem ül senki. Ha az ember továbbál eredeti helyéről, az autó is követi őt. Persze ehez sok körülménynek kell egybeesnie, viszont biztosan hibamnetesen működőképes a funkció.
"Én ezzel a megoldással nem értek egyet, de ez az én bajom".
Így egy oldalon állunk. Azzal a kérdéssel, hogy a közúti járművek forgalomban tartásának feltételeit előíró szabályozás vajon most is tartalmazza-e azt a követelményt, hogy a rögzítőfék bekapcsolt állapotát kizárólag mechanikus alkatrészeknek kell biztosítaniuk.
Ha ez az autó a Mátrában csúszik be a szakadékba ugyanezen okból, és nem egy komplejáróban, akkor itt szóba se került volna, de még így is OFF, mert a hajózáshoz a világon semmi köze még így se.
"az ilyeneken a kézifék (szakszerűbben rögzítőfék) be-, illetve kikapcsolása is ilyen kütyükön keresztül történik-e, vagy ösrégi módon, mechanikusan?" Általában egy gombot kell megnyomni/meghúzni, a vezető kézmozdulata és a fék között nincs semmilyen mechanikus kapcsolat. Mivel a legtöbb ilyen új autón a rögzítőféknek van automata módja is, ami gázadásra oldja a féket, így feltételezhetően a rögzítőféket a fedélzeti számítógép kezeli. (Én ezzel a megoldással nem értek egyet, de ez az én bajom.)
"Engemet a megtörtént bajokból a leszűrhető tanulság érdekelnek." Engem is. HG. #136745-ből: "Állítása szerint az autó magától dobta ki a parkoló módot. (...) Egy másik olvasónk szemtanúja is volt az esetnek (...) Az úr állítása szerint már útközben is kidobálta a D sebességből N be (üresbe). Valószínűleg most is kidobta üresbe, és ezért gurulhatott vízbe."
Nem tudom, ilyen valóban megtörténhet-e, mert ha igen, az azért komoly biztonsági probléma. Azt hozzáfűzném, hogy a sebességváltó P állása nem egyenlő a rögzítőfék működtetésével.
FOMA #136749-ban pontosan leírta, hogy az itt sokszor leírt és jól bevált "sebességben hagyás"-nak mi köze napjaink technológiájához. (Én is így tanultam egyébként - piszok régen)
Ha már szóba került a modern személyautók helyes rögzítése, akkor megkérdezem azt, hogy az ilyeneken a kézifék (szakszerűbben rögzítőfék) be-, illetve kikapcsolása is ilyen kütyükön keresztül történik-e, vagy ösrégi módon, mechanikusan?
----
Korombeli topiktársam történetének eszmei mondanivalójára kellene figyelni!
A lényege az, hogy a jármű őrizetlenül hagyása esetén gondoskodni kell arról, hogy önmagától ne tudjon elindulni, valamint - a lehetőségek szerint - intézkedni arról, hogy illetéktelen személy ne tudja elindítani. Ez pedig különösen fontos lejtós úton.
Azon pedig fölösleges rugózni, hogy a nem kézi kapcsolású mechanikus sebességváltós járműveken használható megoldások nem alkalmazhatóak az automata váltós, vagy villamos hajtású autókon. Ahogy azon sem, hogy ma nem szóban kell vizsgázni. Ezek csak a barátom "írói munkásságának" részei.
-----
Ismerve az indexes mindent félremagyarázókat, megjegyzem, hogy nem akarok itélkezni a kárvallott autós felett. Engemet a megtörtént bajokból a leszűrhető tanulság érdekelnek.
A gibraltári öbölben egész éjjel adta egy hajó. Nincs kürtlámpa, nem tudom, hogy ki és mi. Tegnap éjjel nagy köd volt, annak tudtam be. Most az elmúlt éjjel és pillanatnyilag is jók a látási viszonyok.
Nem érdemes a hangot rögzíteni, mert itt van egy nagy forgalmú út.
Be volt húzva a kézifék, csak nem fogott (eleinte igen, de aztán elindult, ha jól emlékszem tojás volt a dob).
Ha alászedte volna, akkor vagy a rámpáról a kőrakásba rakta volna a kocsi az orrát, vagy keresztbe állt volna a rámpán! Az alászedés gyakran többet ér, mint a motorfék! És a legjobb kármentesítő, főleg meredek utcában a padkára rászedve.
1. Ha leállítottam, akkor már nem tudom a sebességváltót hátramenetbe (meg máshova sem) állítani.
2. Ha hátramenetbe teszem, akkor meg nem tudom kiüzemelni, és még az ajtókat sem tudom kívülről bezárni.
Persze azért értem, mire akarsz kilyukadni, csak most éppen 2022-t írunk, ez a felsorolás sok járműnél egyszerűen lehetetlen. Egy Tesla-t szerencsére el sem tudnék indítani, nem hogy leállítani.:-)
Nekem magasak, alig felfoghatóak vagy fel se foghatóak ezek a vízbe gurulások.
Minket (1967-1971) között úgy tanítottak autót vezetni, hogy a kéziféket akkor is behúzom ha két tank közé parkoltam le, szorosan.
Nem vittek le vízpartra, kompkikötőhöz megmutatni a helyes eljárást de az oktató külön kitért arra a máskor már soxor elmondottra, hogy a sebességbe rakás NEM egyenlő a r9gzítő fékkel.
Harmadszor is elmondta, hogy rakparton, kompnál?
1./- leállítom
2./ hátrameneti sebességbe rakom
3,/ kéziféket behúzom
4./ kiszállok kiékelem ................ezt csak 2,5 tonnan összsúly felett volt kötelező.
5./ és a vasmacskát is kidobom.
Ez utóbbit félig viccesen mondta de arra jó volt, hogy mindenki megjegyezze a négy kötelező autó rögzitő elemet, hajóra vagy kompra szálláskor.
Kellett, mert akkoriban még szóban vizsgáztunk és a vizsgabíztos úgy tette fel a kérdés :
Ön fiatalember járművével rakpartra vagy kompkikötőhöz érkezett.
Sorolja fel feladatait!
És akkor fel kellett sorolni.
Mind a négyet.
Fejből.
Ha csak hármat soroltál fel az nem volt jó.
Aki az ötödiket is hozzá mondta azon mosolyogtak a vizsga biztosok de átengedték.
Pár éve vagy talán már évtizede (? ? ) egy anyuka - talán Mohácsnál - bent hagyta a két gyerekét a kocsiban, kiszállt jegyet váltani, a kocsit sebességbe tette.
A kéziféket nem húzta be.
a kocsi begurult a vízbe a két gyerek meghalt.
A hír hallatán nem voltam.cinikus, csak annyit jegyeztem meg, hogy nem nálunk tanult.
Kettőnk jogosítványszerzése között eltelt 30-40 év.
Azért kíváncsi volnék a folytatásra, már csak "műszaki érdeklődésből" is... (Nyilván miszlikre szedik, a fele cserés, újból összerakják (?) de... Vajon megéri a javítás?)
Kikerült a vízből a delejes autó saját költségen. Épp várta a vevő a komp túloldalán az addig is elégedetlen tulajtól. Ez extra pech, vagy figyelmetlenség volt.
Sztem is. A parti épület a gát alatt van, itt meg kicsi a víz. (ma már a parton lenne a hajó és a stég, ezért is rakták át a pontont a híd fölé a másik oldalra.
Kisoroszi biztos nem, ott a hajóállomás sokkal lejjebb volt a kompnál. Ma is alig van szemben ház.
