Sajnos nem találtam, mert ezeket az adatokat német értékelésekben láttam. Ott alapvetően azt tárgyalják, hogy a Duna-Rajna kapcsolatban mennyi megy át, mennyi a helyi forgalom és az átmenőből mennyi marad a keleti oldalon Németországban. Tehát azzal, hogy ami keleten kimegy meddig jut el, nem foglalkoznak.
Sikerült a napokban beszereznem az SDP 1972-es menetrendjét. Módfelett érdekes olvasmány. Akkor még gyerekcipőben járt az üdülési célú hajózás, a DNEPR és a VOLGA egyszerű vonalhajóként 9 naponta járta a Passau-Jaltát (a tengeri szakaszon természetesen átszállással az OSETIJA ms-ra), a következő kikötők érintésével: Bécs, Pozsony, Budapest, Belgrád, Gyurgyevó, Rusze, Izmail. A legtöbbször éjszaka, és csak pár órára álltak meg (példa: Budapest érk. 23:00, ind. 01:00, Pozsony érk. 18:00 ind. 24:00). Bárhol lehetett be/kiszállni, egy Budapest-Belgrád út 43 Rbl/161 DM, egy Budapest-Izmail 121 Rbl/454 DM volt. Budapesten késő este lehetett beszállni, az út Belgrádig 22 óra volt, ez 1 hajón töltött éjszakát foglalt magában, mivel az esti érkezés után rögtön indult is tovább. A Budapest-Izmail szakasz 3 és fél napig tartott. A kínálat természetesen tartalmazott "kirándulást" is, ahol Budapest volt a főattrakció. Bécs-Budapest-Bécs 4 napos út, ebből 2 teljes nap Pesten - 55 rBL/207 DM.
Hozzá kell tenni, hogy a DMR sem termelte ki mind a mai napig a készítésére fordított milliárdokat, egy töredékét sem. A forgalma valójában elenyésző, jelentékeny hányadát a kabinosok teszik ki.
A fene nagy ukrán önérzet megspékelve az AEÁ seggnyalására irányuló Ojjópalyi Jujjdejós idiótizmussal a teljes olyan szállítási kapacitást, amely ruszkikhoz menne, megölte a Dunai szállítás maradékát.
(jól van, értelmes ez a mondat, csak jól kell hangsúlyozni...)
A fene nagy ukrán önérzet megspékelve az AEÁ seggnyalására irányuló Ojjópalyi Jujjdejós idiótizmus a teljes olyan szállítási kapacitást, ami ruszkikhoz menne megölte a Dunai szállítás maradékát.
Az első:
Azzal, hogy megnyílt a DMR, minden bajor és osztrák alapanyagaipar és feldolgozó ipar ami van, az az anyagot immár Rotterdam érintésével küldi a világtengerekre és senki nem fog bajlódni egy jóval hosszabb és jóval szűkebb áteresztő kapcitású Márvány-tengeri kapukkal, nem beszélve az Égei tengerről.
Itt csak annyi maradt, ami Levante+Közép kelet felé elmegy. Ennyi.
Gondolom a sok lelkes ember, aki döntnökként örvendett a DMR miatt Ausztriától keletre soha nem gondolt bele ebbe az apróságba, hogy ennek milyen következményei lehetnek.
A harmadik:
A Duna java hajózhatatlan nagy üzembiztonsággal a Fekete-tenger irányába.
Ugyan az MHE tett le meglehetősen vastag anyagot a Duna-hajózási stratégia asztalára, de olybá tűnik az elrendelő szerveknél vagy sok az analfabéta, vagy sok a érdektelen ember vagy csak annyi pénz volt, amennyi - s így nem lehet többet költeni.
De az egészben a legsúlyosabb az első érv, azaz a DMR.
Nem csak fuvar, víz sincs, mindenfelé az LKV-t karcolgatja a Duna. Bp. 71 cm ma reggel, ami bőven alatta van az augusztusban médiavisszhangot kapott helyzetnek, a különbség annyi, hogy most még nem vették észre...
Nem perdöntő, hogy milyen néven bocsátották vízre, mivel nem tudjuk, mikor mondta a norvég, hogy nem veszi át. Itt már megy a tengerre, hogy szolgálatba álljon, a felépítmény a raktártetőn, nem próbaútról van szó, tehát bőven viselheti már az új nevét, ami akár HÉVÍZ is lehet. De ugyanígy lehet még kb 50 másik azonos kinézetű orosz hajó is, mivel én még a legnagyobb nagyításnál sem tudom megmondani, hogy latin vagy cirill betűs a felfestés az orrán.
Nekem az a gyanús, hogy nem tűnik ilyen hosszúnak a név. Plusz azokat egyrészt jellemzően vitték, másrészt a képek alapján eleve úgy indultak el, hogy megvolt az orrukon a pajzsembléma a H betűvel. Illetve én már mintha látnám egy kicsit a HÉVÍZ szót, mert mintha középen a V-betűnél érezném kicsit a "szünetet" a felirat felső részén... de ez már simán lehet hallucináció. :D
Szerintem a SOMOGY kizárható. A hablemez átvezetése a főfedélzetről az orrfedélzetre azon eleve egyenes volt, míg a többin visszahajló, tehát nemcsak az orrhablemez meg, vagy nemléte játszik. Marad a HÉVÍZ - HEREND. A SOMOGY egyébként eredetileg egyedi finn megrendelésre készült, sok extrával.
Hmmmm... ha megismerhető lenne, hogy a SOMOGY hablemeze eleve gyárilag volt magasított, vagy közvetlen építése után alakították csak át, ki tudnánk zárni a sorból, mert akkor ez a képen vagy a HÉVIZ vagy a HEREND. A többi a nevének hossza és tagoltsága alapján kizárható.
