Kamionnal ütközött egy személyvonat a felvidéki Dunaszerdahelyen csütörtök délelőtt, a teherautó vezetője meghalt, a vasúti szerelvényen utazók közül többen könnyebben megsérültek – jelentette a TASR szlovák közszolgálati hírügynökség.
A balesetben a Leo Express vasúti társaság REX 1433-as vonatja ütközött a kamionnal egy fényjelzéssel ellátott, de sorompókkal nem felszerelt dunaszerdahelyi vasúti átjárónál.
A vonatszerelvény kisiklott.
A teherautó vezetője meghalt, a vonaton utazók közül húszan könnyebben megsérültek a szétrepülő ablakszilánkok miatt – közölte a vasúti társaság.
A sérülteket a helyszínen ellátták a mentőegységek.
"A másik ügy a használt svájci motorvonatkoról szóló 230 milliárd forintos, Tanács szerint túlárazott szerződés, amelyet a szakértő szavai szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium az utolsó pillanatban is „át akarja nyomni”. Az ÉKM januárban is aláírt már egy 80 milliárd forint értékű beszerzést ugyanezen tárgyban, kerestük a Tisza Pártot, hogy milyen új, 230 milliárdos projektről van tudomásuk."
a 80milliárd a svájci használt 93db. Thurbo motorvonat, de mi volt a 230milliárdos motorvonat (ha volt)?
A vonatütközéshez kell khmm.. 2 vonat. Meg egy jelfeladáshiány :)
Ahol több a vonat, több lehet az ütközés.
De biztos vagy benne, hogy kilométerarányosan is vezetnek? Attól, hogy zsinórban voltak a csehek és szlovákok a hírekben, még nem biztos hogy annyira csattanósak összességében.
Ha nem lehet a vonaton kerekesszékkel és babakocsival végigmenni, az jóval kisebb probléma, mint az, hogy fel sem lehet szállni ezekkel, vagy csak nagyon körülményesen. A városi közlekedésben és a vasút elővárosi szegmensében az új járműveknél már jó pár éve általános a lépcső nélküli beszállás, sőt a magánszféra által üzemeltetett távolsági vonatokon is van ilyen, például: https://westbahn.at/en/reservations/accessibility-and-passenger-assist/?tv=r&do=2026-04-15
Ideje lenne már megoldani ezt a többi távolsági vonaton is, és nem személyzet által kezelendő, utascsereidőt növelő emelőszerkezetekkel szerencsétlenkedni.
máv IC-re fel sem jutsz kerekesszékkel, babakocsival, gipszeslábbal, csipőficammal nagybőrönddel, biciklivel, csak ha van extra segítő.
egyébként nem kell a vonaton kirándulni: bejutás, saját hely, WC, kiszállás. ha már ez teljesülne szerelvényenként 1 kocsiban (ami garantáltan rajta van mint a mozdony), akkor a többi lehet a hagyományos magaspadlós.
Ajánlom neked akkor a hiperszuper alacsonypadlós railjet 2 kipróbálását. Botrány. Tele van lépcsővel, oldalanként 1 ajtó az alacsonypadlósság okán, és a lépcsők miatt bent nem tudsz kerekesszékkel vagy babakocsival végigmenni, de normál embernek is küzdelem végigjutni rajta emiatt. A sima railjet sokkal utasbarátabb.
ugyanaz a fos 100 éves alapverzió: szűk meredeklépcsős magaspadlós, magasbejáratú kocsi. hiába festik új színekre, az alapproblémája nem változik = nem utasbarát.
buszoknál, villamosoknál szerencsére már kikopott ez az őskövület megoldás
A müncheni bővebb agglo "tele" van ilyesmikkel. Ahogy a bajor szabadállam a kétvágányosításért nem igazán lobbizott a DB-nél számos vonalon, ugyanúgy nem erőltette óránként-félóránként kiszolgált vonalak villamosítását sem, mikor még volt pénz lóvéra.
Azért durva, mikor a Mühldorf vagy épp a bajor Alpok és Alpokalja különböző irányaiba tartó regionális vonatok 30-60 kilométereken keresztül kormozzák a drótot 120-140 km/h körüli utazósebességgel.
Nem túlzás ez? Van akkora utasmennyiség, hogy indokolt vállalni a stokkozás miatti többlet tartózkodási időt, és plusz 2 MÁV-os szerelvény beállítását? Nem elég alapütemként Bp-Győr között (a bécsi vonatokon kívül) óránként egy Gysev motorvonat (280 ülőhely)?
"Az ETCS használatához a járműoldali megfelelés a vasútvállalatokra nagy terhet ró, emiatt továbbra sem tervezzük előírni, hogy a vonalat csak ETCS-el rendelkező járművek vehetik igénybe. Ez a vonalba csatlakozó egyéb vonalak (pl: 23-as, 26-os) forgalmát is ellehetetlenítené, mivel a 25-ös vonal felől csak ETCS-el felszerelt járművel lehetne kiszolgálni." A MÁV eddig a felismerésig nem jutott el sokáig a 150-es vonal csatlakozó vonalai kapcsán. Bár itt sem annyira a MÁV, hanem inkább az ÉKM, akinek külön engedélyeznie kellett a ma indult személyszállítást a 150-es vonalat érintve Kiskunhalasnál.
A zalaiak életét veszélyeztető GYSEV-vel beszélgetni kezdtem az ETCS kapcsán, aminek használata nem kötelező, bezzeg a kelebiai vonalon, ahol 100-nál "jajj mind meghalunk" kétvágányon, Zalában meg egyvágányon mennek szembe a vonatok olykor jelzőmeghaladásokkor. A zalai ETCS-re 2012-ben kötöttek engedélyt. Annak mai státusza: "A 25-ös vonalon az ETCS működik, az arra alkalmas járművek használhatják, azonban a rendszer használatbavételi engedélyezése még nem zárult le, abban a pályaműködtetői oldalról a vonalátvételt követően továbbra is a MÁV Pályaműködtetési Zrt. vesz részt." 14 év alatt nem jutottak el egy használatbavételi engedélyig, ehhez képest a kínaiak a múlthéten szállították le az aktuális szoftver változatot, amit be sem tölthettek a rendszerbe a labortesztek befejezése előtt, de május 10-re már ígérik annak használatát. A MÁV meg engedélyről beszél a személyszállítás kapcsán. Ha Zalában kellett hozzá legalább 12 év (és nyilván most áll a folyamat a kelebiai okán, meg a felmondások miatt), akkor Kelebia mikor kaphat használatbavételit? 2030 körül? :-)
