Az alábbi válasszal sajnos jelentős részben nem értek szakmailag egyet, ezért hatósági eljárást kezdeményezek. Lehetne még több körben levelezni veletek, de olyan mértékű fogalmi zavar van a kollégáid fejében, hogy azt csak sokéves célirányos képzéssel és továbbképzéssel lehetne csak orvosolni.
Ha behívnád az irodádba e levél (látható) címzettjeit, mindegyiknek adnál egy üres lapot és tollat, és megkérnéd, hogy definiálja az alábbi levélben dobált fogalmakat, bizony magad is meglepődnél! :)
Helyjegy, pótjegy, felár, pótdíj. Négy szó, mely nem tűnik annyira bonyolultnak, ugye!? Akkor vajon miért nem képesek őket a kollégáid szakszerűen használni? Ha a mozdonyvezetők ilyen ponrtossággal értelmeznék a vasúti jelzéseket, mint ti e négy szót... (Extra humor: kérd meg őket arra, mikor végeztek, hogy a nemzetközi forgalomra vonatkoztatva is értelmezzék e szavakat.)
Már eleve az milyen megoldás, hogy utazás előtt ki kell olvasni (az ügyfélszolgálat alábbi levele szerint) a MÁV-START honlapot, hogy az ember nekifusson a MÁV app használatának a Balaton felé. De ha ez nem lenne elég, ott meg a pdf formátumú menetrendek olvasása az ajánlott, amiben, lássuk be, néha még nekem is könnyű eltévednem, nemhogy... :-)
Az ügyfélszolgálat szerint " Az expresszvonati kocsikba pedig helyjegy váltása szükséges." A honlapon viszont az szerepel, hogy "pótjegy váltása nélkül ne szálljanak fel a vonatokra". De épp azt írta az ügyfélszoli, hogy nem pótjegyköteles az expresszvonat nem IC minőségű kocsija! Akkor már hogy vehetnék pótjegyet egy nem pótjegyköteles vonatra a remek, vonathoz kötött jegykiadó rendszerben?
"ha egy feláras vonat több sorban jelenik meg, az azt jelenti, hogy a vonat különböző mértékű felárakkal vehető igénybe."
Nos e definíció szerint valójában minden felár, ami helyjegy, pótjegy? De ha egy vonat pótjegy ÉS helyjegynélkül is igénybevehető (mint a balatoni vonatok szinte mindegyike), miközben van rajta pót- és helyjegyköteles kocsi is (mint a balatoni vonatok többségén), akkor az a vonat különböző mértékű felárakkal vehető igénybe? Mely felár akár nulla is lehet, de ettől még létezik és az utasnak rendelkeznie kell vele, különben pótdíjazzák, hiszen nem fizette meg a vonatra előírt felárat, azaz nem váltott nullás hely- és/vagy pótjegyet?!
Mert ugye a pótdíj az bünetést jelent, amit jellemzően a vonaton rónak ki valami vasúti szabály megsértése miatt? De mindig büntetést jelent a pótdíj?
Lehet valakit azért megbüntetni, mert a MÁV-START-tól vett egy vonathoz kötött jegyet, ami azonban nem tartalmazza a "felárat", ami pótjegy és helyjegy is lehet (ha jól értem), de én "csak" helyjegy nélkül kértem (mert az elfogyott), ám pótjegyet sem kaptam?! Tudja még követni? Nem szégyen ha nem, vezető kollégái egyike sem tudja... Így leegyszerüsítem a kérdést. Vettem egy jegyet, a vasúti jegykiadó rendszerből, ami NEM írta, hogy a vonaton a jegyváltás ellenére a menetjegyem árának felére még megbüntet a kalauz - pedig az ügyfélszolisok szerint én ezt gyakorlatilag "elfogadtam" amikor a "helyjegy nélkül" vettem meg a jegyet és erről minden tájékoztatást megkaptam. Szerintem meg erről konkrétan semmiféle tájékoztatást nem kaptam. Ezt kell a hatóságnak megvizsgálnia, mert ti, sajnos, a problémafelvetést sem értitek.
U.I.: "a főtt virsli mellé adott kenyér fajtáját tekintve szendvicskenyér, amely a piacon elérhető tartós pékáruk közül a jobb minőségűek közé tartozik" - erről meg csak annyit, hogy vigye haza a menedzsment ezt a kenyeret és eszegesse néhány napig és ha még az ötödik nap is jó érzéssel gondol a kenyérre, akkor az én izlésemmel van a baj.
Vezérigazgatóként ha már a munkatársait nem válogathatja meg az ember, azért legalább a büfé kenyerének kiválasztásába szóljon bele!
A Balaton expressz jegyvásárlási anomáliáiról és a büfékocsi korlátozott működőképességéről írt esszémről a cég véleménye.
"A balatoni utazási lehetőségekkel kapcsolatos tájékoztatásunk honlapunkon megtalálható. Itt jelezzük, hogy a Balaton és Tópart expresszvonatokon külön expresszvonati és InterCity szakasz közlekedik. A légkondicionált InterCity kocsikban komfortosabban lehet utazni, melyekbe ICpót- és helyjegy váltása kötelező. Az expresszvonati kocsikba pedig helyjegy váltása szükséges.
Az állomási tájékoztatásunk a fentiekkel megegyező tartamú, tehát helyes volt.
Az utazásához igénybe vett 1861-es számú Balaton expressz járat egyes kocsijai tehát helyjegy, míg más kocsijai IC pót-és helyjegy váltásával vehetők igénybe. Erről az ELVIRA felületén is tájékoztatjuk Utasainkat: ha egy feláras vonat több sorban jelenik meg, az azt jelenti, hogy a vonat különböző mértékű felárakkal vehető igénybe.
A jegyvásárlás körülményeit - az internetes jegyvásárlás háttértámogató rendszerében - az Ön által megadott adatok alapján megvizsgáltuk. A rendelkezésünkre álló naplózott adatok alapján, Ön egy menetjegyet és egy helyjegyet kívánt vásárolni a Balatonföldvárról 19:49-kor induló járatunkra. Az értékesíthető helyjegyek kontingense azonban már elfogyott, és erről a jegyvásárlási rendszer kiértesítette Önt 2020.08.08-án 19:15:16-kor.
Ha a pót/helyjegyfoglalás nem teljesíthető, akkor az online jegyvásárlási felületen a foglalni kívánt pót/helyjegyek adatait tartalmazó oldal tetején ennek okával figyelmeztetés jelenik meg. Ekkor Ön választhat, hogy helyfoglalás nélkül továbblép az otthon nyomtatott jegy megszemélyesítésére vagy a fizetésre, vagy törli a kosarat és elölről kezdi a vásárlást.
Ön 19:15:46-kor egyértelműen azt az opciót választotta, hogy helyfoglalás nélkül továbblép az otthon nyomtatott jegy megszemélyesítésére, így tudomással bírt arról, hogy rendeléséhez helyjegy nem fog tartozni.
A rendelkezésünkre álló adatok alapján, Ön a kérésének megfelelő adattartalmú menetjegyet kapta meg. A jegyvásárlás során a jegyet vásárló személy minden szükséges információt megkap, amely alapján, saját maga hozhat döntést arról, hogy törli a rendelést, és másik vonatot választ, vagy teljesen eláll az utazástól, vagy rendelését az igényelt helyjegy nélkül folytatja.
A fentiek okán, a jegyen nem kívánunk további tájékoztatást nyújtani.
A büfékocsi szolgáltatásaival kapcsolatosan felmerült észrevételeire közöljük, hogy a balatoni járatok étkezőkocsijainál azok életkorából adódóanvalóban tapasztalunk műszaki problémákat. A kocsikon a modern konyhatechnikához és a mai kornak megfelelő kínálat biztosításához szükséges eszközöknek, valamint az egyéb berendezéseknek (például légjavító) a szinkronban történő működtetése során esetenként energiaellátási problémák jelentkeznek. A fenti okokból eredően terveink között szerepel ezeknek az étkezőkocsiknak az átfogó felújítása a 2021-es évtől kezdődően.
A főtt virsli mellé adott kenyér fajtáját tekintve szendvicskenyér, amely a piacon elérhető tartós pékáruk közül a jobb minőségűek közé tartozik, és a vendégektől jellemzően nem érkezik rá panasz. Bár fontosnak tartjuk a minőségbeli javulást, de frissen sütött pékárut nem tudunk az étlapon szerepeltetni. Folyamatban van azonban a megállapodás egy olyan beszállítóval, aki egyesével csomagolt pékárukat (pl. császárzsemlét) tud szállítani.
A készpénzmentes fizetéskor járó ajándék csokoládéról valamennyi járművön a pultnál és a bisztró szakaszban, valamint az éttermi részben egyes asztalokon műanyag tartóban lévő, A5-ös méretű, színes tájékoztató hirdetéseket helyeztünk el. Ezen kívül a felszolgálók maguktól adják az ajándék csokoládét a készpénzmentes fizetési módot választó Utasoknak. A csokoládé hűtése normál üzemi körülmények között megoldott, nem jellemző, hogy kifogás érkezne annak állagával kapcsolatban. Nagyon sajnáljuk, és szíves elnézését kérjük, amennyiben Ön kellemetlen tapasztalatokat szerzett e téren."
Azt azért lássuk be, hogy utazók döntő többsége nem ilyen menetrend táblákból, hanem netes kereső felületekről, appokból tájékozódik, amik kiadják a nekik megfelelő vonatokat. Ez a fajta megjelenítés már inkább csak a vasútbarátokat vonzza.
Koncepció? gondolom az, hogy a győri íntérrégiók adnak csatlakozást Budapest felé.
Szvsz viszont megfontolandó lenne, hogy maradjon a keszthelyi rész az IR viszont csak Keszthelyig és akkor abból az alacsony darabszáma miatt értékes, máshol is hiányzó jármű szabadulna fel, mert tudna 24 perc alatt fordulni, nem kellene léptetni.
Vigyázzatok a jegyautomatakkal... Volt egy nem kívánt lakó is aki meg is próbálta megvedeni... Szóltam helyben, intezkedtek is, de mashol is megeshet...
A Déli parti vonatok helyett az utószezoban több esetben is csak székesfehérvári átszállással érhetők el a Székesfehérvár és Siófok közötti, részben balatonparti települések. A 12:52-kor (8514) és 16:52-kor (8716) munkanap Fehérvárról induló vonatok azonban csatlakozásra nem várnak a Menetrend szerint, így a menetrend által javasolt 7 perces átszállás a Bakony IC vonatokról azért nem tűnik biztonságosan tervezhetőnek.
A szeptember 14-től érvényes menetrendben csak a 16:52-es (8716) indulásnál van ilyen korlátozás, szerintem indokolatlan módon.
Nem szívesen várnék KÉT ÓRÁT a következő vonatra Székesfehérváron.
Kértem a csatlakozásra várás felülvizsgálatát a Budapestről való eljutás biztosítása érdekében!
Azt tudom erre mondani, amit már a 462157-as hozzászólásban leírtam.
A nyilvánosságra került 2020/21. évi menetrendi tervezetben van (volt?) a téli kétórás ütemű kanizsai vonatok mellett ütemen felül a Déliből Keszthelyre több közvetlen vonat: 8.35-kor (gyorsvonat), 12.35-kor (Fehérvártól személyvonatként), a jelenlegi 16.35-kor induló, ütemen felüli gyorsvonaton kívül.
Visszafelé terveznek (terveztek?) decembertől a téli menetrendben a kanizsai kétórás ütem felett Keszthelyről 6.48-kor és 12.48-kor naponta gyorsvonatot, 16.15-kor munkanapokon személyvonatot, hétvégén 16.48-kor gyorsvonatot a Délibe (a most is meglévő hajnali 4.28-as közvetlen személyen kívül).
Az a véleményem, hogy ha megszűnik a stokkozás, akkor ezeket az ütemen felüli téli keszthelyi vonatokat érdemes lett volna már most szeptember 14-től beállítani, nemcsak decembertől a menetrendváltástól (hacsak időközben nem törölték őket a jövő évi menetrendi tervezetből is).
Lapozhatom én ezt bárhogyan... Nem derül ki. :( Azt meg ugye nem várjuk el senkitől, hogy több dokumentumot olvasson össze, ha utazni akar. Ja, de, sőt még a vágányári hirdetményeket is! :-)))
Jól látom, hogy a téli menetrendben mindössze 2 pár közvetlen Budapest-Keszthely vonat marad? Ráadásul páratlanban Balatonszentgyörgy-Székesfehérvár között mindenütt megállósok.
Kollégái kissé elszabták a Balaton északi partjának augusztus 31-től érvényes útószezoni menetrendjét. A Fehérvárról szeptember elsején, kedden (de hétfőnként, és szerdánként is) 17:16 után 22:58-kor indul a partmenti településeken megálló vonat. Balatonfüredről Tapolca felé pedig 19:03-kor lehet utoljára utazni. Ez Ön szerint találkozik az utazási igényekkel? Ha igen, akkor szeptember 14-től miért lesz Fehérvárról 19:25-kor, B.füredről 20:49-kor is vonat Tapolca felé?
Talán már Önnek is feltűnt, hogy a MÁV-START milyen lassan és nehézkesen reagál a rendkívüli események (földcsuszamlás, siklás, villámárvíz) okozta vágányzárakra. Olykor egy-két hét is eltelik, mire a vonatok és a pótlóbuszok "menetrendszerint" közlekednek. Véleményem szerint ez indokolatlanul hosszú idő, a Volánbusz-MÁV-START duó egy-két nap alatt fel kéne tudjon állni egy új közlekedési rendre.
A MÁV-START szerint a MÁV az oka annak, hogy ez egy-két hetet vesz igénybe. A július 24-25-én Somogy megyében pusztító villámárvíz során már megsemmisült pályáról már napokkal később azt állította a MÁV, hogy a "a Rinya-patak hídjánál a vasúti pálya várhatóan hosszabb ideig lezárva marad." Ehhez képest a MÁV csak augusztus 11-től kezdődően jelentette be a vágány használhatatlanságát a vasúttársaságoknak "hivatalosan", ezzel lehetővé téve a MÁV-START számára új, alternatív menetrend és buszpótlás megszervezését, amelyben már nem 60-90 perc késéssel közlekedik valamennyi vonat a Somogyszob -Kaposvár - Dombóvár szakaszon.
A pécsi vonalon tegnap történ siklás. Ön szerint a helyreállítás teljes ideje alatt 90-120 perccel nő kiszámíthatatlan módon a menetidő vagy lesz pontos, korrekt menetrendi tájékoztatás? A megoldás kulcsa az Ön kezébe van, Virág úr és csapata biztos felülvizsgálná a vonatkozó belső szabályokat, hogy ne nehezítsék meg továbbra is rettentő módon a közszolgáltatás kiszámíthatóságát, csak kérje meg őket!
A technokrata vasutasok inkább közlekedtetik 60-90 perc késéssel a vonatokat, minthogy vágányzári menetrendet léptessenek életbe?! Na, de miért? A START szerint a MÁV miatt, meg a VPE miatt. Szerintem meg a START is inkompetens, az utasok "pontos" vonatokkal szeretnének utazni, kiszámítható módon, ehhez "fiktív" menetrend is meghirdethető, amit tart a vonat ténylegesen, mégha a MÁV rendszereiben mondjuk órákat is késik. Igaz, ehhez nem indulhat el korábban a kiinduló állomásról a vonat... De a 60-90 perc késésnél minden jobb. Amúgy a más vasutakra hibatkozás mennyire nagy kamu, ki járna még arra, ha beüt a vágányzár? A közszolgáltatásnak azonban ekkor is lehetne elsőbbsége. Meglátjuk, a pécsi vonalon hány nap kell az üdvösséghez...
"Köszönettel vettük a 2020. augusztus 5-ei, több címzett részére megküldött elektronikus megkeresését. Építő jellegű felvetésére tájékoztatjuk, hogy Társaságunk abban az esetben tud vágányzári menetrendet kialakítani a VPE Kft. közreműködésével, ha a pályahálózat-működtető az érintett vonalszakaszra kapacitás-korlátozást nyújt be. Mivel más, hozzáférésre jogosultak (vasúti társaságok) menetvonalai is érintettek lehetnek, azok módosítása nélkül a személyszállító vonatok menetvonalai sem módosíthatók minden esetben.
A pályahálózat-működtető a vágányzári menetrend kialakításhoz szükséges kapacitás-korlátozásról szóló bejelentést 2020. augusztus 11-től kezdődően rögzítette, mivel a Rinya-patak áradása után a vízzel borított területen a kárfelmérést nem tudták megkezdeni. Az ár visszahúzódása után lehetett csak megállapítani, hogy a helyreállításhoz milyen mértékű beavatkozás szükséges és az várhatóan mennyi időt vesz majd igénybe. A belvízi helyzet változása miatt a térségben a közutak járhatósága is változott, ezért a vonatpótló buszok is kerülő útirányra kényszerültek.
Társaságunk a pályahálózat-működtető MÁV Zrt. által benyújtott veszélyhelyzeti pályakapacitás-korlátozásra hivatkozással a 41 sz. vasútvonalon 2020. augusztus 11-től vágányzári menetrendet vezetett be, mely immáron megtalálható a MÁV-csoport honlapján:
Kicsit vonatoztunk a Balaton körül. Amikor éppen arra jártunk 15-30 percet késtek a vonatok. Mivel nagyrészt egyvágányú a pálya (azon pláne meglepődtem, hogy alig készült 2. vágány), ezért a vonatok késését az ellenvonatok is felveszik. Pl. Tapolcáról időben indultunk, de Badacsonytomajon már be kellett várni a 15 percet késő pesti vonatot, így automatikusan a mi vonatunk is késett 15 percet. Gondolom ha volt még ilyen pontos bevárás, akkor a mi ellenvonatunk is késett, stb.
Csajág és Lepsény között néhány km a távolság, nem értem, miért nincs az emlegetett "balatoni kör". Néhány km pályát csak nem olyan költséges felújítani. Győr - Veszprém - Balaton is inkább Pápa érintésével megy, pedig a Hajmáskér - Lepsény vonal nem néz ki eget rengetőnek, hogy azt ne lehessen felújítani.
Pécsről is rövidebb lenne Tamásin keresztül felmenni a Balatonra, az a vonal sincs meg. Meg persze még rengeteg, meg hamarosan több vonalat is megszüntetnek, tehát mindegy.
Legalább a 2020/21-es menetrendben decembertől tervezett (téli kétórás) ütemen felüli keszthelyi közvetlen vonatokat berakhatták volna, ha már most szeptember 14-től megszüntetik a stokkozást.
Persze ha most nem szerepelnek a módosításban, akkor lehet, hogy ezeket már a jövő évi tervezetből is kihúzták :(