Magyarázhatod. Mindenki érti miről van szó. Kelted itt a feszültséget mintha kreditet kapnál a hozzászólásokért illetve az arra kapott reakciókra. Nem csak ebben a témában. Múltad meg szakmai tudásod alapján ez az egész megmosolyogtató. Mintha bértroll lennél. Szerintem többre vagy hivatott.
Ami gondolom annyit tesz, hogy legenerálják MI-vel a képet, vagy jobb esetben a kép elkészültének idejére fogja meg csak a lapátot. Ahelyett kijöhetne egy vasútállomásra is emiatt, hátha akkor nem lennének még mindig havasak a peronok. Kelenföldön is például elég faramuci a helyzet: a perontetők alatt centire belőve a szélét nincs hó, azon kívül hozzá sem nyúltak. A vonat meg amikor jön, felmegy a peron végébe a havas részre. Tegnap reggel befele beálltunk a 2-es vágányra, így lehetett botladozni a húsz centi hóban. Oké, tudom, hogy máshol is ez a helyzet, de ez egy főpályaudvar, vagy ne verjék a mellüket, hogy felkészültek a télre. Mára ezt sikerült megoldani. Na nem lapátolták el a havat, az ott van még mindig, hanem vagy vonat nem jár, vagy csak szóló Flirt jön, így nem lóg ki a perontető alól. Így a kedves utasnak nem kell a hóba leszállnia, ha fel se tud szállni a vonatra. (A pontvadászok kedvéért: igen, el tudom képzelni a MÁV pénzügyi helyzetét és hogy az állomásokon dolgozóknak nincs erre már ereje.)
Ez a 10 centi hó a 2010-es évek elején még egy teljesen átlagos, mindennapos téli időjárás volt, nem volt ennyi lapáttal fényképezkedő politikus, haváriak*rvaisten meg semmi, és a teherforgalmat sem kellett leállítani. Zajlott minden a maga módján, a médiában is 1-2 cikk jelent meg maximum valahol a főoldal eldugott zugában, hogy éppen melyik országrészben mire számítsunk.
Így igaz. Az állampolgár szavaz, a gazdaság meg a földbuta gazdaságpolitika miatt tönkremegy. Kb. itt tartunk minden fronton.
A vasutat viszont nem a teheráru tartja el, hanem az állami apanázs. A MÁV-nak csak egy motivációja a tehervonatban, hogy az tuti fizet, és abból neki saját bevétele van, ami független a mindenkori hűbérúrtól.
A hivatalos utasítás az, hogy a rendkívüli helyzeti irányítótól kell engedélyt kérni a haladásra, ha valami közelebbről meg nem nevezett stratégiai fontosságú áru van a vonaton. Egyébként nem megy senki sehová.
A váltók üzemeltetése a MÁV Zrt. feladata téli viszonyok közepette is. Nyilván, ha annyi hó esett volna, hogy a közlekedés nem lehetséges, az egy másik helyzet. De ehhez képest halad a forgalom.
A teherforgalomban is csomóféle áru mozog, amelyek között 1000 okból lehetnek sürgős küldemények, sokszor a fuvaroztató vasút nem is tudja, mi a sürgős és miért az ő ügyfelének. Elég vállalhatatlan dolog egyszerűen leállítani a forgalmat azért, mert nem sikerül kiseperni a havat 12 óra alatt se a váltók mozgó részeiből.
Ez szuper, csakhogy a tehervonatok közlekedéséért a fuvaroztató egyrészt fizet, nem is keveset, másrészt súlyos anyagi kára keletkezik a késedelem miatt. Ezt a kárt a MÁV megtéríti?
A közúti oldalt is bírálod? Pl Szlovénia is ideiglenesen lezárta a magyar határt a kamionok előtt, míg a személyautók korlátozás nélkül mehetnek.
Ráadásul ott fixen leállították.
Magyarországon is vannak útszakaszok, ahol sűrű havazásban korlátozzák a kamionokat. Ezt mindkét oldal érdekében, még ha sokan nem így értékelik/élik meg.
Itt viszont LaserJohnny így fogalmaz:
...a havazás legintenzívebb időszakában mérsékeljük a tehervonati forgalmat...
...a MÁV-csoport pályaműködtető vállalata átmenetileg várakoztassa a tehervonatokat,...
Nem tudom, mi a hivatalos utasítás. Ha hasonló, akkor az kétélű fegyver. Lehet vele élni és visszaélni. Ez viszont kemény MÁV felelősség.
Szerintem ilyen korlátozás eddig is lehetett, csak nem kürtölték világgá egy-két like-ért cserébe.
A tehervonat egyébként jobban jár, ha beragad egy vonalon váltóhiba miatt?
KRAZ és azzal egy kategóriába eső rendes, gumikerekes vontató. Amit nem tréleren szerencsétlenkedsz oda, ahol menteni kell, hanem odamegy és végzi amit kell. FYI
Szerinted egy rakottan bebicskázott, vagy árokba csúszott kamiont mivel lehet cincálni a huszonharminc centis hóban? Azon kívül, ha bikát visznek, az tolólapozni is vidáman tud.
Indulnak a harckocsik! Magyarországon a hóhelyzet olyan mértéket öltött, hogy a Belügyminisztérium irányítása alatt és a Katasztrófavédelmi Főigazgatósággal együttműködve szükség lehet a honvédség bevetésére is” – írta Facebook-oldalán Szalay-Bobrovniczky Kristóf. A honvédelmi miniszter közölte, hogy ennek érdekében a honvédség két Leopárd harckocsija elindult Miskolc környékére, „hiszen az éjszaka folyamán oda várjuk a legnagyobb havat”.
„Két Leopárd 2A4-es fog perceken belül elindulni és egy traileren Miskolc irányába meg fog érkezni hamarosan, annak érdekében, hogy onnan, ha szükséges, a lehető leghamarabb eljusson arra a pontra, ahol igénybe vehetik” – közölte a miniszter, majd hozzátette, hogy „ezek az egyik legnagyobb, legnehezebb eszközeink, amelyek szükségesek lehetnek ahhoz, hogy a bajba jutott járműveket elmozdítsák”.
20 centi hó szerintem a legkevésbé sem rendkívüli időjárási helyzet. Tök nonszensz ez a hó, meg mindenféle állandó időjárás hiszti, ami megy Magyarországon. És nem csak a vasútnál.
A MÁV Emmás, akarom mondani MÁV+-os szutykáról van szó.
Azon pont minden látszik, csak a vasútvonal nem, egész egyszerűen az MKK-s megoldás az openrailwaymaps háttérrel szebb, jobb, átláthatóbb, pedig nagy dolgot nem csináltak, csak lemásolták a lelázározott vonatinfót, amin ugyan Google Maps volt a háttér, amin nem hangsúlyosak a vasútvonalak, de legalább egy külön rétegként felvitték a vonalakat is. A jelenlegi megoldás nagyon, nagyon elmaradt attól, amit már tíz éve is tudott a MÁV...
Ez szuper, csakhogy a tehervonatok közlekedéséért a fuvaroztató egyrészt fizet, nem is keveset, másrészt súlyos anyagi kára keletkezik a késedelem miatt.
Ezt a kárt a MÁV megtéríti?
-----------------------------------------
Úgy gondolom, hogy nem.
Biztosan van a szabályok között olyan, hogy a rendkivüli időjárási helyzetekben - és ez most az - a pálya szolgáltatónak van joga térités mentesen korlátozni egyes vonat fajták közlekedését.
