Annyiból értelme lenne hogy eltűnne végre a bz illetve ms ár között kilenne használva a 100as sebesség akkor nyernél vele időt bár így is laza a menetrend nem egyszer péteren vagy vadnàn àllunk 2 percig is mert hamarabb ott a vonat még a bzvel is de a csörgőnél is volt ilyen
De a deltán nem mehet mert kb 5m szakasz van meg Putnok felől ok hogy a töltés még meg van. De mikor szar helyzetben van az ország gazdaságilag ne hidjük már azt hogy vissza építik a deltát. Jelenleg semmi nem indokolja a delta vissza építését és hülyeséget ne beszéljünk hogy megállót oda kinek? Minek? A szántóföldnek?
Bánréve 1km onnan legyen másfél pogonyi megint ott a nyakában.
Utasszerzés szempontjából is fontos Bánréve a másik pedig aminek lenne realitása a kórház mögött egy megálló amit a 90 években terveztek.
Rühellem a bzt a csörgőt jobban szerettem de ha ez van szerintem a decembertől érvényes 1.08 as menetidő a busszalszemben már versenyképesebb ha az autóval nem is.
Kérdés ezt az előnyt kilehet e használni az órás busszal szemben egy két órás reggel dun sűrített ütemű vonattal. Mert azért vegyük figyelembe hogy a busz nem tud elszakadni a másfélórától
Párszor már említettem asaját tapasztalatomat, miszerint a legjobb megoldások operatívan születnek. A Keleti bezárásakor született Nagykáta-Kelenföld viszonylat is bebizonyította, hogy életképes. Mindenféle (jó pénzért megcsinált) megvalósíthatósági tanulmányok nélkül.
Ezt a csodálatos S76-ost találmányt inkább Ferencvárosig kellett volna vinni és nem Rákosra. Kő-felsőn át lehetett volna szállni a 80a és 120a vonataira, viszont Fc-ben még lenne néhány átszállási lehetőség.
Ha valamilyen zónázó jellegű közlekedés lenne (a Miskolcon lévő felmerült új megállással, Ózdon a vonalhosszabbításokkal, illetve ezekkel és vagy a miskolci tramtrainnel, akkor talán delta nélkül is működhetne a dolog.
Kérdés, hogy Ózdról lenne egy több utas Miskolc felé vagy Bánrévéről? A 2 település nagysága tekintetében az egyik egy több tízezer fős város vonzáskörzettel, a másik egy falunyi kb 2000-3000 fős település.
Lehet vegyes rendszer is ahogy 1995-ig volt, hogy nem minden vonat ment be Bánrévére, illetve reggel volt olyan hogy külön Ózd-Miskolc ill. Bánréve -Miskolc vonat is volt.
A delta közelében is lehetne megállóhely pl.
Kicsit kényelmesebb gyorsabb eszköznek kellene lenni a vasútnak, mert a busz a központban a Búza téren található végállomással, a 1:30 körüli menetidővel elég jó sűrű követéssel rendelkezik.
A bánrévei deltáért is kár , Miskolc felé menetidőcsökkenés lehetne ha meglenne ,távkezelten máshol is működtetnek hasonlót, a hosszabítás ésszerű csak Magyarországon nem divat városközponti megállóhelyet létesíteni. Bz helyett legalább 100 km/h sebességre alkalmas jármű kéne talán egy hibrid motorvonat. Nem ártana megállót létesíteni a Miskolcon a BAZ Megyei Kórháznál az is dobna az utasszámon.
Ózd esetében amit meg kellene lépni az a vonal meghosszabbítása kb. 1 km-rel a városközpont irányába, nagyjából a volt kisvasút nyomvonalán. A szükséges terület még rendelkezésre áll, de előbb-utóbb be fog épülni. Önmagában a villamosítással nem lenne sokkal előrébb a vonal, ha a jelenlegi kieső helyen marad az állomás.
BDV -k sűrűn lerobbantak amikor idekerültek. Hatvanban az átépítéskor 9 hónapig át kellett szállni stb.
A helyi közlekedés meg a helyközi buszok nem mindig csatlakoztak, Mezőkövesden volt olyan amikor 30-40 percet kellett várni gyalog meg 2,5-3 km nem kis táv az 35 -40 perc gyaloglás nem mindenki lakik az állomás közelében.
A szerelvényfordulóra hivatkoznak, hogy azért majd csak decembertől.
Meg a kassai Ic-k bevezetése, ez tiszta sor.
Csak az nem, hogy miért nem ezzel egyidőben - decemberben- lett bevezetve az egri órás ütem és emaitt a s.újhelyi közvetlen vonatok elvágása, hanem sürgősséggel már október 25-tól
