Nos egyetértek Macival. Az oka a gumi tapadási és a csúszási surlódási együtthatója különbségében van, továbbá abban, hogy a kétszeres sebesség nem kétszer annyi mozgási energiát jelent, hanem 4x annyit.
Az átlag söfőr 40-50 km/h nál még képes megfogni az autót, ha az megcsúszik és keresztbe fordul. Ugye ilyenkor a kocsi nem a kerekek gördülési irányába halad, ez gyakorlatilag satuféket jelent, amit az ilyenkor az aszfalton maradó gumicsík is mutat.
100-nál már 4x olyan hosszú gumicsík fog maradni, ilyenkor már csak a sofőrök 10%-a tudja a kocsit megfogni.
160-nál pedig 13x hosszabb az a szakasz amikor a mozgási energia hővé alakul.
200-nál pedig még a F1 pilóták közül is csak mansell-nek volt ez rutin.
Nem. Pontosan 165 volt óra szerint, a rendőröknek pedig 160-at kellett volna mérnie (fixre állítottam az óra csalását sajátkezűleg, simán megy menüből). A hely pedig 250-nel is biztonságos, és senki nem volt 1 kilométeren belül.
Értem, hogy _általában_ igaz, amit írsz, a konkrét esetben nem volt veszélyes senkire. Motorfékkel guruktam, belátható távolságban (bő 1 km) nem volt más autó (a félig a leállósávban, szemben, veszélyes helyen álló rendőrautón kívül).
Mármint most azt írtad le, amit működtetnek (darabszám). Lehet, hogy nem Pesten, de a Famák működnek, 3-ból 3-szor FAMA-III az elmúlt egy évben, amivel elkaptak.
A satuzás miatt pedig mindegyik műszer több veszélyt okoz, mint amennyi "hasznot" valaha is termel.
Ez érvényes lehet (hasraütök) péntek reggel fél 6-kor. De mondjuk péntek 16.30-kor már nem igaz, mondjuk.
Érted? Az a baj, hogy valaki alá akarja támasztani valamivel a renitensségét. Bármi áron.
Engem nem zavar, én nem hajtok gyorsan, más meg igen, én nem fizetek, más meg igen.
Csak ha valaki csakazértis, tudatosan lépi túl a megengedett sebességet, akkor ne hisztizzen utána, ha lefotózták harmincezeré'...
Tudod, jellegzetesen magyarosch hozzáállás, hogy ha egy út jó állapotú, akkor semmi nem indokolja azt, hogy betartsák a sebességkorlátot. Hiszen jó az út, 2x annyival is lehet menni.
Sokan nem értik, a Hungárián miért csak 70-nel lehet menni, amikor van olyan jó állapotú, hogy 100-110-zel is simán lehet menni rajta. Érted, mi a bajom?
Azt mondta a kollega, nem volt ott senki- tehát attol nem kellett tartani, hogy bárki is nem számit a gyors autora, hiszen senki se volt.
Autopalyan meg keresztező forgalom sincs ugye. A felhajtónak meg van sávja - (amugy ilyenkor nyilván a gyorsan menő engedje be a felhajtót, igy normális)
(Ez amugy hogy senki sincs mondjuk az M6-on gyakori ott több tucat km-t mehetsz ugy, hogy se előtted, se utánad senki. (persze mérés előfordul, nehogy baj legyen, igaz? ...)
A162 az belső órában 170 felett lehetett. Nem lehet kategorikusan kijelenteni, hogy veszélyes vagy nem veszélyes egy ilyen fokú gyorshajtás. Egy biztos, nagyobb az esély, hogy ilyen sebességnél baleset történik, mint 130-nál. Nem azért, mert a gyorshajtó amatőr. Hanem azért, mert mások nem számítanak olyan gyors sebességre...
Radaros csak a RAMET van, talán ha 6 db dolgozik belőle kishazánkban összesen. Lézerből meg van úgy 50 db SCS-103 (de mindig legalább 7-8 szervizben van belőle), SCS-102-ből feleennyi sincs, szerintem kevesebb, mint 20 db, az SCS-101-esekből sem hiszem, hogy 5-nél több lenne működőképes (van már vagy 10 éves a modell). Ez így együtt még 80 db sincs.
Van még rengeteg FamaLASER I-II-III (talán összesen 70-80 db szerte az országban), ezek rendszerben tarthatósága az idei év végén megszűnik, HA még használják. Budapesten összesen 3 db SCS-103 működik, 0-24. A Famakat nem használják már, csak buszsávozásra és tiloson áthaladás dokumentálására.
Szerintem igencsak túlbecsült a honi 200 db-os mérőműszer-park...
Szinte biztos, hogy kevésbé látható helyekről mérnek, mert ők tudják, hogy ösztönösen hogyan viselkednek az emberek, még ha közelében sincsenek a büntetendő sebességnek, akkor is satuznak. Ez pedig jelentős balesetveszélyt jelent.
Az. Nyílegyenes autópályán mértek be 162-vel, körülbelül 2 kilométer hosszan belátható szakaszon, nulla forgalom mellett. Bisztosss sokat lehet ott veszélyeztetni a közlekedés biztonságát a gyorshajtással.
A jogszabályok szerint jár a bünti, ésszerűnek viszont nem lehet nevezni.
Mondjuk nálunk is valami 900 darab van összesen, szerintem az osztrákok sem használják mindet. Nem látok több mérést Ausztriában, mint itthon - vagy csak kevésbé láthatók?
Városban meg kénytelen vagyok odafigyelni, mert többször látom a céges büntiket, hogy gyakorlatilag mindenfelé ott vannak a méricskélők.
"Magyarországon jelenleg mintegy 200 telepített és mobil sebességmérő berendezést használnak, míg például Ausztriában körülbelül 1600 ilyen készülék van."
Nem is nagyon emlékszem, hogy mikor volt az utolsó ilyen jellegű eseményem :o)
Mióta M6 van, azóta tempomatozok rajta, az meg nem "veszélyes" kategória. Városban meg kénytelen vagyok odafigyelni, mert többször látom a céges büntiket, hogy gyakorlatilag mindenfelé ott vannak a méricskélők.
Ha betartjuk a szabályokat, komoly lyukat ütünk a költségvetésen. A 33 milliárd forintnyi tervezett bírságbevétel töredéke jött össze eddig, pedig gyorshajtók és környezetszennyezők nélkül nincs stabilitás. Tovább »
Dehogynem, csak meszesedik az agyad. :-) Én '91-ben vizsgáztam, akkor még szinte az összes sebességkorlátozó tábla ilyen volt (mellesleg a kreszkönyvben a minta is). Kivételként láttunk csak olyat, mint a maiak, meglepő is volt. Egyébként meg kb. 5 éves korom óta figyelem őket, az meg még korábban is volt, mint a vizsgád.
Azért nem 20 éve volt az. 1985-ös a jogsim, az már volt vagy 27 éve, sőt, a segmot vezetőit 14 évesen 1980-ban tettem le, már akkor sem volt 'km' a táblákon a szám után. Jóval régebben viszont volt, azt nem vitatom.
De egy mai 3x éves vezető már nem emlékezhet ilyenekre.