Mindjárt itt a nyár meg kellett mókolnom a hűtő ventilátort mert nem működőtt igy se klíma se hűtés. A vezérlő panelen 2 db smd tranyó ki volt égve kicseréltem 2 db TO92 tokra mert csak az volt itthon, a 2. fokozat 0.47 ohmos 100w ellenállását cseréltem 2 db 1 Ohm 100W párhuzamosan kötve. Most fejeztem be klíma ok motorhűtés ok az egész hétvégém ráment, most már mehetek szavazni.
Persze, hogy 13.6-ot adok neki mérés közben, hiszen a kocsiban is azt rángatja neki az ECU, nem csinál stab 12 voltot csak emiatt. De ok, ez itt meg kormi javaslata egybevág, megmérem 10%-on, 50-en meg 90-en, és ráhúzok egy közelítő egyenest.
A "Statikus" érték valójában számított Sok régi Bosch dokumentációban a "Static Flow Rate" értéket úgy kapták meg, hogy:
Megmérték a szállítást például 10%-os és 90%-os kitöltési tényezőnél.
Ebből húztak egy egyenest (regresszió), és kiszámolták, hol lenne a 100%.
Ezt az elméleti értéket írták az adatlapra (ez a 116).
Te viszont a padon a fizikai 100%-ot méred, ahol az injektor már nem úgy viselkedik, mint egy szelep, hanem mint egy nyitott cső. Az EV1-nél ez a különbség azért ilyen ordító (116 vs 180), mert a pintle (tű) kialakítása miatt a szelepülés utáni áramlás nagyon érzékeny a tű emelkedési magasságára.
Meg ezt:
A "Pintle" (Tűszelep) és a test viszonya
Az EV1 egy pintle-típusú injektor. Ez azt jelenti, hogy a szelep végén egy kis kúp emelkedik ki.
A gyári adatlapokon (pl. a Bosch "Yellow Jacket" vagy technikai füzeteiben) megadott érték a teljesen lineáris szakaszra vonatkozik.
A rejtély kulcsa: Ha statikusan, 100%-ra nyitod, és a tápfeszültséged magas (pl. 13.8V - 14.4V), a tekercs olyan erős mágneses teret hoz létre, ami a tűszelepet a gyári "nyitott" pozíción túl, fizikailag a mechanikai ütközőig rántja. Ebben az állapotban az áramlási kép mérése már nem reprezentatív, mert a kúp (pintle) teljesen kikerül az útból, és az injektor "csőként" kezd viselkedni.
"egy észrevétel, folyamatosan kitöltési tényezővel számolsz(tok).
nem életszerű, mivel az ecu millisecundumban vezérel ki, nem a pwm-et számolgatja, az ugyanis változó fordulatszám függvényében különböző nyitási időt eredményez."
Ennek tök egyszerű oka van, az hogy vagy msec/msec -et adok meg az elektronikának, vagy freq/duty-t. A freq/msec-et nem tudja értelmezni. Első eset is használható persze de akkor át kell számolnom a fordulatszámot is msec-re. Ez sem gond, csak nekem a második szemléletesebb.
Amúgy igen, széria marad, meg az is biztos, hogy az az egész beszélgetés elfajult, az én kérdésem csak annyi volt, hogy van-e valakinek tapasztalata arról, hogy a sima átfolyásmérés ennyire más eredményt adjon mint a gyári érték....
egy észrevétel, folyamatosan kitöltési tényezővel számolsz(tok).
nem életszerű, mivel az ecu millisecundumban vezérel ki, nem a pwm-et számolgatja, az ugyanis változó fordulatszám függvényében különböző nyitási időt eredményez.
padlón 50hz és 20ms nyitási idő az ugye folyamatos nyitást jelent, attól több nem lehet, a fúvóka is ehhez van méretezve, az üzemi tartomány az ez alatt lesz, egész biztosan.
ennél a befecs rendszernél fix nyomással, csak az időt tudja változtatni az ecu, ha több-kevesebb benzin kell.
hasraütök, alapjárat/padlógáz között van sacc 30x mennyiségbeli különbség, legyen mondjuk alapon 0,5ms, nyitási késedelemmel együtt 1,5-2ms, padlón max 18ms, ha 6000 fölé forgatnád, meg mérj egyet középen is, 20hz 10ms ahogy irtam, azt kiss, ami egyforma rakd be.
ha elindult, tudod majd finomhangolni, ha torlólapátos még azt lehet bsztatni több helyen is, majd ránézek milyen lehetőségek vannak.
Szerintem ez inkább mérési hiba lesz, vagy pedig mivel nincs meg a pontos mérési metódus, az attól való eltérés. Nem tartom túl valószínűnek, hogy 18 (vagy 24?) db 35 éves injektor pont ugyanúgy öregedett volna meg. EV14 a későbbiekben mennyire lesz beszerezhető a későbbiekben? Mert összesen ez az ami indokolhatja a cserét, sajnos már olyan korban vagyunk, hogy amit lehet éppen kapni ezekhez a régi autókhoz, le kell csapni, amíg még lehet és van mire.
Na visszanézve a számítást, a VE-t úgy számolta, hogy minden fordulaton WOT. Azaz az összes fordulathoz a letalpalt pedál tartozik, azaz a 850 sem alapjárat hanem alapjáratról full gyorsítás - még csak nem is közepes ahogy tippelted.
Igazából ezzel nincs baj mert a maximálisan lehetségeshez szükséges és az injektor által valóságban produkálható mennyiségeket számoltuk. Az meg benne van a tartományban mert az injektor 123 grammot tud, a maximum kért pedig 100-114 hőmérséklettől függően.
Én is fáradt voltam már, tegnap este erre nem reagáltam.
Ha megnézed a táblát akkor látod, hogy 105 grammhoz 87.5% nyitás tartozik, 10.4 grammhoz meg 8.7%. Azaz pont a tizede. Szóval a tábla konzisztens. A grammok pedig 1:14,7 el vannak számolva az adott fordulaton történő légnyeléshez.
Ha soknak találod gyakorlatban a 7Hz/11 msec-et akkor egy dologra tudok csak gondolni az pedig az, hogy a 0.72-es VE nem stimmel az alapjárathoz, hanem sokkal alacsonyabb.
* A VE-t az AI számolta nekem a nyomatékgörbéből szóval az inkább csak irányelvnek tekinthető.
Caveman jól írta: Alfa 155 2.5 V6. '92 Motort van ahol 167.A1-nek hívják, de én jobban szeretem a hivatalos 67301 kódot.
MAF? Ne nevettess.... :) Torlólapos LMM. :) Motronic verzió ha jól Mléxem 1.7
UH fürdőt azért írtam, mert azt celsiusra be tudom állítani, tehát biztosan annyi lesz a hőmérséklete, másrészt szárazon nem tesz jót neki a járatás miközben az aktuális áramfelvételt a labortáp elég pontosan mutatja. Persze a 0.3A körüli áram akár multiméterrel is viszonylag pontosan mérhető, de úgyis ahhoz is járatni kellene szóval valami folyadék átfolyásra mindenképpen szükség lesz akkor meg már az a folyadék, meg a környezet miért ne legyen 55 fokos?
melegítést azért javasoltam, mert van h melegen megy át időszakos szakadásba a tekercs, antik motronic nem biztos h felismeri.
(épp ma adtak a kezembe egy psa hidat 4 szeleppel, hogy mérjem már ki melyik a rossz, de csak kétnaponta. anyád:-D, mákom volt, az egyik hidegen is 6 ohmmal nagyobb ellenállású volt)
ha tudsz mérni profin áramot, akkor ellenállást nem kell nyilván.
s1 szonda is jó, csak legyen gyors, meg az stft/ltft ne a szélén mozogjon.
Nem, a kérdésem még mindig kérdés. Két hét múlva többet fogok tudni, amikor le lesz mérve "üzemi" vezérléssel is, de a jelen állapot szerint az eredmény és a hivatalos adat nem egyezik. És azt kérdeztem, hogy ez az én elbaszásom a mérésben (pl a folyamatos nyitás 60 sec időtartamig) vagy előfordulhat hogy egy elvileg jól működött injektor ekkora eltérést szed össez a hosszú évek alatt?
Tisztítás, ultrahangos fürdő, felújítókészlet mikroszűrővel, stb pipa. Csak egy egymáshoz közel álló szettet szeretnék összerakni, és közben ütötte meg a szememet a hivatalostól eltérő mennyiség (ami lehet bármelyik hiba is). Mivel nem volt gond velük, így tudom, hogy az azonosra összeválogatott szettel* is rendben lesz minden, a tökéletességre törekvés, és annak megértése miért vannak ilyen értékek a mérlegen már csak elméleti maszturbáció.
* és itt a fizikai mennyiség nem számít majd csak az hogy mennyire vannak egymáshoz közel
