Ezt alapul véve, sikerült jócskán túltolnom. 4e környékén lett lánc meg sor cserélve, most 22e-nél járok. Ha csere lesz megy minden és a nagyobbik lánckerék elől. Kb. 110 kg-ot mozgat mindennel együtt, megérdelmi a frissítést, különben a lánc rövid idő alatt kuka lesz. Meg aztán a Sora tényleg nem visz kopottan új láncot ugrabugra nélkül.
Más.
A váltóban a kereket mikor szoktátok cserélni? Jelenleg még a gyári van, állapota megfelelő, érdemes lenne csapágyasra cserélni? Köszi!
véleményem szerint a bowdenes az nem igazi tárcsakfék, csak utánzat :) ott a fő gond, hogy a hiányzó erőt (hidraulika) a puha fékbetéttel pótolják, ami bizony ilyen kellemetlen mellékhatást okoz.
Normál használatnál a hidraulikus tárcsafékben sok évig nem kell olajat cserélni, légteleníteni. A feleségemnek vagy 8 éve van meg a bringája Tektro Auriga fékekkel, sose volt baja a fékezéssel, még betétet se kellett cserélni, nemhogy légteleníteni. És nem a garázsban áll, lánc- és sorcsere már volt rajta kopás miatt.
V-fékkel (illetve országúti patkófékkel) pedig már koptattam el felnit (alufelni volt, nem karbon), igaz, ahhoz is kell vagy 30ekm. De ha a fékbetétek cseréjéhez hozzácsapom a 4-5 évenknénti felnicserét is, akkor már lehet, hogy a hidraulikus tárcsa olcsóbb.
Azt hiszem, csak egy alapos teszt tudná kimutatni, hogy a tárcsa, vagy a V-fék jobb/rosszabb nedves környezetben.
Épp' egy hete lepődtem meg rendesen, hogy sűrű ködben kb. háromszorosra nőtt a féktáv az országútival (jó, nem V-fék, de felnire ható). Ugyanakkor azt is elmondhatjuk, hogy a tárcsafék is sokat veszít erejéből vizes körülmények között. Talán az lehet a tárcsafék előnye, hogy távolabb van a felverődő víztől, de ennek ellenére ez is sokkal gyengébben dolgozik esőben, latyakban. Száraz körülmények között viszont már többször örültem, hogy működött a tárcsa-satu és nem kellett kéretlenül találkoznom félvak, agyament autósokkal.
"csak hát az olajcsere, a légtelenítés bonyolult, a költségek magasak..."
Nekem jó ideje (2015?) hidraulikus tárcsafékeim vannak (Merida Speeder T2-D). Én nem értek a bringákhoz, a klasszikust idézve "Én csak vezetem, nem tudom, hogy mitől megy".
De nem rémlik, hogy nagy pénzeket kellett volna fizetnem a tárcsafékek miatt. Persze tudom, hogy minden relatív.
Én azért vettem tárcsafékes bringát, mert szeretek hegyre menni és ha onnan legurulok, akkor a 115kg-os tömegem tud lefelé haladni. ÉS nem baj, ha azt a lendületet valami meg tudja fogni. És persze a eső sem ront a fékhatáson, de esőben a legritkábban bicajozom.
Most jöttem a Kékesről, nagyon megnyugtató érzés volt, hogy elég hamar meg tudok állni, ha kell.
> fékhatás és kopás tekintetében még a tárcsa a legjobb kompromisszum
Mechanikus tárcsafék esetén koszos (saras) környezetben megdöbbentően gyors tud lenni a kopás és a fékhatás megszűnése, hacsak nem drága automata utánállítós típus. Hidraulikus tárcsafék automatikusan utánállít, csak hát az olajcsere, a légtelenítés bonyolult, a költségek magasak... Esős országban viszont nélkülözhetetlen a tárcsa, angoloknál imádják.
Legkevésbé a görgős fék kopik, mivel az alig lassít valamennyit szegény. Hajrá BuBi...
> a legdrágább megoldás a v fék, nem csak a pofák kopnak, hanem a felni is.
Ez nem csak a hőre széteső karbon felnik reklámozása miatt lett kitalálva, hogy ekézik a felni fékeket? Akár az egyfalú alut is évek munkája elkoptatni, fémet a gumi betéttel. Egy Magura az nagyon jó fék, de pl. a SRAM-nak is van hidraulikus patkóféke országútikra!
el kell költeni a pénzt... a kalászi pl. szerintem tök jó lett, nem vágtak ki semmit és használható. ami gond, hogy nem elég széles (na meg a vékony aszfalt). és itt rögtön felmerül, hogy ha a partin szélesíteni kell a szabvány miatt, akkor a kalászin miért nem tették meg?
A Shimano-nak van görgős fékje is. Előre, hátra egyaránt. Jó másfél évtizedig koptattam őket, de cserélni még semmit nem kellett bennük. Zárt, a fröccsenő víz nem árt neki. S ami érdekes, alkalmanként belül zsírozni kell.
amugy visszaterve a fekre. abban tudnatok segiteni hogy melyik tip fek kopik a legkevesbe? idaig v fekes bringam volt, aminel ugye a fekpofa anyagtol fuggoen latom, hogy mennyire kopik, viszony ha kemenyebb lenne az anyaga felek, hogy a felnit baszna szet. ezert gondolkodok, hogy a kov bringam nem v fek-es lesz.
tarcsafek? itt is szamolhatok hasonlo futasteljesitmenyre? dobfek? mennyire nehez egy dobfeken, kopo alkatreszt cserelni?
ill. azon gondolkoztam, hogy kov bringam agyvaltos lesz, es lattam olyan modelleket ahol kontrafek? van. gondolom az esobe, jo (v feknel ereztem hogy esos idoben hosszabb a fekut) viszont 1 kontrafek elkophat? ha elkopik lehet, cserelni, vagy az egesz kerek kuka?
Vagy akár kiszélesíteni és megerősíteni a meglévő kerékpárutat a Szentendrei út mellett. Ez meg maradhat a montisoké. Egy árvíz után akkor is használhatatlan lesz országútival, ha sztrádát építenek oda.
Nem értem, miért nem hagyják a meglévőt úgy, ahogy van.
Nem lenne egyszerűbb a töltésen vinni az új kerékpárutat? Azt legalább ritkábban támadná az árvíz. A szúnyogkedvelők pedig tekereghetnének, sétálhatnának az erdőben.
koszi mindenkinek, akkor beruhazok uj kopo dolgokra, fekre meg azt mondom oke, elkophat, lancon kicsit huzom a szamat de azt hozzatennem hogy telen/nyaron esoben mindennap bicajjal megyek dolgozni, szoval ott is nagyobb terhelest, kapott mint egy atlag. nincs mese itt a csere [ideje]
A rezonancia is okozhat zsibbadást. pl ha aszfalton bizonyos típusú gumiknál előfordulhat. Én is jártam így. A markolat kicserélésén is lehet gondolkozni pl. ergonomikusra. terepre én például karbon kormányt használok, ez is minimalizálja a kézfáradást, zsibbadást. A kesztyűnek itt nincs akkora szerepe mint sokan gondolnák, viszont esésnél és kézizzadásnál jól jöhet:)
Nincs sarokszám (autóknál sem), a kopóalkatrészek futásteljesítményére. Erősen felhasználás, és környezeti terhelés függő. Értem ezalatt, minél abrazívabb (sáros, havas) a környezet, annál gyorsabb a kopás. Erős ember hajtja tapossa a pedálokat, vagy sem.
10.000 km egy átlagembernek több évi teljesítménye, ha innen nézzük az autós 50-60ezer kilométere sem átlagos évi futás. Ennek ellenére én elég jó eredménynek tartom, hogy ennyit bírtak.
Nem nagyon lehet ilyesmit meghatározni, mert nem mindegy, milyen szintű szettel szerelt a kerékpárod, milyen módon tekersz, és milyen időjárási viszonyok között.
Nekem az átlag eddig 5-6000 kilométer volt, amikor csere érettek lettek a kopóalkatrészek.
Két éve nedvesebb volt az ősz, közlekedni muszáj volt, és a saras-havas időben néhány hét alatt elfogytak a fékpofáim. Akkor láncot (Shimano Sora szint), sort, kistányért is kb. egy ősz alatt cserélni kellett. Városban sok megállás, elindulás van, fékezni is többet kell, az átlagnál dinamikusabban is tekerek, ezért kb. évente cserélni kell mindent.
Volt olyan 11 sebességes láncom, amit 3000 km körül cserélni kellett, mert kinyúlt, de azzal versenyeztem. Új lánccal, az avval használt hátsó sor (Simano 5800) még simán elmegy több ezer kilométert, és az első tányérok is sokat bírnak még. A Sorás szintű cuccal ilyet nem tudnék csinálni, mert az új lánc ugrálna a régi soron, 105-Ultegra simán bírja a régi sor-új lánc kombót.
Ugyanakkor, mivel nem igazán mentem esőben vele, a fékpofákat már több mint 5000 kilométert koptattam (nagy hegyeken is), és még sok ezer km lehet bennük, mert szinte alig fogytak. Pedig, messze nem merem úgy ereszteni a gépet, mint az ifjú titánok.
van vmi sarokszam hogy egy kerekparon a kopo alkatreszek,gumi, fekbetet [v fek] lanc, megis hany km-t kellene elfutnia?
tavaly vettem egy uj kerekpart de 1 ev alatt a fekbetet elol hatul elkopott es mintha a lanc is megnyult volna. a gumin meg van boven tartalek, de kicsit sokallom, hogy pl. autonal siman bir a fek 50-60 ezer km futast itt nalam 1 ev alatt kevesebb mint 10 ezer km alatt elkopott...
20 km-t gurultam rajta. (Tiszakürt- Kunszentmárton) Gabonásokon kívül más tgk nem volt. Beszélgettem helyi lakosokkal , ők nagyon örülnek viszont a vendéglősök és a benzinkutasok már nem annyira.
El kell majd mennem Szarvas felé is. Érdemes megnézni milyen a város átmenő forgalom nélkül.
Azt tapasztaltam, hogy a kesztyű inkább csak a tenyér fájdalmait csökkentheti.
Pár napja jöttem haza a Tiszáról. Jó 15 éves, Lidl-ben vett, hosszú ujjú kesztyű volt rajtam. Nem volt bélése, ha lett volna is már rég szétnyomtam volna. Félúton már meleg volt, onnan csupasz kézzel folytattam. A már említett, rázogatós frissítés elég volt az egyébként szükséges megállások mellett (Hevesen és Fóton kenyérlángosoztam:-), több helyen kulacsot töltöttem, stb.).
Tényleg annyi az egész, hogy figyeled a jeleket és a legapróbb kellemetlenség esetén pihensz, vagy frissíted a mancsod.
"... autóval közlekedni jogosítvánnyal, képzés után lehet, míg, kerékpárral e nélkül is ."
Na ezért írtam, hogy nem lenne hülyeség valami, kerékpárosokat felkészítő tanfolyam.
Olyasmire gondolok, hogy pl. az általános iskolában ahelyett, hogy valami nagy költő verseit elemeznék a tanulók, közlekedési ismereteket tanítanának nekik vizsgakötelezettséggel. A testnevelés órán pedig el lehetne menni valami KRESZ parkba gyakorolni. Szerintem egy stadion árából sok remek KRESZ parkot lehetne építeni.
Ezzel a gyerekeknek lenne 14 évesen megfelelő gyalogos és kerékpáros képpzettségük, amit aztán számon is lehet kérni a közlekedésben.
Szerintem mindegyikünknek volt olyan rendőrökkel tapasztalata, akik csak erőzni akartak. Mindegy, hogy éppen mivel közlekedtünk. Nekem még vizirendőrökkel is volt dolgom.
De a nagyobb baj, hogy sok ember valamiért azt gondolja, nála fontosabb nincs senki, őt nem érdeklik a szabályok, majd ő tudja.
Nem kerékpáros példa. Adva van pár játszótéri játék, ami el van kerítve szalaggal és rá van írva, hogy "Illetékteleneknek belépni tilos!" Arra sétál apuka a pici fiával, aki megkívánja a játékokat, de nem mer bemenni, mert látja a tiltást. Mire a jó apa: "Menj csak nyugodtan, ne is törődj a tiltással" Aztán, ha a gyerekre rádől valami és agyonüti, akkor ő lesz legjobban felháborodva. És milyen példát mutat a fiának?
Kerékpáros példa: Szilágyi Erzsébet fasor a János kórháznál, gyalogos átkelőn haladtam át zöld lámpánál, mire egy, egyébként nagyon szemrevaló szőke nő a rózsaszín outijával szépen átment a piroson, elszlalomozott köztünk, gyalogosok között és haladt tovább. Eszébe nem jutott megállni a pirosnál. És erre nagyon kevés mentséget tud bárki is felhozni. Az már csak hab a tortán, hogy mellesleg arrafelé kerékpárút is van.
Szóval szerintem a szemlélettel van baj, és tök mindegy, hogy autós, kerékpáros vagy gyalogos az "elkövető".
