Szentkirályszabadján már rég nincs semmi, egy időben polgári repteret akartak, el is adták, abból sem lett semmi. Elvileg a terület újra Veszprém és Szentkirályszabadja önkormányzati tulajdonában van.
De, pont ez az, hogy legtöbbször vár. Éppen ezért késik rendszeresen visszafelé is, mert odafelé elveri az IC a csatlakozással, a fordulóidő meg szűkös. Körülbelül 5-6 perc késést lehet eltünteni Berényivel Őriig, Flirttel annál is többet. Meg lehet nézni, a Zalaegerszegről induló személyvonatok késésének mekkora részét eredményezi a csatlakozásra várás, valószínúleg 75% alsó hangon megvan. A csatlakozást 2 meg 4 órás ütemnél nem megvárni lenne az igazi utasriasztó, de azt nem kellene a zöldsárga cég nyakába varnni, hogy egy másik vasútvállalat pontosnak lenni képtelen vonatai miatt vannak késések.
Azért nem akartam másként, mert már külön van szedve a Fecske és a sima Papagáj, illetve még külön-külön a 100a-ra és 120a-ra is le kellett volna szűrni pluszban. Az már négy link lett volna.
(Bár ahogy most nézem, alapvetően mindenhol Fecskére van írva minden, kivéve az Eger-Füzesabony-Vámosgyörk és a Vác-Aszód vonalakat.)
De amúgy itt minden vonat összeállítása fent van a környékbeli országokra vonatkozóan, elég jó oldal. Vannak valós megfigyeléseken alapuló, adott napi összeállítások is.
Itt a kocsi típusánál ha elkezded beírni, hogy 432, akkor hozza a Fecskét és a Papagájt is külön. Aztán a vasútvonalnál még a H-100a vagy H-120a-t kell beírni, aztán böngézhetsz kedvedre.
"Az viszont biztos, hogy a külügyminiszter mondandója tartalmaz némi a nyugati partnereknek címzett fenyegetést is: "Ha nem adjátok ide a kohéziós forrásokat, akkor az infrastruktúra fejlesztéséhez szükséges tőkét a legnagyobb konkurenciátoktól szerezzük be.""
:D Majd mi megmutatjuk, hogy rosszabbul járunk, mint Montenegró.
V0 (Közvetlenül a háború előtt Putyin is említette, hogy szívesen finanszírozná ezt a bulit.)
Tervezett ferihegyi vasúti bekötés Monor - Ferihegy - Kőbánya-Kispest, (rosszabb esetben csak Ferihegy-Maxidubaj zártpályás marhaság)
Tervezett NSV Kelenföld-Budaörs-Székesfehérvár szakasza
Tervezett NSV az Alföld (Debrecen) és Erdély irányába
Debrecen-Nagyvárad-Szalonta-Békéscsaba-Szabadka-Baja [-Dombóvár-Gyékényes] (Lázár János által támogatott projektlánc)
Én nagyjából így gereblyézném össze az infókat:
Valamikor május elején jön Belgrádba a KKP főtitkára, és ha már ott van, akkor a hírek szerint benéz Budapestre is. Ő pillanatnyilag a világ kettes számú (és továbbra is feltörekvő) gazdasági nagyhatalmának a vezetője, az ilyen vezetők a kis országokat a nagy üzlet alkalmával szokták megjutalmazni látogatásukkal. A kínaiak dolgoznak Újvidéktől Szabadkáig és Kelebiától Soroksárig. Idehozták a gépeiket, embereik betanultak, szereztek maguknak piacot, valószínűleg nem szeretnének elmenni, hanem még több megbízást akarnak szerezni. A kormány a vendégmunkás vízumot a kiemelt beruházások esetében 5 évre akarja kiterjeszteni. Valószínűleg nem azért, mert a kínai munkások két év múlva hazamennének. A kínai kormány a vállalatai termékeinek piacra jutását külföldön is segíteni szeretné, márpedig DK-Európában elég sok kínai befektetés volt az elmúlt években, így a kínai kormány is egyre jobban érdekeltté vált az infrastruktúra fejlesztésében.
A közeljövőben szerintem több kínai finanszírozású közlekedési projekt lehetőségét is bedobják majd a köztudatba a sajtó útján, de csak a látogatáson derül majd ki, hogy konkrétan miről van szó. Vagy még akkor sem, hanem utólag találják majd ki, hogy mi legyen a közös projekt, a kínai elnök jelenléte csak nyomatékosítja a szándékot.
Az viszont biztos, hogy a külügyminiszter mondandója tartalmaz némi a nyugati partnereknek címzett fenyegetést is: "Ha nem adjátok ide a kohéziós forrásokat, akkor az infrastruktúra fejlesztéséhez szükséges tőkét a legnagyobb konkurenciátoktól szerezzük be."
A Rákosról 21.06-kor induló kb. 25 perc késéssel ment, de csak Óbudáig, mert onnan fordult vissza. Rákoson állt sokáig, az app vonat műszaki hibát írt. Este egyébként több vonaton láttam jegyvizsgálót, ezen is.
Ami elég kellemetlen, ha valaki munkába/iskolába menne vele, és egy Rákos-Angyalföld vagy Újpalota-Aquincum relációban akarna hirtelen egyéb bkv megoldást keresni helyette...
A késések meg végigmennek egész nap. Persze úgy nem csoda, hoygy pl. Angyalföld és Újpalota között a nyúlfarknyi távon van 5 vagy 6 db lassújel, közte 20-as is. Azt csodálom, hogy a mv. tudja követni, melyik 200 méteren van 20/40/60 éppen.
Nem tudom mikor volt utoljara ilyen vonat, talán a Nesebar...
A pdf. menetrend szerint az Adria vonatra (1204 1205) az alábbi megjegyzés olvasható:"Belföldi forgalomban a kijelölt gyorsvonati kocsi vehető igénybe."
A mávappon viszont egyrészt az, hogy országos vonat Bp.Keleti-Gyékéányes között, másrészt az, hogy belföldi utazásra nem vehető igénybe Bp.Keleti és Gyékényes között. A rendszer (sem az app., sem a webes felület) jegyet nem ad ki rá.
Két szempont van: az utasnak jobb, ha a vezérlőkocsi van Budapest felé, mert közelebb van az utasforgalmi területhez, és mindig ugyanott van (kocsiszámtól függetlenül) a mozgássérült szakasz, a kerékpárszállító szakasz. Fordított állásnál keresgélni kell ezeket a kocsikat (mármint az utolsót), mert nem ugyanott lesz a közbenső állomásokon sem.
Másik szempont: Szolnokon Pest felől van a mozdonyszín, tehát akár több szerelvény is állhat az állomás vágányain (foglaltra járás), és a mozdony este be tud menni vizsgálatra, reggel kimegy a vonatra, és minden további mozgás nélkül indulhat a forgalomba.
