Koncepció? gondolom az, hogy a győri íntérrégiók adnak csatlakozást Budapest felé.
Szvsz viszont megfontolandó lenne, hogy maradjon a keszthelyi rész az IR viszont csak Keszthelyig és akkor abból az alacsony darabszáma miatt értékes, máshol is hiányzó jármű szabadulna fel, mert tudna 24 perc alatt fordulni, nem kellene léptetni.
Vigyázzatok a jegyautomatakkal... Volt egy nem kívánt lakó is aki meg is próbálta megvedeni... Szóltam helyben, intezkedtek is, de mashol is megeshet...
A Déli parti vonatok helyett az utószezoban több esetben is csak székesfehérvári átszállással érhetők el a Székesfehérvár és Siófok közötti, részben balatonparti települések. A 12:52-kor (8514) és 16:52-kor (8716) munkanap Fehérvárról induló vonatok azonban csatlakozásra nem várnak a Menetrend szerint, így a menetrend által javasolt 7 perces átszállás a Bakony IC vonatokról azért nem tűnik biztonságosan tervezhetőnek.
A szeptember 14-től érvényes menetrendben csak a 16:52-es (8716) indulásnál van ilyen korlátozás, szerintem indokolatlan módon.
Nem szívesen várnék KÉT ÓRÁT a következő vonatra Székesfehérváron.
Kértem a csatlakozásra várás felülvizsgálatát a Budapestről való eljutás biztosítása érdekében!
Azt tudom erre mondani, amit már a 462157-as hozzászólásban leírtam.
A nyilvánosságra került 2020/21. évi menetrendi tervezetben van (volt?) a téli kétórás ütemű kanizsai vonatok mellett ütemen felül a Déliből Keszthelyre több közvetlen vonat: 8.35-kor (gyorsvonat), 12.35-kor (Fehérvártól személyvonatként), a jelenlegi 16.35-kor induló, ütemen felüli gyorsvonaton kívül.
Visszafelé terveznek (terveztek?) decembertől a téli menetrendben a kanizsai kétórás ütem felett Keszthelyről 6.48-kor és 12.48-kor naponta gyorsvonatot, 16.15-kor munkanapokon személyvonatot, hétvégén 16.48-kor gyorsvonatot a Délibe (a most is meglévő hajnali 4.28-as közvetlen személyen kívül).
Az a véleményem, hogy ha megszűnik a stokkozás, akkor ezeket az ütemen felüli téli keszthelyi vonatokat érdemes lett volna már most szeptember 14-től beállítani, nemcsak decembertől a menetrendváltástól (hacsak időközben nem törölték őket a jövő évi menetrendi tervezetből is).
Lapozhatom én ezt bárhogyan... Nem derül ki. :( Azt meg ugye nem várjuk el senkitől, hogy több dokumentumot olvasson össze, ha utazni akar. Ja, de, sőt még a vágányári hirdetményeket is! :-)))
Jól látom, hogy a téli menetrendben mindössze 2 pár közvetlen Budapest-Keszthely vonat marad? Ráadásul páratlanban Balatonszentgyörgy-Székesfehérvár között mindenütt megállósok.
Kollégái kissé elszabták a Balaton északi partjának augusztus 31-től érvényes útószezoni menetrendjét. A Fehérvárról szeptember elsején, kedden (de hétfőnként, és szerdánként is) 17:16 után 22:58-kor indul a partmenti településeken megálló vonat. Balatonfüredről Tapolca felé pedig 19:03-kor lehet utoljára utazni. Ez Ön szerint találkozik az utazási igényekkel? Ha igen, akkor szeptember 14-től miért lesz Fehérvárról 19:25-kor, B.füredről 20:49-kor is vonat Tapolca felé?
Talán már Önnek is feltűnt, hogy a MÁV-START milyen lassan és nehézkesen reagál a rendkívüli események (földcsuszamlás, siklás, villámárvíz) okozta vágányzárakra. Olykor egy-két hét is eltelik, mire a vonatok és a pótlóbuszok "menetrendszerint" közlekednek. Véleményem szerint ez indokolatlanul hosszú idő, a Volánbusz-MÁV-START duó egy-két nap alatt fel kéne tudjon állni egy új közlekedési rendre.
A MÁV-START szerint a MÁV az oka annak, hogy ez egy-két hetet vesz igénybe. A július 24-25-én Somogy megyében pusztító villámárvíz során már megsemmisült pályáról már napokkal később azt állította a MÁV, hogy a "a Rinya-patak hídjánál a vasúti pálya várhatóan hosszabb ideig lezárva marad." Ehhez képest a MÁV csak augusztus 11-től kezdődően jelentette be a vágány használhatatlanságát a vasúttársaságoknak "hivatalosan", ezzel lehetővé téve a MÁV-START számára új, alternatív menetrend és buszpótlás megszervezését, amelyben már nem 60-90 perc késéssel közlekedik valamennyi vonat a Somogyszob -Kaposvár - Dombóvár szakaszon.
A pécsi vonalon tegnap történ siklás. Ön szerint a helyreállítás teljes ideje alatt 90-120 perccel nő kiszámíthatatlan módon a menetidő vagy lesz pontos, korrekt menetrendi tájékoztatás? A megoldás kulcsa az Ön kezébe van, Virág úr és csapata biztos felülvizsgálná a vonatkozó belső szabályokat, hogy ne nehezítsék meg továbbra is rettentő módon a közszolgáltatás kiszámíthatóságát, csak kérje meg őket!
A technokrata vasutasok inkább közlekedtetik 60-90 perc késéssel a vonatokat, minthogy vágányzári menetrendet léptessenek életbe?! Na, de miért? A START szerint a MÁV miatt, meg a VPE miatt. Szerintem meg a START is inkompetens, az utasok "pontos" vonatokkal szeretnének utazni, kiszámítható módon, ehhez "fiktív" menetrend is meghirdethető, amit tart a vonat ténylegesen, mégha a MÁV rendszereiben mondjuk órákat is késik. Igaz, ehhez nem indulhat el korábban a kiinduló állomásról a vonat... De a 60-90 perc késésnél minden jobb. Amúgy a más vasutakra hibatkozás mennyire nagy kamu, ki járna még arra, ha beüt a vágányzár? A közszolgáltatásnak azonban ekkor is lehetne elsőbbsége. Meglátjuk, a pécsi vonalon hány nap kell az üdvösséghez...
"Köszönettel vettük a 2020. augusztus 5-ei, több címzett részére megküldött elektronikus megkeresését. Építő jellegű felvetésére tájékoztatjuk, hogy Társaságunk abban az esetben tud vágányzári menetrendet kialakítani a VPE Kft. közreműködésével, ha a pályahálózat-működtető az érintett vonalszakaszra kapacitás-korlátozást nyújt be. Mivel más, hozzáférésre jogosultak (vasúti társaságok) menetvonalai is érintettek lehetnek, azok módosítása nélkül a személyszállító vonatok menetvonalai sem módosíthatók minden esetben.
A pályahálózat-működtető a vágányzári menetrend kialakításhoz szükséges kapacitás-korlátozásról szóló bejelentést 2020. augusztus 11-től kezdődően rögzítette, mivel a Rinya-patak áradása után a vízzel borított területen a kárfelmérést nem tudták megkezdeni. Az ár visszahúzódása után lehetett csak megállapítani, hogy a helyreállításhoz milyen mértékű beavatkozás szükséges és az várhatóan mennyi időt vesz majd igénybe. A belvízi helyzet változása miatt a térségben a közutak járhatósága is változott, ezért a vonatpótló buszok is kerülő útirányra kényszerültek.
Társaságunk a pályahálózat-működtető MÁV Zrt. által benyújtott veszélyhelyzeti pályakapacitás-korlátozásra hivatkozással a 41 sz. vasútvonalon 2020. augusztus 11-től vágányzári menetrendet vezetett be, mely immáron megtalálható a MÁV-csoport honlapján:
Kicsit vonatoztunk a Balaton körül. Amikor éppen arra jártunk 15-30 percet késtek a vonatok. Mivel nagyrészt egyvágányú a pálya (azon pláne meglepődtem, hogy alig készült 2. vágány), ezért a vonatok késését az ellenvonatok is felveszik. Pl. Tapolcáról időben indultunk, de Badacsonytomajon már be kellett várni a 15 percet késő pesti vonatot, így automatikusan a mi vonatunk is késett 15 percet. Gondolom ha volt még ilyen pontos bevárás, akkor a mi ellenvonatunk is késett, stb.
Csajág és Lepsény között néhány km a távolság, nem értem, miért nincs az emlegetett "balatoni kör". Néhány km pályát csak nem olyan költséges felújítani. Győr - Veszprém - Balaton is inkább Pápa érintésével megy, pedig a Hajmáskér - Lepsény vonal nem néz ki eget rengetőnek, hogy azt ne lehessen felújítani.
Pécsről is rövidebb lenne Tamásin keresztül felmenni a Balatonra, az a vonal sincs meg. Meg persze még rengeteg, meg hamarosan több vonalat is megszüntetnek, tehát mindegy.
Legalább a 2020/21-es menetrendben decembertől tervezett (téli kétórás) ütemen felüli keszthelyi közvetlen vonatokat berakhatták volna, ha már most szeptember 14-től megszüntetik a stokkozást.
Persze ha most nem szerepelnek a módosításban, akkor lehet, hogy ezeket már a jövő évi tervezetből is kihúzták :(
A magisztériumban, vagy/és a KTI-ben valaki nagyon igyekszik magára rántani a teli bilit.
Megrendeli a Balaton déli partjára az órás gyorsvonati ütemet utószezoni trial verzióban, aztán rájön hogy ez neki majd mégsem kell utána, mert biztos drága, meg mintha Nagykanizsára pont megnyeste volna nemrég a buszközlekedést. Úgyhogy a menetidő, meg költségek csökkentésére gondolva kihúzza még a menetrendből a keszthelyi stokkok nagy részét. Utóbbi városnak így marad 1-2 pár közvetlen pesti vonata, meg hasonló mennyiségű értelmes menetidejű autóbusza.
A vasút azért nem dolgozik jól, mert a végrehajtó droidok rosszul vannak programozva, korszerűtlenül, így ők csak technológiai lebonyolítók egy terepasztalon.
Azok a bizonyos "végrehajtó droidok" a jelenlegi képlet szerint valóban technológiai lebonyolítók (a valóság nevű terepasztalon). A technológiai lebonyolítónak nem feladata az ügyfélközpontúság, az egy másik területre, például ITM-re, KTI-re, akármire tartozik. A technológiai lebonyolító ilyenformán nem jogosult érdeklődni, hogy az üzleti réteget bonyolító szervezet mekkora hálózaton, meddig és miért kívánja az ő technológiai lebonyolítói képességeit igénybe venni. Nem jogosult önérzeteskedni sem, hogy az üzleti lebonyolító rosszul csinálja, amit csinál, mert vasutat mindenhova és punktum. Ebből a nézőpontból a "végrehajtó droidokkal" elvileg nincs semmi baj, vinniük kell a technológiai réteget és ennyi. Sokkal nagyobb baj, hogy a valóság nevű terepasztal viszont nem így működik, mert mai napig nem dőlt el, hogy akkor most a technológiai lebonyolító tényleg csak a technológiai lebonyolításért felel, és a megrendelője meg tényleg az üzleti réteget viszi és felel is érte.