Amíg össze tudod úgy rakni, hogy nem csípi ki az új gumigyűrűket. Persze ahhoz az éleket le kell tompítani. Amúgy amíg nem nyomja át a gázolajat a motorolajba, meg amíg indul elsőre hidegen.
Urak! Az alábbi képen lévő látvány, engem letaglózott! A dolog pikantériája az, hogy az ügyfél most vette az autót, haza jött vele, pár napig jött ment az autóval átíratta stb. Az utca ajtóban kiakadt a rúdvég álló helyzetben. Idáig semmi érdekesség a sztoriban, mert egy elhanyagolt autóról beszélünk. DE EZ AZ AUTÓ ÍRD ÉS MOND, JÚLIUS 25-ÉN VOLT MŰSZAKIN!!!!!!!!!!! BUDAPESTEN!!! Aki ezt levizsgáztatta az egy GAZEMBER véleményem szerint, de gondolom ezt nem vitatja majd senki. Ez már súlyos vétség már-már veszélyeztetés. Remélem az NKH is el olvassa.
lasd lejebb a gumigyuruket, mert az aztan semmifele emisszios normahoz nem tartozik.
mintahogy az sem hogy eurocenteket probalnak sporolni fodarabokon, kozben meg pl a bmw meg mindig masfel meteres eldobando betetkopas jelzoket hasznal. de egy nivo palca mar luxus kiadas.
apro dolog ez, mint a tobbseg.
egy egyezik.. sehol nem latni azt, hogy minel kevesebbe keruljon az auto fenttartasa.
nincs itt baj, ertheto hogy ami nem romlik el, az tobbet nem a biznisz targya, igy abbol megelni nem lehet.
csak akkor ne hazudnak hogy nincs tervezett avultatas.
Kiegészítés:Másik felni/gumi szettel is csináljaNem fordulat, hanem sebesség függő, tehát a kerék fordulattal függ össze.40-50km/h körül a leg intenzívebbha 50nél tempomatba kapcsolom és elkezdek balra-jobbra cikázni, akkor balra kanyarodáskor erősödik a vibráció, jobbra kanyarodáskor enyhül, és balra kanyarodáskor jobbról jön a vibráció.
Hibajelenség: kigorsításkor rázza a karosszériát. Jellemzően 2es fokozat gyorsítás 1800-tól jelentősen, vagy visszaváltáskor, amikor még csúsztatom a kuplungot.
Kuplungot kinyomva szépen gurul.
kb fél éve cserélve a hátsó alsó tartóbak, most cserélve a bal alsó bak és a két belső féltengelycsukló, ezek mind rosszak voltak.
CSere után a vibráció ugyanúgy megvan.
Külső csuklók nem tűnnek rossznak, kanyarban nem kattog. A hosszabb féltengelyen az a kis súly megvan.
Fiat Grande Punto 2007-es 1.4 8 szelep 75Le. (17e km van benne szinte bejáratós :D )
Tünet: Autópályán haladva tartós 140es tempónál (fordulat kb 4400) egyszer csak kiírta a műszerfal hogy STOP, világított a check engine lámpa, LEÁLLT A MOTOR és gyorsan felkùszott maxra a vízhőfok! Ez mind nagyon gyorsan történt, kb 2-3 másodperc, és mivel nem vettem ki 5.ből ezért rögtön újra is indult mintha mise történt volna. Utána még elmentem vele több mint 100 km-tert ugyan nem 140 -nel hanem 110 körül, és semmi hibát nem produkált. Hűtőfolyadék maxon, olaj maxon. Aznap még kiolvastam és SEMMI MENTETT HIBA SINCS egyik vezérlőben sem.
Van valakinek valami tippje hogy mi a t..öm lehet a kis puntoval?
Ezzel most el lehetne rugózni mi környezetszennyezőbb, az acélgyártás, vagy egy anyagában összetett szíjat gyártani. De netto nézve, a két termék közül a lánc akkor is könnyen begyűjthető és újrahasznosítható, a szíj akkor is erősen veszélyes hulladék, ami csak macerásan lehet valahogy eltüntetni, és globálisan azért az tétel, az autógyárak meg szerintem mostanság az anyjukat is eladnák ha akár egy tized százalékkal kevesebb veszélyes hulladékból áll össze a szarjuk, amivel a környezetvédelmi hatóságok előtt lehet melldöngetni. Ugye volt anno a vízbázisú festék sztori, az azbesztmentes fékbetét sztori vagy épp a lebomló vezeték szigetelés sztori, hogy csak egy párat kiemeljek a sok közül, ez is beleillene ebbe a sormintába... de mondom, lehet holtvágány részemről ez a teória.
Hát ha netán mégis állna a teóriám, miszerint környezetvédelmi okai vannak, akkor sajnos a szíj erős hátrányban lesz a következő években is, és a láncos megoldás a kényszer szüleménye. Szóval tök mindegy, hogy nálam célt értek e vagy nem, ez lesz, ezt kell szeretni.... Az persze más kérdés, hogy régebben tudták vagy akarták a láncot tartósabbra is csinálni, (margón megjegyezve: mint ahogy a szíjat is lehetett volna, ha akarták volna, csak ugye azt már mi úgy "szoktuk" meg, hogy 100-200e között csere.)