Sziasztok!
En nagyon taekozatlan vagyok ezen a teren, orulnek ha segitenetek!
A Kanari Szigeteken vagyok jelenleg.
Itt szeretnek vasarolni egy Toyota Hiace furgont
es szeretnek azzal hazaautozni, otthon hasznalni!
Miert?
1.Itt olcsobbak a hasznalt autok.
2. Szeplenne bejarni europat hazafele!
Nos van valamenyi penzem erre a celra, de
abbol amit itt olvastam, az derult ki szamomra
hogy akar az auto vetelaraba is kerulhet a vamolas es jarulekos kolcseg!
Megeri? Nem jar sok veszodseggel?
Milyen problemak lephetnek fel?
Sziasztok!
Kérdésem van. Állitolag van már több honlap akik már ajánlanak kinti autokat megvételre ármegjelöléssel. Ha találtatok ilyet tegyetek be néhány cimet, engem spec a peugeot érdekelne. Megprobálok rákeresni de az elég hosszadalmas.
A kérdés valószínüleg buta, de felteszem, mert bátor vagyok: Ha teszem azt Hollandiában akarok 6 éves, 1,8-as japán autót venni, az melyik vámkategóriába tartozik?
43% a négyévesnél fiatalabb EU-ban gyártott kocskra és 53 a 4 évesnél idősebb EU-ban gyártott kocsikra.
Kocsitípusra le lesz bontva a törvény/rendelet melékletében mit lehet behozni, pl a 92-es Ford Escortot már nem lehet behozni csak a 94-es verziót, az átlag autó 94-95-től felel meg a szabályozásnak.
Aki külfüldön vesz autót , úgy emlékszem be kell menni a kinti rendőrségre , valamiféle biztosítást kötni, , itthon a már említett vám( 13%)+fogyasztási adó(11%) ezekre+a számlaárra a 25%áfa jön rá, ezenkívül törzsköny, eredetvizsgálat, átírási költség, az utóbbi 3 50 körül mozog.
Állítólag a minisztérium 15-től közzéteszi a honlapján a pontos adatokat és eljárási szabályokat.
Na szóval most már tisztább a kép ,vételár+54% VÁM+ÁFA, de tudna valaki infót a külföldi költségekről rendszám,biztosítás stb.Esetleg a traileres behozatal mibe kerül?
Van itt olyasvalaki, aki erdemben is foglalkozik a temaval, vagy csak pro es kontra ervelgettek?
Engem konkretumok erdekelnenek. Nem a jogszabalyrol, hanem a valos lehetosegekrol.
Talalkoztam ismerosokkel, es szerintuk egyaltalan nem rozsas a helyzet. Ceg nem kap importengedelyt 4 evnel idosebb kocsira, maganban pedig az "egyeb feltetelek" (es itt nem a vamra magara gondolok) lesznek kedvezotlenek, roviden a varakozasokkal ellentetben nem fog megugrani a hasznaltauto-import.
Nehany megjegyzes a korabban elhangzottakhoz:
- A forgalomba helyezeskor eddig is volt nehany szigoru korlat, pl. karosanyag-kibocsaltas es zajszint. Ezen nem nagyon fognak ujitani, max. most az ellenorzes atkerult a behozatalhoz (eddig aki nem nezte meg, mit hozott, az lehet, hogy csak tyukolat hozott)
- A VAM+AFA tetelek minimalis erteke (Euro2/Euro3, kis ccm, 4 eves kocsi) 4x% korul volt. Az AFA 25%. Nem kell csodat varni a VAM csokkenesetol, nem az az igazan jelentos tenyezo.
- Amiota Csepelen lehet csak kocsikat vamolni, azota eleg komoly eloirasok vannak az import aru "kullemere, allagara". Max 10%-ot meg nem halado serules csavarral rogzitett karosszeriaelemeken, futomu ep, motor mukodik, a kocsi forgalomkepes (pl. nem torottek a lampak), stb. Magyarul torott auto majdnem kizarva, ami ebbe belefer, az inkabb csak koccos.
- Magyarorszagon szerintem semmivel nincsenek kisebb igenybevetelnek kiteve a kocsik, mint kulfoldon, esetleg nem maszekoljak a szervizest, mert ugy olcsobb. Ezzel nem azt mondom, hogy jobbak ilyen teren, vannak trehany es igenytelen emberek kint is, de jobbak az eselyek. Valamint kevesbe valoszinu, hogy 3 darabbol osszerakott kocsit vesz az ember (tul koltsegesek kint a karosszeriamunkak, csak ezert).
- Taxiknal muszaki elott kotelezo megbontani a fekszerkezeteket, nem eleg a pad. Ha utana balhe van, akkor is a sofor vagy tulajdonos a felelos, mert a vizsgalatkor "minden rendben volt". Ugyanez van a muszakival, zoldkartyaval. Ott minden OK volt, biztos berheltek a gepet azota. ennyit a felelossegrol. Itt rendszeres penzforrasrol van szo, nem felelossegrol.
2000. jan. 1-től lép életbe.
Benzines, 1660 ccm alatti katalizátoros autó terhei:
- 4 évésnél újabb, EU-ból: Összes teher: vételár 43 %-a
- 4 évésnél újabb, EU-n kívüli: Összes teher: vételár 54 %-a
- 4 évésnél régebbi, EU-ból: Összes teher: vételár 54 %-a
- 4 évésnél régebbi, EU-n kívüli: Összes teher: vételár 116 %-a
(Forrás: Figyelő, 1999/43.)
A vételárat a számla határozza meg, de gyanusan alacsony számlaösszegnél galibák lehetnek.
Hogy ez miként fog hatni a magyar autópark műszaki állapotára, azt nem tudom. A vizsgák szigorítása reménytelen kis hazánkban. Biztos mindenkinek van ismerőse, aki csak a pénzt és a forgalmit küldte be a vizsgáztató helyre. Ugyanígy működik az eredetiségvizsgálat is. Legfeljebb az Egyesült Zabhegyező Művekben dolgozó Állampolgár Ádám nem tudja, hogy kinek kell szólni, hogy el legyen intézve minden. Ő marad is a Ladánál.
Valaki írta, hogy tünjenek már el az Ifák, Zukok és egyéb szörnyetegek az utakról. Szerintem is, csak a dolog nem ilyen egyszerű. Megfelelő finanszírozás nélkül az ilyen matuzsálemeket nem tudják lecserélni az üzemeltetőik. Ehhez viszont valakinek a zsebébe kellene nyúlnia. Állam bácsinak például. Enélkül maradna az a verzió, hogy kitiltják őket az utakról. Akkor meg hordhatnánk a sódert, meg a homokot talicskával a Tüzép telepről a családi házunkhoz.
Szvsz le fogja vinni a használt autók irreálisan magas árát a rendelet életbe lépése. Ezen persze páran meg fognak gazdagodni (ezt is írta valaki), de ez mindig így van egy "új" üzlet beindulásánál.
Bocs mindenkinek, de azthiszem fordítva írtam a sorrendet az autoáraknál, de így is logikus.
Kezdhettem volna hogy az 1 millás autót behozod 700e-ből így a 700e-s ára lemegy 500e-re stb.
naigen ez a vám téma engemet is érdekelne, mi van ha pl. amerikából behozok valami jó kis gépet, mert énnekem így kedves? mennyire vesz le állam bácsi ezért?
én már a múltkor is kitéptem a hajam mert a bátyám ford probe-ja olyan qrva jó 5-6 éves járgány volt megkímélten, kiváló műszaki állapotban és mégsem tudtam volna behozni...affene
Kedves mika waltari! Szerintem a használtautók összes kategóriájának a forgalmi értékén végig fog seperni 2000-ben az árcsökkenés ugyanis a 100eFt-os autó tulajdonosa nem fogja levizsgáztatni a kocsiját 70eFt-ért hanem vesz egy 200eFt-at ami 300eFt volt még 99-ben.Akinek meg 200eFt-os kocsija van az megveszi az ex 400eFt-at 300eft-ért és így tovább érünk el a 6-10 éves nyugati kocsik árkategóriájáig, hiszen itt lesz a legnagyobb ösztönzés az ár a cserére, a hozzáértők szerinti 30 százalékos csökkenés miatt.
Amúgy roppant érdekelne hivatalos helyről a vám mértéke, igaz-e a 12-14% lesz vagy sem.Tud valaki valamit?
Egy szabalyozott katalizatoros auto minden tovabbi nelkul lehet akar 15 eves is.
A lista gondolom nem teljes, de jo lenne tudni a meresi hatarertekeket.
Úgy tudom az elv a használtautó-behozatalnál a környezetvédelmi szurés.
Ez azt jelenti, hogy a benzines típusoknálm csak a szabályozott katalizátorral rendelkezo kocsik hozhatók be. ( A lambda szonda szabályozza az injektort, úgyhogy ez gyakorlatilag az injektoros autókat jelenti.)
A típusokat megtaláltam a www.kff.hu site-on, de az egyéb szabályok még ismeretlenek.
Remélem, jövore valóban csökkennek az itthoni használtautó árak, mert most kb. 30%-kal magasabbak, mint az amúgy sem olcsó Ausztriában.
Hogy legyen összehasonlítási alap, www.bazar.co.at site-ot javaslom.
Nem kell aggódniuk a környezetvédőknek ( én is eléggé a szívemen viselem a dolgot) mert nagyon szígorú lesz a használt autók behozatalának rendje.
Euro 2. szabvány , ez nyugaton is elfogadott szabvány szabályozott katalizátorral felszerelt nagyon alcsony káros anyag kibocsátású autókra vonatkozik. A törvény melékletében fel lesz sorolva tételesen melyik típusú és évjáratú autó hozható be. AKi mást hoz be azt meg kell semmísíteni és még alkatrésznek sem használható,.
A vámot 12-14%-ra várják ( plusz áfa)
Már többen hozzák be az autókat és várják a 2000.jan 1.-t.
Az árak nagy mértékben abban a kategóriában fognak csökkenni amit be lehet hozni, tehát egy 15 éves autó ára nem fog jelentősen csökkenni. Én a 4-8 év közötti autók árában várok jelentősebb mérséklődést.
Eppen ideje volt, hogy ujra be lehessen hozni 4 evnel idosebb autokat. Annak idejen ezzel a rendelkezessel azt akartak elerni, hogy ne lepjek el Mo.-t a nyugaton lerakott "roncsautok". Biztos vagyok benne, hogy a rendelkezes mogott eleg nagy mertekben alltak a hazai uj auto forgalmazok es gyarak. Az EU-ba valo belepeskor mindenkeppen fel kellene oldani ezt a korlatozast.
Ahogy latom, ezzel a korlatozassal nem azt ertek el, hogy megmentsek az orszagot a roncsoktol, hanem sikerult az akkori autopark nagy reszet konzervalni. A rendelkezes utan erosen felment a hasznalt autok ara, egy atlagfizetesbol nem nagyon lehetett cserelni. Mi 93-ban vettunk egy akkor 10 eves Hondat 200e Ft-ert olyan allapotban mint egy kb. 4-5 eves auto. Azota nem tudtuk lecserelni. Ma egy 10 eves auto ara ugy 800e korul van. 200-300 korul tenyleg csak roncsot lehet venni. Jo-jo. Volt inflacio is, de azert nem ennyi.
Azt, hogy egy 8-10 eves auto roncs, nem lehet igy kijelenteni. Nagyon sok megkimelt 10 eves auto futkarozik nyugaton.
A hasznalt autok ara mindenkeppen csokkeni fog, szerintem ugy az aruk 1/3-ad, 1/4-ed reszevel, mivel nyugaton sokkal olcsobb a hasznalt auto. Egy atlag nyugati 3-4 evente lecsereli az autojat. Egy 8-10 eves autonak minimalis erteke van, es nem is nagyon lehet eladni. Lattam eleg sok elfogadhato 10 eves autot 1000-2000dm korul. Mondjuk ez 93 korul volt.
Január 1-től fog életbe lépni a törvény. Úgy tudom.
Véleményetek szerint a Trabantok (4 és 2 ütemű is) ára fog-e csökkenni lényegesen? És a törvény életbe lépésével milyen árakra számítotok? Most egy 10 éves kisméretű autó 6-7-800e Ft. Fog ez drasztikusan csökkeni?
Ha igen, akkor várok. Ha nem, akkor 4ütemű Trabit veszek veszek decemberben... :) Szóval nekem ez nem filozófiai, hanem komoly porbléma, úgyhogy érdekel a vélemény.
valamikor nyár közepén hallottam először, hogy tervezik a korhatár eltürlését, és a vám drasztikus csökkentését. azóta több, egymástól független forrásból megerősítették ismerőseim, szóval valószínűleg nem kacsa.
originalqszi,
azt hiszem egy kicsit túlzol, és nem néztél szét elég kürültekintően a _mai_ magyar autóparkban. tényleg az lenne a legjobb, ha mindenki új autóba ülhetne, aztán haladna, jól.
de: mi lett az eredménye a használt autó behozatal (remélhetőleg eddigi) megszigorításának:(szerintem)
-haladsz az úton, aztán egyszercsak tövig beleállsz a fékbe, amikor a barkas elkezdi előzni a trabantot, vagy a zsuk az ifát. ezeknek az autóknak már rég a roncstelepen lenne a helye (nem a gazdáikkal van bajom). tele van az ország 15-20 éves járművekkel, amikkel évek óta legóznak azok a -főként elmaradottab régiókban működő- kis cégek, akiknek nem volt pézük megvenni a az új transportert, vagy behozni a kétéves transitot. ott vannak azok a családok, akik reális áron nem tudtak hozzájutni a 6-8 éves dízel kadetthez, így - úgy a negyedik tulajtól és az ötödik neppertől - ugyanazért a pénzért megvettek egy 10 éves 2107-es ladát.
(úgy tudom, a nyugati autóiparban 1986 óta csak katalizátorral helyeznek forgalomba gépkocsit, és a környezetvédelmi előírások azóta csak keményebbek lettek.)
-elég kimenni egy autópiacra, és rájön az ember, hogy azért a pénzért, amiért most meg lehet venni egy 9-16 éves bármilyen autót, európai árakon 4-5(!) évvel fiatalabb kocsit lehet kapni.
csak üdvözölni tudnám, ha ez az intézkedés valóban hatályba lépne januártól. talán én is könnyebben le tudnám cserélni a jelenlegi keleti, katalizátor nélküli 13 éves autómat.
Persze, egy mind a közlekedésbiztonság, mind a környezetvédelem által támasztott követelményeknek megfelelő autó, legyen az 1 vagy 11 éves nem okoz galibát. A vizsgát kellene szigorítani, és nem is magának a műszaki résznek a szigorítását, hanem az ott dolgozó, és a végeredményre hatással levő emberek felelősségének növelését. Saját tapasztalatból mondom, hogy az esetek túlnyomó részében nem emberi mulasztásból mennek át a roncsok...
Azt a téveszmét, hogy 4 éves korig jó állapotú egy kocsi, vagy 6-ig, vagy 26-ig, el kéne felejteni.
Abszolút nem korrelál a műszaki állapottal, ezért nem is tiltható meg a behozatal.
Figyi! Azért az a 3xoros béremelés rövid távon kicsit nonszensz. Bár ne lenne igazam... Egyébként egy kis cég vezetője vagyok, nem is tudom, hogyan tudnám kifizetni a közeljövőben 3x annyival az embereket...
Keleti autó éppen elég van még nálunk, csak Bp-en ez annyira nem érzékelhető, mert más városokban, és falvakban azért jóval magasabb az arány. De beszélni kellene már a topic eredeti témájáról!
Vajon most már lehet hozni autót, vagy sem?
skrisz kedves, hálistennek a munkanapi forgalomban nagyon kevés keleti kocsi jár! Az olajfüst nem ezekre vonatkozik, hanem azokra, amelyekről Te beszélsz:((((( Nem hiszem, hogy csak a VW jöhet szóba! Nagyon szimpatikus pl. a mi autónk, a Suzuki! és mégsem kerül 4 milcsibe!
Még egy! A nyugatiak sokkal több km-t futnak évente, mint mi:((( Nem beszélve a sebességről!
A lényeg nem is ez! Hanem az, amit most már egyre jobban kezd nyomni a média is, a fizetés, a bérek! Egy 3x-os bérnövekedés, ami messze van még az európai átlagtól is máris oldana ezen a szorításon!!!!!! És a qtya se venné a nagyon használt kocsikat!!!!!! :)))))
Egyébként a műszaki vizsgát tényleg szigorítani kellene. Persze érdemes elgondolkodni azon, hogy milyen felelősség terheli az ellenőrzést végzőket. Az osztrák hatóságok annál a deutschlandsberg-i borzasztó buszbalesetnél azt nyilatkozták, hogy a busz műszaki állapota nem egy órával a baleset előtt romlott így le, az már a vizsgán is hasonló volt... Nem tudom, hogy az a műszaki állomás üzemel -e még... Szerintem igen...
Szóval nagyobb felelősséget kellene a szervízeknek vállalniuk, ne lehessen megkenni őket, mert őket is komoly és valós felelőség terheli. A felelősséget pedig emberre kell lebontani, mert általában nem maga a szervíz a korrupt...
Emberek, esünk át a traktor egyik oldaláról a másikra. A 4éves korlátozás is hülyeség volt, meg a teljes felszabadítás (akármilyen műszaki vizsgával) is az. Inkább valami ésszerű kort kellett volna elsőre belőni, mondjuk 6-8 évet. Persze az alatt is le lehet rombolni egy kocsit rendesen, de azért ez az idő a modern típusok tervezett futásidejének fele-harmada.
Sziasztok!
A hírt én is hallottam, és nagyon örülök neki.
Miért ?
Mert nem minden 4 évnél idősebb autó roncs, sőt.Viszont amik ma Mo-on az autópiacon kaphatók, azok irreálisan drágák ( 10 évesen egymilla körül ). És roncsok. Nézz meg egy kint futott, szervizelt bármilyen autót, ég és föld.
Amúgy most mindenki azt hiszi, hogy mindent lehet majd hozni, de ezt a műszaki szigorítása majd kiszűri. Pl. euro-2 dízelmotor nem olyan régen van...
Szóval, gondolkozzatok....
Sajnos sem a mi gazdag országunkban, sem Nyugat -Európában nincs pénze minden lusta polgárnak arra, hogy új autót vegyen. Egy "keveset" dolgozó ember nálunk keres úgy havi netto 60-at. Egy "VW"
népautó Golf ára 4 000 000 körül van. Csak egy autó...
Egyébként az előző kormány azért tiltotta meg - többek között - a 4 évesnél idősebb autók behozatalát, hogy ne legyünk Európa autótemetője. Akkor a személyautók átlagéletkora 12 év felett volt. Ma ez a szám tudod mennyi? Nem 2, nem 4, de még nem is 10... kb 11-12...
Elérték amit akartak. Állítólag a hazai gyáraknak is kedvezett a szabályozás... Le is cseréltem a 8 éves szamarámat egy új, olcsó hazai Astrára...
Azon is elgondolkodhatsz, hogy mennyivel környezetbarátabb egy 10 éves volt "keleti autó"
, mint egy extra környezetvédelmi adóra termett 5 éves Ford, vagy 9 éves Mercedes. Én pont ellentétesen gondolkozom, mint ahogyan Te. Én inkább pénzt adnék annak, aki lecseréli 10 éves Wartburgját egy 6 éves Mazdára...
Egyébként én is nagy környezetvédő vagyok, de nem adókkal, és vámokkal kellene szabályozni, az azok pontos, lelkiismeretes befizetéséről híres hazánk fiait. ;)
