Gábor: Semmi gond, csak nem tudtam hogy azt az emeilt szoktad e rendszeresen nézni. (vagy hogy jó helyre küldtem e :), az még nem feltétlen gond részemröl mert van dobozom hátul, ugy meg lehet hogy nem olyan feltünö. a sulit meg megértem.
Tomóka: Tudlak sajnálni. kb 2 éve nekem is ugyenez a szitu volt. örültem az uj mocinak (meg hogy végre nem a gépmühelyben van darabokban), aztán jött a rendör öt meg nem az érdekelte hogy a motor frissen van fötengelyezve meg furva, és hogy kurva jó mert nem csörög, hanem az hogy nem a nevemen van és már vagy 5 éve nincs müszakija :( aztán át kellet iratnom lemüszakiztatani, és milkor megvolt a kezemben a paipir a müszakiról, akkor 8000 ft papirmunkaköltség fejében visszakaptam a pairokat. kellemetlen huzavona.
Na, ma mentem egyet egy Keeway csodával!! Supershadow QJ-250- H jelű Yamaha koppincs, nem olyan rég még dumáltunk róla itt a fórumon.
Hát azt kell mondjam, nem rossz a gép!!! Persze az ETZ- re nem cserélném el, de elég korrekt! Jól húz már alapjáratról, ebben simán veri az MZ-t, de hát ugye a 4 ütem.... Pörgős is a kicsike, és elég jó a hangja is, persze csak félénken pöfögött, csak 377 KM volt benne!!:))) Azért a krómokon+ a hátsó lánckeréken észre lehet venni a kínai jelleget, ebben a TZ sokkal fajább! A vezető kényelmesen ül rajta, de a lábtartók nekem (180 cm) kissé közeliek. Az utasnak már közel nincs ilyen jó helye, hiába ez nem ETZ!!!:)))) És nagyon pici! Evvel nem tudnék hosszú túrát elképzelni, mert 2 db, kb. 10- max 15 lityis táskán kívül nem fér már rá semmi!!!:(
Visszaülve az ETZ- re úgy éreztem magam mint aki egy Harley- n ül!!:))))) De azért a 4 ütem meg az önindító még sokáig itt marad az emlékezetemben!:))
még sem a te verziodat csináltam meg.egyszerüen adugoszoknyábol lereszeltem 15mm-t ugy hogy a
szoknyábol két oldalt maradt 10-10mm ez nem tökéletes de probának jo lessz.
sajna a tesztet nem áll modomban megcsinálni, egyrészt mert elkészült a cucc,másrészt mert gonosz rendörök elvették a forgalmimat lejárt müszaki miatt.csak városban és mellékutcákban tudok motorozni.
Tudok rola, a dolog folyamatban, csak sikerult egy matekvizsgat, meg egy matek szigorlatot osszehoznom a jovo hetre, es egy kicsit szoros igy az idobeosztasom... stay tuned!
roviden annyit, hogy a gyari konyokkel, ha jol emlekszem 30 centivel a rendszamtabla mogott lenne vege a kipufogonak...
Akkor biztosan jo lesz. :)))))
Aztan majd annyit csianalhatnal, hogy nezel egy vegsebet, egy 5-ben 60-rol 120-ra idot, meg egy fogyasztast mielott kilyuggalod a dugot, meg utana is ugyanezt. Legalabb tudjuk, hogy most tenylegesen mennyit szamit.
Jaja... Múltkor én is megszopogattam azt a sorompót Vörösváron! És nekem is megvolt a negyed óra, és nekem is a tököm tele volt már vele! Együttérzek veled! :)))
Vörösváron a Bécsi úton van egy sorompó. Aki ismeri,az látja,hogy kb 50-50 %-ban van nyitva ill csukva. Mert ha vágányt kell váltani 1-1 szerelvénynek,amiatt is leengedik a sorompót,mert csak így tudják megoldani!!! Én szinte mindig megcsípem. Ha jön-megy az ember,naponta 5-6 sorompót is kivárhat,ami 10-15 perc is lehet,mert ha már lent van,nem emelik fel,hiszen 5 perc múlva jön a másik. Ez így van a szó szoros értelmében :-(
Bocs a hosszú bevezetőért,jön a poén:
Egyik nap este 10 körül már a 4. sorompót vártam,pedig sietős hangulatom volt. Ahogy elment a vonat,sorompó mozdul,és meg tűz. Kár volt sietnem,mert elém kanyarodott 100 méterrel később a közeg egy Nivával. Jött a kioktatás,meg az ejnye-bejnye. Én természetesen előadtam a fentieket a vörösvári sorompóról. Ők ezt tudják,de akkor sem szabad...
Ha már ott voltam,minden papírt,stb átnéztek. Végül is szóbeli figyelmeztetésben részesültem,mert együttéreztek velem :-) Beülnek a Nivába,de még az okosabbik kiszól,hogy nagyon ajánlja a 2db visszapillantót az én érdekemben. Nézek bután,aztán beugrott: az egyik tükör látható,a másikra a bukót tettem,mikor megálltam. Felvilágosítottam,hogy ott a tükör,a bukó nem csak úgy levitál a másik tükör helyén. Még a sötétben is láttam,milyen vörös lett a szerv feje,akkorát égett :-)))
Végül is ha már ilyen hebrencs,legalább nem gonosz. Az is valami,nem?
a féktárcsámat lesekedtem:
egyrészt ki van vállasodva,másrészt a fékpofák nem engedik el szinte soha.ezért aztán nyikorog.
namármost gondoltam,hogy kicserélem a fékpofákat+a gumigyűrűket(karmanytú+porvédő)
de a motorszerelőm aszonta,hogy szar magyar utángyártott fékalkatrészek semeddig sem birják,és 2 hét múlva ugyanilyen lesz(valamint életveszélyesek),1-2 húzósabb fékezés után.valakiek van ilyen ˝szar magyar˝ karmantyúja peépitve???(én fönt a fékkarnál levő karmantyúkat cseréltem fél éve,mert már kifele spriccelt az olaj,de azzal konkrétan nem volt baj.ránézésre meg preciz munka volt)
mert most vettem magyart,és erősen gondolkodóba estem.mintha nem lenne pontos a mérete...
gyertya.nekem a championt ajánlották.most x márkájú van,de tuti 260as hőértékű...
olaj:hykomol...
20eKM óta,bajom még nem volt,5000enként csere.és 950ft literje
Bocs hogy így belepofázok, de már régóta olvasgatom a Fórumotokat, mivel most akarok venni egy TS250-est szürke forgalmival 20 ezerért. Motorja aszondják szépen megy bár én MZ ben nem vagyok otthon (Pannónia Csepel Danuvia inkább ).
Szóval ha van a TS nek valami típushibája, amire különösen figyelni kell akkor légyszi osszátok meg velem.
Kustib szerintem veled is ugyanaz történt mint a haverom 150es Trophy-jával amit egy estén keresztül szereltem. SZikra mindig akkora volt mint etom, benzin doszt, beindult-leállt.Mentünk egy kört közbe megint leállt. Na a summa az, hogy le volt csúszva a töltőkábel a csatlakozóról és azért amíg volt az akkuban delej addig adott szikrát és ment, pl. világítást ráadtad rögtön behalt, mert csak fogyasztás volt töltés nem.
Ez megmagyarázná a bitzosítékaid elégését is...
6000 rpm-re méreteztem,de az én gépemre sok mindent lehet mondani csak azt nem,nogy széria!mindemellett
6500rpm a "plafon" 125,5km/h-nál
tudom! sokat pörög,de itt zalában a nyomaték és a rugalmasság fontosabb mint a végsebesség.
vasárnap kiiktatom a dugattyut a vezérlésböl.
kiváncsi vagyok milyen lessz!?
tomóka"
:))) Azt tudom, hogy nem szeria a gep. :)))
Valamennyit biztos szamit majd a dugo is. Ugy csinalod ahogy en, vagy kitalaltal valami mast?
Amit egyebkent meg sztem erdemes lenne megjatszani, az az 5. felomlo. Nem veletlenul 26le-s a rzt-s henger...
Nos a gyertya az NGK B8HS ez való a katalógus szerint ezt- be, de ettől a régi karbival mintha kissé "kedvtelenebb " lett volna.
Jó a Brisk N14 C is ettől faján pörög!! De ennek nem bizti hogy 260- as a hőértéke!
Sajna a régi NDK- s Isolatorok eltűntek és az új BERU által átvett Isolator már nem a régi!!:((( Nagyon hamar tönkre mnnek, elolajosodnak stb...
Tehát szerintem a felső kettő jó...
Váltó olaj: Castrol EP 80, ez sebváltó olaj, de elég híg (sajna az utóbbi időben ez is kissé sűrűsödött).
Ha ebben nem bízol akkor sűrű 15w- s motorolaj is jó. Hykomolt én nem igazán javaslom, de erről már vitáztunk régen egy- két oldalt...
Tehát vissza is kereshetsz.
Hali, srácok! Kérdésem még mindig: kinek milyen hőértékű a gyertyája? Másik kérdésem: ki milyen olajat használ, mármint a váltójába! Viszkozitás, márka, minden érdekel!
Üdv: TiB
6000 rpm-re méreteztem,de az én gépemre sok mindent lehet mondani csak azt nem,nogy széria!mindemellett
6500rpm a "plafon" 125,5km/h-nál
tudom! sokat pörög,de itt zalában a nyomaték és a rugalmasság fontosabb mint a végsebesség.
vasárnap kiiktatom a dugattyut a vezérlésböl.
kiváncsi vagyok milyen lessz!?
A szimmeringeket ugy lehet felismerni, ahogy írtad. A csapágyaknak hangja van, a főtengelyről meg azt hallottam, hogy egy bő gáz után amikor visszaesik a fordulat, néha-néha koppan egyet, mintha beleverne a forgattyusházba. A tűgörgőnek van egy folyamatos ciripelése, én Szimón most cseréltem, és minden fordulaton tisztább hangja lett.
lenne egy olyan kérdésem,amiről még nem volt szó.
a főtengely(+csapágyak,szimmering) hibákról.
alapvetően az lenne a kérdésem,hogy honnét lehet tudni,ha a valamelyik meghibásodik,elkopik.
pl eddig egyszer volt szimmeringkopásom.az anno azt csinálta,hogy a motor fel-felbőgött,és nagyon lassan ment le az alapjáratra.
a zárt öltözéket el lehet hagyni ilyen melegben. megfázni nem fohunk. de megéri? én inkább nem motorozok szivesen 30 fok fölött. tartós 90nél (80-90 kmn át) amugy nincs olyan meleged. de tény és való hogy a 36 fokos testünket sokkal kevésbé hűti a 34 fokos menetszél mint a 26os. én motorozásra (meg minden másra) kivárom az estét, nappal ha nem muszály nem megyek sehova.
....pedig ezt fontolgatom ebben a qurva melegben, hogy elhagyom a zárt öltözéket....90-nél még mindíg melegem volt!
Tegnap terelgettem kicsit a gépet, most először néztem meg a végsebességet: 125-127 km/h-nál egy enyhe emelkedős egyenes szakaszon még mindíg ment volna jobban, bár 120 felett már nagy volt a hangja, gyorsan vissza is vettem 95-re, nehogy má' gépgyilkosnak nevezzetek :-)))
Hali!
Az,hogy a gyújtás oldalon van egy kevés olaj,az természetes egy MZ-nél (Simsonnál). Sajnos. Amíg nem hagy foltot a motor alatt hosszabb állás után sem,akkor nincs baj. A benzinben lévő olaj kerül oda,amiről elpárolgott a benzin. Ja,ez ETZ-kre vonatkozik! A peregyesektől visszafelé már hajtóműolajat találsz ott,de ez sokkal ritkább eset. A főtengelyszimmering kicsit elejt vmennyit az elősűrített keverékből. De szvsz ez nem befolyásolja a fogyasztást,ha nem számottevő mennyiségü az olaj. Az új szimmering sem jobb,amögé is kerül olaj,amit kitörlés után kb 100-200 Km után már meg is láthatsz. Ez ilyen,és kész :-)
Járatásnál jó,ha időnként adsz egy nagyobb gázfröccsöt. Még nem hallottam róla,hogy ilyenkor a gyújtást is le kéne venni. Viszont a ráhúzott szivató szerintem több kárt,mint jót csinál. Lehűti a dugót,stb-t. Ez jó. De közben lemossa a sok benzin a mozgó alkatrészeken kialakult olajfilmet. Ez azért nem olyan jó.
19-es első lánckerékkel nálam is 90-et megy 4ezres fordon. Ismerősömnek 17 fogu a kereke,és az már annyit számít,hogy egyforma sebességen ugyanannyit pörög az 5-e,mint nálam a 4. Csak érdekességképpen írtam...
Én az elsőtelkót úgy szoktam feltölteni,hogy minden össze van már szerelve a régi olaj kiöntése-kimosása után,csak a kormánynál lévő 2 felső nagy csavar nincs a helyén. Ott töltögetem egyfoma mennyiségekkel a szárakat,és közben mindig lenyomom a telkót. Ekkor nem állhat a motor sztenderen. Akkor lesz elég az olaj,ha már nem tudod lekoppantani a rugókat elsőféket tartva közben.De azért még rendesen lemennek a rugók.Így mindenki a saját súlyához állíthatja be a rugózást. Szal amikor odáig megy le a rugó,ami neked jónak tűnik (elég mélyre,de nem koppan),akkor kell az olajnak megjelennie fent a beöntőnél,a csavar helyén. Addig kell töltegetni az olajat. Ha véletlenül túltöltötted,akkor legfeljebb kifolyik a felesleg,lehet takarítani. Ez eddig mindenkinek megfelelt,mert nem koppan le a villa nagyobb fékezésnél sem,viszont nem is lesz túl kemény a saját súlyához képest.Viszont a hidraulikaolaj nagyon híg,én hajtóműolajat használok (Hykomol),azzal müxik jól ez a módszer.
Ne motorozzatok rövidgatyában,mert leégtek,hogy észre sem veszítek :-)
A gyertyám nekem is elég kormos, ez lehet túl sok benzin is jól tudom? Ez is magarázná a magas fogyit. (7+, igaz csak kb 70 km-en mértem. (annyit ment 5 literrel)
Sziasztok!
Ha a dekniben ahol a gyújtás meg a lánckerék van olajat találtam, akkor az főtengely-szimmering lesz??? Oda olaj jön ki a váltóból vagy pedig benya? olajnak tünt, nagyon nem elemezgettem, de ha benya lenne az magyarázná a magas fogyasztásom...
Hali! Na, a tegnapi napom elég kalandos volt! Elindultam egyetemre mocival! :) Még meg is állapítottam, hogy valahogy jobban megy, mint máskor... Mentem-mendegeltem, eccer csak megy el a hangja, kuplung be, ráhúzok, de már nem pörög fel, megáll... Kigurultam, anyáztam, aztán 20-adik rúgásra beindult! Huhh mondom, mázli! Elindulok, megy szuperul, megyek 500 métert, megint lehal! Na, akkor már se berúgni, se betolni nem tudtam! Mázli volt, hogy fater szabin volt, így fel tudtam hívni, hogy kéne a szervíkocsi, tiszta Dakar! :))) Áttoltuk árnyékba, nézegettük... Közben jött egy Simós srác, és baromi rendes volt, megállt, hogy kell-e bármi, segítség, szerszám... Úgyhogy köszi neki! De volt nálam minden, csak ötlet nem, merthogy szikra volt, benya volt, és kis állás után be is indult gyönyörűen! :o Mondom akkor elindulok az egytemre végre, megint 500 méter, meghal... Na, ezt még párszor megjátszottuk faterral, közben visszaraktuk a régi gyújtótekercsemet, mert az új kurta melegnek tűnt. De avval ugyanez... Aztán elndultam hazafele, akkor meg nyomtak előttem egy kemény satut, én meg kicsit közel voltam a járgányhoz, szal volt egy koccanásom is, még jó, hogy cégautóba, így nem volt gázos... Elindultam, és megint behalt! :) Semmit nem csináltunk vele, valahogy beindult, és elhozott hazáig! Amit észrevettünk, hogy a gyertya kiizélt kormos! Kurta magas a hőértéke... És ugye elvileg tud zárlatot csinálni... Lehet, hogy ez tréfált meg?
Kérdésem: ki milyen hőértékű gyertyával jár?
Ja, és közben még a fő biztijeim is megsültek... De ez már egy másik story! :)))
Megmondom oszinten, nem tudom, hogy pontosan milyen osszefugges van a beadagolt benzin es olaj aranya es a fordulatszam/gazallas kozott. Az biztos, hogy a fordulatszammal egyenesen aranyos a szallitott olaj mennyisege, de a gazkar allasa az akarhogyan is befolyasolhatja a dolgot. En mindenesetre ugy allitottam be, hogy most atlagosan 1:44-es kevereket kever be a cucc az en nem tul finomnak nevezheto vezetesi stilusom mellett. (A yamaha gyari ajanlasanal egyebkent tobbet kap a cucc) A sok oalj egyebkent nem gond, mert ez a felszintetikus lotty gyonyoruen eleg, a kipufogo vegen csak korom van, egy mikroliter olajat sem talalni benne. :)))
A kipufogo hazi gyartasara meg azert van szukseg, mert egyszeruen nem lehet hozza gyari kipufogot kapni. A magyar utangyartott cuccok sajnos olyan szinten hasznalhatatlanok, hogy az mar durva. Egyszeruen az embernek nincs mas valasztasa, ha akar egy normalis kipufogot, akkor sajat maganak kell csinalnia, sajnos. Szeretnem megerni, hogy egyszer eljussunk arra a szintre, hogy ha veszunk valamit a boltban utangyartott alkatreszt, akkor az jo is legyen a gepbe. Nekem kb 30-40ezer Ft van a muhelyben olyan alkatresz, amit megvettem, de egyszeruen a magyar kisipari munka trehanysaga miatt hasznalhatatlan.
Amugy rezonator kipufogot lehet meretezni 5000 koruli fordulatra is, ami sztem igencsak jol eshet a gepnek. Csak azt neztem, hogy az ETZ vezerlesi idejeivel, ez valami brutal hosszu cucc lenne. Tomoka, te most milyen fordulatra meretezted a cuccot?
Meg egy. Az (kisipari bolti) etz rezonator tokeletesen illeszkedik az RD-re hangolasilag. Az RD 8000-es fordulaton adja le a max nyomatekat. (Az ETZ 5200-on) Es mi meg csodalkozunk azon, hogy szarul megy vele a gep...
Volt valaki rajtam kivul alsoorson?
Ott viritottam a szocimocis polomban az RD-n. :)))
A nyugati piacra szánt ETZ-ket már anno szerelték különolajozással, aminek elve megegyezik ambruzsg által leírtakkal.(A Kanunikon is megtalálható e rendszer)
Csak a KGST-nek szánt változatokon nincs, mert nem is volt érdekük ezzel szerelni a gépeket. Minek görcsöltek volna vele. Nyugatra is inkább azért szerelték, mert elég bajos lett volna keveréket tankolni, no meg kilógott volna a sorból nagyon:-))
Kis terhelésnél a motornak nincs szüksége 1:50-es keverékre, beéri 1:60-1:70-nel is, mondjuk. Mi az előnye? Egyrészt takarékoskodik a drága olajjal, másrészt nem tudja magát annyira "megszívni" a motor. Viszont magasabb üzemi fordulaton egyre jobban kívánja az olajat, max. ford. körül vagy hirtelen fordulatszám emelkedésnél, pedig már sovány az 1:50. Tehát a különolajozás lényege, hogy a különböző terheléseknek megfelelően alakítja a keverék összetételét. Na most egy RD NSR vagy RGV kicsit komolyabb literteljesítménnyel, fordulattal, felpörgéssel stb. rendelkezik, mint egy MZ. Az alkalmazott anyagok minősége is merőben eltér és nem az MZ javára. Tehát ami jó az MZ-nek az már korántsem biztos, hogy jó egy "komolyabb" bringának.
Lehet borogatni 3-4000 Ft/kg szinti olajakat a benyába, de az MZ-nek abszolút nem létszükséglet ilyen olaj. Lehet, hogy éppen a csapágyak stb. nem is szeretik. Egy SE, SF (lásd Kawa:-) olajra tervezett motorba is fölösleges SG,SH... olajat locsolni.
A kipufogót is lehet berhülni, de sok Közúti 250-ben versenyzett MZ-s elmondhatja, hogy a gyári dobnál nehéz frankóbbat építeni. Épített dobnak akkor van jelentősége, ha a fordulatszám emelkedés 10-20%-os a gyárihoz képest, illetve a vezérlés is komolyabb változásokon esett át.
Egyébként most vettem a motort, és tök süket vagyok hozzá! :-)
Szóval érdekelne még hogy magyar nyelvű dokumentációkat honnan tudok leszedni?
Robbantott rajzok, tanácsok, gépkönyv, stb...
Esetleg még angol nyelvű is jó lenne.
Néztem könyvet boltokban, de nem találtam egyet sem! :-(
Nekem tavalyelőtt ukrán benyától (valószínűleg kevesebb olaj volt benne) sült be a dugóm. A felfúrás-miazmás után biza fimollal járattam be, s kutya baja, pedig a nagyobb kompresszió miatt rendesen melegszik.
Járatás alatt azt a trükköt lehet eljátszogatni, hogy menet közben néha leveszed a gyújtást és ráhúzod a gázt, esetleg szivatót is. Kissé környezetkárosító megoldás az átöblítéses kenésre/hűtésre, de nekem bejött. A trükköt egy régi motorszerelő ismerős említette meg, mikor paráztam, hogy az éppen összerakott, bejáratós mocival rögtön 100 kilcsit kellett mennem a műszaki vizsgára...
Hali mindenkinek, már régen voltam itt. Örülök, hogy ilyen jól megy a topik.
A 150ccm "A" katot anno én is beszívtam. Akkor hozták be a pöcsfejek (91), de akkor még kiforratlan volt a dolog. Ha akkor sikerült volna kölcsönkérnem egy 250-est, most nem lenne bevésve a 150ccm. Ugyanis akkor még úgy volt, hogy ha 150 alatti mocival vizsgázol "A", ha 150 felettivel, akkor nincs korlát...
Mellesleg azóta is vidáman motorozok az ES/125 Trophy-mal, amin TS 150-es túlméretre fúrt henger, csökkentett égésterű hengerfej és TS karbi van túlméretes fúvókával... A 33 éves komikus öregúr már jónéhány 150-es ETZ gazdiját meglepte.
Egyébként a moci imádja elégetni a legnagyobb hőértékű gyertyákat is. Az isolator a kedvence, abból sokat megevett forró nyarakon. A PAL az, ami jól bírja. A nyugati gyártású csodagyertyáknak (pl. Champion) még az elektródáját is kiköpte a kipufogón... Van még valaki, akinek ilyen huncut a gépe? Mondjuk nálam valszínűleg az átalakítás miatt ilyen...
Osztom mindazok véleményét, hogy oktalanul felszöktek a 10-15éves motorok ára. Nincs rendjén, hogy a hajdani új árakat is már meghaladják. Remélem az EU-s csatlakozás helyére teszi mint a nyugati úgy a keleti mocik árát is. Ez lesz a mi paradicsomunk.
Engem csak mikor vettem a 250est akkor lepett meg. egy kicsit. az volt a 2. 250es amit kipróbáltam, és hát az elsöben nem volt akkora kompreszzió. mondjuk azért azt is nehezebb volt rugni mint a 125öst. aztán mikor gyenguszba rúgtam visszarúgott 2-t. azóta határozott mozdulattal rúgom. most igy nyáron hidegen melegen, akár 1-2 hét állás után is elő rugásra indul.
Ha ez segít, akkor olyat tudok mondani, akihez semmiképp NE vidd: Kacsó Gép Kft, Taszár. Róluk nem hallottam túl jókat motoros berkekből.
Asszem Kecskeméten a Nagy Gépműhely patent-profin dolgozik, úgy hallottam, hogy még az ország legkülönbözőbb helyeiről is hordanak hozzájuk cuccot. A Pannóniások dícsérték legalábbis. Pontos címet, telszámot nem tudok sajnos.
Hello mindenkinek, egy kis segítségre lenne szükségem! Van egy MZ TS 250/1 lux-om, sajnos leblokkolt a főtengelyem, mere lehet jó minőségű és nem túl drága főtengelyt, vagy javítókészletet beszerezni? Ha valaki tud irjon egy pár címet, vagy telefont! Kössz előre is.
nekem olyan, hogy ha meleg, akkor először lenyomom a holtpontig a kart, pöffen egyet, és utána már bátrabban lehet rúgni, akkor nem fog akkorát visszarúgni, de amikor tapasztalatlanul rárúgtam, hát volt meglepi...
Szerintem mindenképp visszarúg valamennyire, de nekem is van ilyen problémám. Hidegen semmi gond nincs, de melegen egy kinszenvedés emiatt az indítás (pedig határozottan rúgtam) Szvsz be kéne állítanom az előgyújtást mert 100% hogy nagy!
Én eddig magamnak kevertem a benyát, igaz azért, mert "volt otthon" 95-ös olaj nélkül, és ahhoz raktam MOL Sprintet. Kb. 2 tank óta kutas keveréket vettem, lustaságból. Azóta 10-15-öt kell rugdosni hideg motoron, előtte 2-3.-ra indult mindig. Ezek után inkább viszek a kúthoz 2 dl olajat, és tankolok 10 l 95-öst és hozzáöntöm. Persze lehet, hogy az ukrán kerozinos benyát szerette, és nem az olajjal van a gond... Most majd kiderül...
TCM! Ha ennyire kell a többi jogsid megszerzésének dátuma, írd fel egy cetlire, és tedd el jól!!! :))) Egyébként rávésik, hogy mikor vizsgáztál, mikor adtad be az okmányirodában a kérelmet, hogy csinálják már, és az is, hogy meddig érvényes! Ennek van 3 oszlop, és egymás alatt szépen sorban a kategóriák!
Az olaj témához annyit:én mindig 91K-et tankoltam Simsonba,ETZ 150-be,250-be és eddig semmi gondom nem volt.Összehasonlítási alapom mondjuk nincs.Még saját keverést nem próbáltam.Becsülöm azt aki veszi a fáradtságot és a pénzt,hogy maga keverje.
Júli 15-én ismét gyorsulás Sárvár mellett Ostffyasszonyfán(Pannonia-Ring).Van külön szoci kategória ,föleg 250ETZ-nek.Májusban csak 5-en voltunk,abból 2 MZ nem élte meg a döntőt,így történhetett,hogy széria 250-sel(20-as fogaskerék) 3.lettem.Este 7-kor kezdődik,Jó buli,aki tud jöjjön.További infó:www.gyorsulás.com
U.i.:Van egy eladó ETZ 150-em 79000Ft-ért,friss műszakival,kíváló motorral.
Tényleg nem kötözködésképpen, meg értetlenkedésképpen írom+ nem vagyok egy műszaki zseni sem- de amit írsz az tényleg teljesen igaz- de nagyobb fordulat több olaj, ez edddig tiszta, csak annyival egészíteném ki, hogy szerintem ekkor sem "olajosabb" a keverék hiszen a több olajhoz több benzin is megy nem????
Én úgy gondoltam el anno ezt a pumpás olajzást hogy minden helyzetben mindíg ugyanolyan 50:1- es keveréket állít elő?!!!
De ezek szerint tévedtem... :(
Nos jó mocizást mindenkinek, én is nyomom ezerrel!!
Túra ügyben mi a helyzet???
ma motoroztam 150-160 kilamétert.a 95+olaj keverékemmel(1:35).semmi gáz.105nél kezdene csörögni,igy mostmár beállitottam az utazómat.ez a mocinak is jó,meg nekem is.
imádom az emzémet.
a haverom gépe meg szerintem nem besült,hanem főtengelyes...
még rosszabb
...hát az lenne a SZOPÁS, ha elvesztenéd...Ekkor ugyanis - szerintem - télleg csak 125-ig kapnál A1-et, plusz kártyajogsi kiállítási illeték 4000 Ft...
Kulonolajozasnal az olajpumpat a fotengely hajtja egy csigaattetelen keresztul, es a gazkar forgat egy tarcsat a pumpan, amivel szabalyozod a mennyiseget. Nagyobb fordulat->tobb olaj, csutka gaz->tobb olaj. Legalabbis az RD-men igy muxik.
Kösz az infót...ám kiváncsi lennék hogyha elvestem a jogsit..akkor az újba mit írnának bele.Ugyanis "150 ccm-ig" című sorocskát már nem véshetik be ugyanis jelenleg már nem érvényes, a 125-öt meg megint csak nem...
De kösz mégegyszer...
H
Jómagam kaposvári volnék, úgyhogy találkozhatunk ha esetleg erre jársz vmikor, viszont a következő 3 hétben sajnos nem vszínű, hogy rá fogok érni. Ahol lakom (zselic kertváros) ott aztán lehet menni köröket, úgyhogy ez is megoldott lehet.
Az enyémnek elég jó pattogós hangja van és szvsz ki lett herélve a kipuff. Fordszámmérőt nem nagyon pillogattam, de mindenesetre 115-öt minden erőlködés nélkül 5-ben nem egészen félgázzal lazán csendesen megy.
Természetesen a "B" és a "C" is rajta van, mivel jogsid csak egy lehet. A kártyajogsi kézhezvételétől számított 8 munkanapon belül a régi jogsidat az ocsmányiroda infopultjánál le kell adnod.
Te még akkor vizsgáztál A1-ből, amikor az még 150 ccm-ig szólt (ma már csak 125ccm-ig szól) azaz Te még nyugodtan mehetsz így pl egy max 150 ccm-es ETZ-vel is (pl egy 175-ös czetka már nem fér bele), mert mindíg az a döntő, hogy amikor a jogsidat szerezted, akkor milyen rendelkezések voltak évényben. Gondolj arra, hogy amikor csak minden cécó nélkül "A" kategória volt, és aki akkor vizsgázott (akár rendszámos Simsonnal) az most is korlátozás nélkül csavarhatja a bowdent a kormányra.
Most újat mondtál!! Ez a különolajzásos dolog tényleg így van???? Bizti?!!!
Én azt hittem hogy a keverék állandó 50:1 ezeknél!!! Érdekes amit írsz, hogy nagyobb terhelésnél több olajat lök be! És ez miért kell? A régi keverékolajzásos MZ- nél ugye mindíg 50:1- es a keverék, ott úgy tűnik nem gond a nagyobb terhelés??!
most pont azt mondjátok,amit én gondoltam.
csak azt nem tudom megmagyarázni,hogy ha akármilyen 1:40es keveréket tankolok,nem lehet rosszabb a mol féle szutyoknál.
ráadásul felbaszta az agyam a reszelős hang,ami az enyimből jön,mióta 95+gokartolajat tankolok
120 km-t nem mehet el egy kétütemű sem tisztabenzinnel. Ha csak 90-es átlagot veszek az 80 perc, 4000 fordulattal az 320000 (háromszázhúszezer!) föl-le mozgás, ha ez alatt nem áll be, megeszem a nem létező kalapom:-)) Olyat eltudok képzelni, hogy rátankolásnál felhigult 1:80 - 1:100-zal még elmászkál egy darabig, de csutkánál percek alatt megragad, az biztos. Kenés nélkül nem megy. Próbáld ki bármely 4üteműt olaj nélkül, dettó. PROLONG-osok kíméljenek:-))) A különolajozás lényege is az lenne, hogy alacsony fordulaton híg(1:50-1:70), míg nagy igénybevételnél dús (1:25-1:30) keveréket mixeljen.
13000 km-rel ezelőtt fúrattam a hengert, sima 91K-val 1:40-el lett bejáratva, már 200 km után kapott kétszeméllyel hideget-meleget és nem lett semmi baja. Párszor lett forgatva tartósan 6k fölé is és azt is bírta. 250-essel 110-120-at tartósan lehet menni, mi baja lenne? A Szimókat is mindenki lecsutkázta, többet is forgott és mégis milyen soká bírták. Esetleg érdemes hallgatózni, hogy nem "vékonyodik" el a hangja. 4/5-nél nem érdemesebb nagyobb gázt adni, legyen egy kis tartalék, hátha nem tökély a porli beállítása. De ha tartósan(10, 20..km) bírja akkor lehet próbálkozni csutkán is.
MOL- os Sprint 2t is elég nagy szarrakás akkor már inkább Castrol, Shell, Valvoline félszintetikust!!! Az Mz anno bejáratásra nem aengedélyezte a Fimolt és hasonszőrű társait, de bejáratás után már igen. Én réges rég a Simson robogómhoz használtam, puhább lett a járása tőle a benzin meg okádék fekete!:)) Összességében nem rossz, de szerintem sokkal ésszerűbb+ gazdaságosabb egy jobb minőségű szintetikus olaj használata!!!! Repsol scooter RULEZ!!! De a többi is nagyon jó, de ettől még itt nem találtam olcsóbbat! (2000 ft)
bpityu!
Nem értem a kérdést először azt írod, hogy 1:40 es keverék, utána meg azt hogy 120 km- ert mértetek olaj nélkül!???
Na most akkor hogy van ez????
nem akartok előző hozzászólásomra reagálni?
nem akarom az én gépemet is hazavágni.bőven elég volt haveré...holnap pedig felülnék.
igazából azért is parázok,mert ugye irtam anno,hogy megváltozott a hangja a gépnek:reszelős hang jön ki belőle...
a motorolaj témához ujra.
haveromnak beállt a dugója.125 ETZ,szép állapotú,szeretett gépezet,bár kopottas volt már a dugó.95ös benya+ arol nemszintetikus olaj.1:40es kavarék.
mi miatt történhetett meg???
120kilamétert ment.pont ahogy irogattuk,kb ennyit bir ki a gép olaj nélkül...
szombat reggel vettem egy 251-est. lementem vele balatonra, somogyba és ma reggel jöttem haza. elég jó. én szívesen találkoznék veletek, mert nem tudom, hogy amiket én hallok, azok normális mértékű hangok, vagy nem. szóval egy kerthelyiséghez ahol lehet menni köröket mit szóltok? én pesti vagyok, de szívesen megyek egy hétvégi túrához is volna kedvem.
Kérdez-felelek:) 1995 ben lett meg a jogsim:
ez van bele vésve:
E.ü. alkalmassági csoport:1
"A" kategória 150 Kcm-ig
És akkor a kérdés...ahogy olvastam ez a kategória megszünt...van 125 ccm-ig illetve a köv kategória vmennyi KW-ig....melyik be esem és miért?Ha vki tudja kérem segítsen...köszönöm
hát nálam 110 van 4900as fordulatnál.
ha nálad 90nél 4500,akkor Nálad 110et 5500ös fordulatnál viszi,ami kb az ésszerű fordulatszámtartomány vége.
én amugy simán hajtom 6000ig is(4esben).ment eddig hajszolt üzemben 18eKM-t,de még a mol 91Któl sem volt baja.
viszont ha még egyáltalán nem csörög a Tied,akkor egyszer mégy vele 110,utána fog...
ami viszont nem gáz,és jó minőségű olaj megoldja.
szal Te tudod.én hajtom,de drágábban megyek.
akkor holnap délelőtt hijjál.bibi,én túl vagyok a mai vizsgán:)
Meg egy kérdés! Hétvégén mociztam egy kicsit, és megnéztem, hogy megy a kicsike... 90-nél 4500 körüli fordulat az OKs? 100-110-nél nem pörög már túlságosan? Úgyértem ezt, hogy legyen szivem 5000 fölött menni vele, vagy inkább kíméljem meg ettől a mocit? Nem szeretném ugyanis széthajtani... :o
És egy kis adalék fordszámmérőhöz! Nekem is libegett 0,5-1 cm-t, aztán átfűztem egy kicsit a spirálját, úgy, hogy lett benne egy-két élesebb kurfli... És láss csodát, megszűnt a libegés!!! Teljesen! Szal nem árt, ha egy picit szorul a spirál... :o
Bocs, hogy ide írom de úgy gondoltam Ti értékelitek majd.
Van egy eladó MZ TS125 DeLux-om viszonylag jó állapotban. Sokat állt a motor, van egy két gondja is, minden papírja lejárt stb. Inkább csak alkatrésznek gondoltam mivel ha jól emlékszem 10e km körül van benne.
Jogsin az a kaparós sorsjegy rész az én fantáziámat is megmozgatta, én arra jutottam, hogy talán majd ott érvényesítik esetleg, úgy, mint a diákot... Nyomnak oda egy matricát... Persze ez egy gyenge lábakon álló tipp... :)))
Üdv: TiB
Ja: valamelyikőtök nem lakik Pilisszentkereszten? Hétvégén ott futottam össze egy MZ-s sráccal!
Rajta van az is, hogy mikor szerezted, meg az is, hogy mikor jár le. Meg van rajta kaparos-sorsjegyrész, amiről még mindig fingom sincs, hogy mire jó......
Erről jut eszembe: az új A-jogsidon fel van tüntetve, hogy a régi B-C-t mikor szerezted? Mert ugye ha a régi jogsit le kell adnod... (Nem láttam még kártya-jogsit.)
Az _első_ jogosítvány megszerzésétől fogva két évig számítasz kezdő vezetőnek, minden kategóriában. Tehát ha öt éve van B-C-d, akkor már letöltötted a kötelező időt, A-val nem kell vacakolni. Ezt a rendőrnek is elmondhatod, ha nem így tudná. :-)
Hali Tomóka! Érdekelne, h a rezo hosszának számításakor milyen lokális hangsebesség értékkel számoltál? Én is tervezem egy rezo építését de én szeretném meghagyni a gyári diffúzort, tulajdonképpen a gyári hangtompítót váltanám le egy konfuzorral + egy perforáltcsöves, gyapotos tompítóval(a gyári csőbe menne bele ez az egész cucc, így kivülről megmaradna a gyári cső kinézete). Ja és mennyi a konfuzorod félúpszöge (ha nem titok)? Üdv: Kisati
gáz van!reggel 7.30-kor nekiálltam kikalapálni az egyik szegmenset.7.55-re nagyjából kialakult,de addigra a tökeimröl is folyt a víz!ez a melo parkolópályára kerül amig nem lessz kicsit hüvösebb.
tomóka:
köszi szépen. tényleg jó lenne. nyáron majd talán lesz időm, és kitudja hátha lesz éppen lehetöségem bejutni egy gépmühelybe aztán akkor azis lehet hogy én is csinálok egyet. érdekel a dolog. meg csak ugy szimlán érdekes cikk leswz szerintem. ha be tudsz dobni pár képet az nagyon jó. elöre is kösz.
utazósebesség: én 90-100 között szoktam menni, de néha felcsúszik 100-110 közé. 110el tarósan nem nagyon szoktam menni, ha mnetem is az is egy 5 km volt és hanali 2 kor. de ugy nagyjából ahogy a motornak kényelmes. fordulatszámot nem tudok mondani, mert nincs a motoromon forulatszámmérő, szóval még tippelni is nehezen tudnék.
A zutazósebesség témájáról volt-e már szó itt a fórumban? 250-es esetében ki mennyit javasolna? SZvsz bejáratási idő után vhol 90-100 km/h közt.
Egyéb vélemény?
bpityu: ha tényleg meg akkorod venni akkor vigyed, ha nem akkor én voltam a második.
Szerintem ambruzsg ezt nem így tudja. Elárulta, hogy fabrikál magának egyet és neked is hajlandó lenne két U-alakú micsodát készíteni ha vinnél anyagot, de azért Ő nem csomagtartó gyártó kisiparos.
Én is így tudom, és ennek fényében szoktam is utassal közlekedni. Mivel még nem állított meg rendőrbácsi ezért nem tudom, hogy mit szólna hozzá. De amikor tanultam akkor is így magyarázták ki.
Egyébként ez egy baromság, legalább azt megengedhetnék, hogy olyan utast szállíthasson szegény kezdő akinek van A-ja és [már] vihet utast.
Hát ez frankó!! Képzed én is ma kaptam meg a jogsimat, szépen kihozta a postás bácsi! Igyekeztek, 3 nap alatt el tudták intézni, bár egy hetet mondtak kedden! Hát...hogy akarjammagánakkifejezni...rendkívül örülök.
Egyébként az okmányirodán a hölgy úgy tájékoztatott, hogy a meglévő B-C jogsimat még használhatom a kártyajogsi kézhezvételéig, de utána 8 munkanapon belül le kell adjam az okmányiroda információs pultjánál, DEVISZONT addig míg nincs kártyajogsi, addig "A"-t nem lehet vezetni. No emmámost megoldódott, holnap délután motorközelbe jutok aztán hadszójjon.
mondjuk nekem kategória bővítéses lap, így a b-s jogsi + a lap érvényes. remélem ez igaz, mert én pár napja nyugodtan motorozok. Azért persze lassan már majd intézem az okmányirodát is...
Azt hiszem ez lesz életem leghosszabb hete! Hétfőn lett meg az Akorl jogsim, és a szemét ocsmányirodában közölték, hogy egy hét mulva postázzák ki. Irgum-burgum....a TZ-nek meg már rég rendben minden papírja...
kustib:ugy emlékszem,hogy te is a BMEre jársz.
no nem lehetne itt a közelben megtekinteni.
szerintem nem zavarja be semmi,hogy fel tudjam tenni.
de anno,én félre lettem informálva.pl,hogy pont olyan,mint ami a kis MZmen volt.namármost ahogy leirtad,ez annál jóval korrektebb cucc!
én itt leszek a közelben nonstop,hétfőig.jó volna meglesekednem a cuccos!
telszámom elküldtem emailben.0620...
Na, akkor leírom, mim van, akinek kell, megveheti! :) 2 db oldalsó rész (39,5X23cm), 2 db rombusz, ami az oldalsó részt és a grillrácsot köti össze (14,5X14,5cm) és a rács (29,7X19,5cm). A rácsban 4 db gyári lyuk van a doboznak, és 3 db csavar fogja össze a rombuszokkal. A rombuszok 4 db csavarral csatlakoznak az oldalsó részhez. Az oldalsó rész tartja az egészet. Azt két helyen kell rögzíteni: a hátsó teló mellett (kipuff tartó) és a kapaszkodón (amibe pl. te fúrsz két lyukat neki). Kicsit lejteni fog előrefele a dolog, mivel a teló melletti lyuk lejjebb van, mint a kapaszkodó. Feketére van szinterezve, még össze sem volt rakva, éppen ezért csavarok sincsenek hozzá, de azokat megkapod kb. 200 forintért bótban. Pesti bizniszelés megoldható, postázással nem akarok szarakodni, meg drága is, mert van egy pár kila azért. Az ára pedig 2000 forint, mint már mondtam!
frank:kedvem lenne.
időm nincs,valamint szerintem itt sokkal hozzáértőbb emberek vanak nálam.
de amit meg kell nézned,azt el is lehet mesélni:
1.rugóstagokat lesd meg,hintáztasd,és a csillapitást ellenőrizd.
2.sebességből ne ugorjon ki
3.szemre lesd meg,hogy minden eredeti-e rajta.pl én anno nem lestem meg a hátsó kerékdobot.nem a rávaló volt.
4.hidegen szerintem csak szivatóval szabad neki indulnia,ja és ha az indexek villogáz isebessége nem függ a fordulatszámtól,szintén nyerő.
5.ne follyon a fékolaj sehonnét se,máshol szabad olajnak folynia,többi olcsón javitható.
menjél vele sokat(ahogy engedik),fékezgess erőseket,és a végén nézegesd a szimmeringeket,eresztenek-e.
6.ne legyen a blokknak fémes surlódásra utaló hangja
7. ezt majd a többiek.én épp vizsgáról jövök,fáradt vaok.
gondolom amit leirtam,nem új neked,csak úgy irogattam,nincs jobb dolgom
OFF
RR_ZOZY
én csak egy havert ismerek nagyberkiben, aki pestről költözött le. ők nem nagyon sok embert ismernek lent, ezért én még kevesebbet (számszerint 0). sajna így az általad említett urakat sem.
ON
nincs pesti embernek kedve eljönni megnézni szombaton etz-t 150 ezerért (sajna nem a segítségért fizetnénk ennyit :))
Hát sajna nem tudok a környéken eladó TZ-t csak az utcabeli haver Trophy-ját, amiért állítólag 70-et akarna kapni (1,5 év műszaki még van rajt). Aránylag egyben van a gép, bár szvsz fúrni kéne, mivel mentem vele egyszer, és nem volt igazán meggyőző. Meg az a kib@szott üres minden fokozat között....brrrrrrr :-)))
OFF:
Nagyberkibe mész?? Van ott 1-2 ismerősöm, hátha ismered vmelyiket:
Somogyi Tamás
Sipos László
Tantalics Gábor
Vincze József
én ugy értettem,hogy megéri-e,hogy az adásvételben mindig van rizikó.és télleg én vagyok a megmondhatója,hogy az emberek a szép külsőt keresik.
de én úgy látom,hogy ha lehet olcsóbban télleg jót-jónak látszót- venni,akkor minek adjak ki értem pl 50 rugóval többet?
sokkal több eladó 250es van,mint vásárló.
igy a motor nem annyit ér,mint a reális értéke,hanem amennyiért meg is veszik.
Ambruzsg:hát a méreteket leirom.igazából eddig nem is vettem észre,hogy nekem meg van deformálva a vázam.igy lemérem,ha különbözik a gyáritól,akkor leköteleznél,ha erre vissza tudnánk térni!az anyagban nem tudok segiteni!
én csak végfelhasználó vaok.
és akkor értesz engemet,hogy nekem csak egy meghajlitgatott cső kéne,mind2 végén lyukkal?csak hogy eltartsa a nyeregtáskát a keréktől.
kustib:nem akarok senkit sem átvágni a csomagtartó miatt.még nem tudok dönteni,hogy a Tied jó lesz-e az enyimre.mérnem kellene.és esetleg meg tudod mondani a méreteit az eladó kereted két oldalsó felének?
miért nem születtem ezermesternek?összedobnék a műhelykémben egy ilyen keretfélét,és nincs probléma!
Na szóval még mindig ott tartok, hogy beállt alsó hajtókar csapágy és szét akarom szedni a blokkot.
A múltkor írtam, hogy a kuplunglehúzó csavarját (12-es) eltörtem. Na hát vettem nagyszilárdságú csavart, ezzel meg sikerült lepattintanom a főtengely végéből egy darabot. Annak a menetnek a felét (átmérő mentén felét, tehát a menetszár teljes hosszú csak félkörökből áll) amelyikre a fordszám hajtó csiga van felcsavarva. De az a rohadt kuplung még mindig nem jött le.
Hogy szedjem le a kuplungot ?
Mit fognak ehhez szólni amikor hajtókar csere után centirozni akarják a főtengelyt és be akarják fogni valami esztergagép-szerűbe ?
Egyébként én még tudnám használni, mert a fordszám hajtó csigát rá lehet csavarni és megtartja, vagy max nem lesz fordszámmérőm.
A szar Pannoniák érnek annyit??? Vagy a Keewayok 660- at???? Vagy maj' szétesik nyugati 300- at???
Szerintem igenis érnek annyit, persze csak amelyik tényleg nagyon jó állapotú!!!
Azért ha megnézed 150- ért egy felnőtt, sokoldalú, kevés szervízigényű, kis költségű MOTORT kapsz, amelyik 90- neadjisten 100- al kimegy a világból!!!! Elmehehtsz vele túrázni, bejárhatod vele a fél világot!!!
Jó múltkor itt Kalocsán 3 vespa robogóst láttam túrázni!!! Na azért az MZ ettől sokkal több!!!
RR_ZOZY
én sajnos pesti vagyok, de a hétvégén éppen somogyba megyek (nagyberkibe, ami elég közel van kaposvárhoz). ha tudsz ott valami eladót, akkor kérlek írj, és elmehetnénk akár vásárolni is.
bpityu
én szívesen elmegyek vidékre is, ha tudsz eladó darabot. a képeken látható darab remekül néz ki. egy ilyen állapotú nekem megfelelne.
én meg 75ért vettem az enyimet.félelmetesen szép,millió extrával.frissen fel volt újitva az összes csapágy,szimmering,stb.
150et nem ér egyetlen MZ sem.
vidéken,pl szolnok megyében 95-ért 89eset 3 túradobozzal adtak el,gyári állapotban.
de te tudod.általában aki el akarja adni,annak nagyon eladó,igy rengeteget lehet alkudni is.
enyim pl 120ról indult.csakhogy nem volt rá vevő 3 hónapig.pesten persze 110ről indul.
fényképeket,hogy felénk 70ért mit adnak a weblapomon látsz.
http://kep.tar.hu/bajnokpityu
egy az egyben igy vettem 1 éve
Ha esetleg Somogyban laksz, akkor szívesen segítek, sőt tudok hozni egy havert, aki '80 óta MZ-zik, Ő szakértette meg az enyémet is (egy hónappal ezelőtt)ami előtt megvettem.
150 ropi? Hmmm, hát nem tudom....én az enyémet ('84-es dobfékes ETZ-250 kifogástalan állapotban, 2004.05.07-ig műszakival)60E-ért vettem plusz még fizettem 21-et mire a nevemre került (eredet, biztosítás, átírás)
segítséget kérnék. vennék magamnak egy 250-est. újsághírdetéseket néztem, és találtam egy szerintem jót.
a kérdés:
- sok-e 150 e Ft egy 1989-es darabért (tudom, hogy látni kell, csak lehet-e olyan állapotban egy moci, hogy ennyit érjen)
- van-e valaki, aki szívesen eljönne velem motort venni, szakérteni:)?
néha nem értem.speedygonzi=kustib?
:)
na jó nem,de egyszerre beszéltek mindig ugyanarról.
még valami. a keret ha jól gondolom túllóg a majrévason.sőt lehet bántja az indexeket is.ha télleg ugyanakkora a mérete,akkor elég valószinű,mivel a 125ös és a 250es váza az ülés körül eléggé megegyezik.sőt akkor kb az index a keretről figyel
Segitségként én leirom hogy én hogy raktam fel:
bár lehet hogy te nem fogod toudni felrakni ugyanugy mert ha arra a mocira akrod rakni ami a képeken van (250es), akko lehet hogy egy kicsit bezavar hogy meg van hajlitva a váz az ülés alatt fölfelé.
Szóval az első csavar az egyértelmü hogy hova menjen. a teló mellet van egy lyuk, meg van egy a tartó elején is. hátul ugy oldottam meg, hogy a krómos kapaszkodót kivettem, (nem fért el együtt a csomagtartóval, de bent is hagyhatod, mert te nem rakod fel a hátulját) és azzal a bilincsel fogattam oda, amelyik a kapszkodót fogja. nekem ugy sikerült, hogy egy hoszzú vékony csavart használtam (asszem 5ös vagy 6ös), mert az könnyebben átmegy a bilincsen ha nem teljesen passzol elsöre. ja és ezt a csavart a tartóban lévö lyukak közül talán a másodikba raktam, de értelemszerüen oda rakod ahova esik. nekem elég stabil lett. ugyan merevit a hátjó rész is, de szerintem jó nagy alátétekkel te is jól oda tudod fogoatni kellöen stabilan. ha a meghajlitott váz miatt nem ugyanoda esik a lyuk, akkor meg max furnod kell egy lyukat a megfelő helyre. szerintem meg tudod oldani.
Vazzeg Pityu! Tényleg ott van egy képen a kis MZ-den... És tegnap megint megsasoltam, és mégiscsak aluból van az! És uggyan olyan, mint azon a kis piroson az mz250 kategóriád utolsó képén!
Szóval olyanom van, feketére szinterezve, fel lehet tenni 250-re, valaki nemrég le is írta a pontos módját! 2000 pénzért viheted!
pityu: nézegettem a mocis képeid, és látatm ott egy kis etz amin volt csomagtartó
http://kep.tar.hu/bajnokpityu/index.phtml?aid=27553889&pid=1918199
ez ugyanolyan csomagtartó mint amilyen nekem van fenn. és ezt én fel tudtam ugy rakni 250es etzre, hogy csak a téglalapokat használtam a felrögzitéshez.
Engem kifejezetten érdekel egy ilyen kipufogó elkészitése. Nagyon örülnék neki, ha leirnád lépésről lépésre, hogy is készitetted el. a cikket már láttam a motorrevüben, nem volt idöm végigolvasni, de ha jól láttam az csak a méretezéssel foglalkozik. amugy milyen anyagból csináltad (hol, mennyiért vetted)? szerintem a szocimotoroson egy cikket is megérne. de ez a az én véleményem, a többiek nem tudom hogy viszonyulnak a témához.
az a kis "baszatka" a léptetövillák vezetötengelyének a furatát hivatott lezárni.
visszanyomás után pontozoval üss köré az öntvénybe
3-4 pöttyöt akkor nem csuszik ki.
látom sokakat érdekel a rezo téma.a képlet megtalálható valamelyik régi motorrevüben.
majd megirom,hogy melyikben.hogy a fenébe irjam le
mit is éreztem mikor nekihuztam a gázt!?
2500-tol használhato,3000-nél meglodul,4000 fölött
rendesen nyujtja a karom.tévedsz gabi!csendesebb mint a gyári dob.a kupok készitésében nincs semmi trükk.kiszerkeszted,leszabod.a satuba beszoritasz valami 50-es csövet,és gumikalapáccsal kezdödhet a néhány orás koppogatás.magam is meglepödtem milyen
klassz lett!
Hi! a TROPHY-mhoz kerestem kormányzár kulcsot és sehol nem kaptam. viszont a Victor Hugo utcsában van egy kulcsmásoló: Kulcskirály. nekik sem volt de lerendeltek valahonnan rengeteget, és hipp-hopp megcsinálták nekem is. tudom ajánlani mindenkinek!
minden jót!
kustib:és tuti jó 250re?
mennyire csúnya?
és csak egyben akarod odaadni?
és mi péz?
és a 3d-s csajokkal még adósod vagyok,de rendszer-reinstallnál elvesztek:(
és mikor tudunk talizni?
ha van digit fényképeződ,nem tudnál képet küldeni,ugy mégis eccerűbb:)
Na, jóóó... Rájöttem, hogy tényleg öntöttvasam van, legalábbis jó nehéz... Szóval olyan, aminek van két téglalapja, két rombusza, meg egy grillrácsa a doboz alá! :) Ilyenem van, ha valakinek kell vigye!
Alut meg mellesleg minden további nélkül lehet festeni, szinterezni! Gondolj mondjuk a kormányon lévő kütyüidre!
ops:)
bocsánat.
és esetleg némi pénzmagért nem tudnál kisegiteni egy pár általad gyártott nyeregtáska alá való U alakú csővel? ETZ250re.
szal nekem egy nagyon egyszerű szerkezet kéne
-gondolom Neked gyerekjáték lenne:)-
csak annyit kéne tudnia,hogy a nyeregtáskát ne engedje oda a kerékhez.
és ha a lehető legszebben kérnélek?
térdelek,meg minden:)
"hella!
1. imádom a motoromat
2. ambruzsg:akkor hogy is van a TE eladó csomagtartód?
végülis asszem meg tudom oldani,hogy az alu is le legyen festve.
vagy gondolom elég eccerűen le lehet kapni,ha már csak a városban közlekedek.
és esetleg meg lehet tekinteni csüt du. BPn?
"
khmm... millen csomagtartom van nekem elado?
asszem lemaradtam valamirol. :))))
Most eppen hegesztek egyet savallobol az RD-re, de tudtommal nekem semmifele csomagtartom nincsen elado. Hacsak nem akarod megvenni a 45 littyos gyonyoru allapotban levo Givi topcase -emet. :)))
hella!
1. imádom a motoromat
2. ambruzsg:akkor hogy is van a TE eladó csomagtartód?
végülis asszem meg tudom oldani,hogy az alu is le legyen festve.
vagy gondolom elég eccerűen le lehet kapni,ha már csak a városban közlekedek.
Az üres fokozat jelző kapcsolójának kivezetése mellett van 1 lik, benne 1 kis hengeres baszatka. Le volt kenve sziloplaszttal, de most kitüremkedett, átszakította a sziloplasztot és elkezdte a hajtóműolajat kiereszteni. Csavarhúzóval visszanyomtam, de valszinüleg újra ki fog nyomulni.
NNNNNnnnnna: Nem tudja valamelyik K. sporttárs, hogy mi az, mi a szerepe, na és mit csináljak vele, hogy azt a drága olajat ne pisálja szét?
pityu: amit én vettem (és már sok fényképen láttam ilyet felszerelve) az 5 darababn van mikor megveszed. (vagy csavarokkal van összerakva => szétszedhető) 2 oldalsó darab (téglalap alukú), 2 paralelogramma, amit az oldalsóhoz csavarozol hozzá, és egy felsö ami összeköti a 2 oldalt és mellesleg ez a csomagtartó (vagy doboz). na most én pl mikor fölraktam a hétvégén csak a 2 oldalsó használtam ki a felrakáshoz. de pl a szoci.motoros.hu n hgy jawajan is ha jól láttam olyan van hátsó csomagtartó nélül. nálunk salgótarjánban van egy bolt ahol biztos van, de mocsok drágák és ott húzzák le az embert ahol lehet. én ott tartok hogy be se megyek a boltba, mert szemenköpném a boltost annyira unszimpatikus a bolt. (nem csak én vagyok igy a városban) de szerintem ilyet biztos hogy lehet kapni pesten. vagy akár kustib-é is ilyen. ha nem tévedtem...
Nekem Simsonhoz kellett egy deknizár. A Zichy Jenő utcában a Futár nevű motoros boltban 1200 volt, és minőségi, olasz, normális zár, van egy pótkulcs is, és sokkal jobb kidolgozású mint a gyári. Ha MZhez is ilyen kell, lehet örülni. Ha MZhez más való, eressz rájuk egy telefont, tuti van ahoz is, hasonló árban. Telefonszámot a www.simson.hu-n a partnerboltok alatt tudod kinézni.
Én személy szerint nagy MZ fun voltam, illetve most is az vagyok csak már passzivan, ugyanis nincs saját MZ-m. Volt régen egy 125-ösöm, aztán egy gyönyörű vadi új 250-esem, de sajnos már néhány éve el kellett adnom, de egyszer majd szeretnék megint...
Amiért írok, öcsémnek van egy MZ ETZ 150-ese, 86-os évjárat. Pár éve pihenget, most lesz újraforgalomba helyezve. Motorja és váltója komplett fel van újítva, még bejáratós. A gond az, hogy hiányzik pár alkatrész. Jelenleg fontos lenne egy oldaldekni zár foglalatrésszel együtt. Nincs valakinek eladó ilyenje, vagy trudna javasolni, hogy hol tudunk ilyet SOS szerezni? Sajnos mi Paksiak vagyunk, de akár Pestre is felmegyünk érte.
Ezenkívül még van javítani való, de azt már megoldjuk: folyat a fék munkahenger szimmeringje, és csordogál az ember kezére :-), meg a gyújtásmekszakítót is ki kell cserélni. Bár jobb lenne kicserélni tirisztoros gyújtásra. Ezzel nincs tapasztalatom, elférne pár jótanács :-)))
Kérdés: Nincs fordulatszámmérő. Illetve van óra, de a blokkon a spirál becsatlakozásának helye gyárilag be van "csinálva". Meg lehet oldani valahogy, hogy mégis legyeen fordszámmérő???
Köszi a válaszokat, egyelőre a deknizár lenne égető, ha esetleg valaki tud segíteni.
vaughan:ha van benya->jó a karbi
szikra van->be kéne indulnia.
millió dolog lehet,amit végig kéne nézni,de távgyógyitással elég nehézkes.vidd el szerelőhöz.
kustib:nekem olyan keret kell,ami csak oldalt van. magyarul a hátsó fele ne kelljen az oldalsók felszereléséhez.
hátsó öntöttvas van nekem is 1 elfekvőben.
alut meg nem lehet festeni.
tehát speedy:a Te fajta öntöttvas cucc olyan,hogy fel lehet csak az oldalsókat szerelni?
és hol lehet ilyent kapni????
szolnok megyében nincs,szal marad pest
Sziasztok! kérdésem lenne: es 250/2. benzint kap. szikra van. csak nem indul be a szörnyeteg. ha kitekerem a gyertyát és öntök bele nyálat akkor beröffen egy kicsit aztán semmi. a gyujtás szerintem rendben mert a megszakitó a felső holtpont előtt nyit. a gyertya meg isolator225. tud valaki megoldást? köszi
Ez a rezonátor tervezés/legyártás engem is érdekelne. mondjik engem a motor nyomatékositása érdekel föként nem az erösitése (most sem porgetem 5 fölé, csak ritkán.
pityu. létezik az az öntöttvas keret amit a boltban lehet kapni már vagy 10 éve mzre. na most annak van oldalrésze is, tehát megtámasztja a nyeregtáskát ha kell. én 3000 ftért vettem, de valaki itt a fórumban mondta hogy van neki eladó (sajnos én addigra megvettem magamnak), ha érdekel lapozz vissza vagy 100 hozzászólásnyit.vagy esetleg ha lesz kedvem megnézem én ki irta.
kriszMZ:
ahogy igy elmondtad,nekem eléggé főtengelyszimmering gyanus a dolog.
az,hogy vizes e a benya,az nem attól függ,hogy milyen tipusú,hanem a kút minőségétől.azaz hogy mennyire figyelnek a töltés után a kondenzvizre.
azt szokták mondani,hogy ne tankolj ott,ahol még bent áll a tankerkocsi.
hát nekem elég volt 1 hónap után a karbon dobos rezonátorból.szép hangja lett a kicsinek,erősebb is volt,nem is evett sokat.(á nem,a 7 liter nekem nem sok)
de: felfele volt elvezetve a kipuff vége.
emiatt az asszony sirt,hogy szájába megy a füst,meg eccer esőben belemászott a vizenyő,és befúlt a motor.
valamint nagyon jó rossszfiút játszani az utcában a bika hanggal,de nekem 10 perc után befájdult a fejem.
fő problémáim: 1 hónapon belül kell az ülés mellé csomagtartó keret. lassan fél éve lesek ilyent,de még mindig nincs!
nyeregtáska már kész,de keret az kell!!!
"hogyhogy tervezni??
nagyon nem vágom.
és ez pontosan milyen hatásokkal van a gépre?
mellékhatások?:)"
Ugyhogy tervezni. :)))
Nem a ervezessel van a gond, hanem a kupok legyartasaval. Ha tomoka elaruja nekunk, hogy hogyan csinalta meg, azert nagyon halas leszek. :)))
Amugy a legegyszerubb a Bimotionos progival megcsinaltatni a tervet, az meg szabasmintat is ad hozza, csak ki kell vagni, meg kell hegeszteni es kesz.
Hatasa?
Egy jol meretezett rezonator megdobja a teljesitmenyt, a fogyasztason is valtoztathat lefele is meg felfele is, de ha jol megcsinalod akkor lefele, egy hatranya van, hogy hangos.
A keverék-olajzásról annyit, hogy a spanom mociját egyszer jól megtankoltuk egy kutas-keverékkel és pár km után leállt a gép. A karbi full vizes volt. Tehát mindenképpen Keverjétek magatoknak. Abban biztos kevesebb lesz a víz.
Apropó van némi gondom az Mz-m el (ES125/1):
Mikor vettem, teljesen be volt állva a dugó
a hengerbe, haverommal 2 ásónyéllel+ vésőkkel
feszítettük le. Szépen kitakarítottam,
olajcsere, főtengely s környéke olajzása...
Mikor összeállítottam, könnyen járt a berugókar,
betoltuk, ment is ahogyan kell.
Utána nem akart indulni, szétszereltem a karbit,
a fúvókákat kitisztítottam(a többi részét is),
összetettem és megint működött egy idejig.
Mikor félúton hazafele lefulladt kb 1 héttel rá,
Otthon szétszedtük: a benzincsap tetején a szűrő
leszakadt és eldugította azt. Kitakarítottam és
aznap egész éjjel ment is. A hangja magas
fordulaton azonban nagyon csúnya volt. 1 szer
Feltűnt, hogy 5 percig gyönyörű hanggal és
általánosnál nagyobb teljesítménnyel, ment
azaz úgy ahogyan mindig kéne neki.
Hogy miért azt egyáltalán nem értem, tehát
szívesen elfogadnék néhány hasznos tippet.
A hab a tortán, hogy tegnap lemegyek a pincébe,
hogy megjárassam egy kicsit és semmit sem reagált.
Kivettem a gyertyát és naná hogy nem adott
szikrát. Megnézem de semelyik állásban sem ég a
lámpa se, tehát valahol megszakadhatott egy
fontos vezeték, mert az aksiban bőven van szufla
azt meg is mértem.
Tehát szerintetek mit kéne mívelni vele, hogy
elfogadhatóan működjőn? Esztétikailag ritkaszép
állapotban van, mindene eredeti('69-es), még
a festés is.
Legvégül: Milyen árban van egy ETZ125-ös, illetve
tudtok-e valakit aki eladna egyet normális áron?
kiprobáltam a stihl 2t-t,és csupa jót tudok róla mondani.nött a kompresszio,erösebb lett a gép,kevésbé füstöl,megszüntek a mechanikus zörejek.
ja! az olaj fulszintetikus 1945ft/l.
Az olaj az tényleg nagyon drága tud lenni. Én félszintetikus finat használtam eddig föként (1500-1600 /kg), de most az auchanban találtam valami robogóolajat ami szintén félsuintetikus, és 1590 volt a 2kg belőle. szerintem maradok ennél, mert ennyi pénzért ez a legjobb választás szerintem. de mindenki döntse el, hogy ő mennyit áldoz rá. Én ennyit áldozok rá. Igy egész olcsón megúszom, és azért mégsem 91k.
Sisakról még valki, aki nem nyilatkozott vélemény ?
hella!
újabb napot szántam az MZre.meg 1 rakás lét.
légszűrőt cseréltem,meg kijavitgattam a fals levegő problémát.
eddig mol 91k benyát tankoltam. volt a tankban még ebből a szutyokból. rátankoltam 9 liter 95+olaj keveréket,ugy hogy kb igy tele lett a tank.
az olaj valami méregdrága(3.5e formula1 gokart:)))))) szintetikus aral olaj volt,kiicsit kegcsúszott a kezem,ugy 1:35 lett:)
viszont mintha egy teljesen új motorom lenne...
kevesebbet füstöl,és nem olyan bántó a szaga.(szerintem nagyon finom)igen,még a kicsit sűrűre sikeredett keverék is kevéssé füstöl. a hangja totál megváltozott a gépnek.fokozatosan elmúlt a csörgés,helyette egy elmagyarázhatatlan hang lett,de sokkal szebb.
A sivitás 3500körül eltünt,helyette valami olyasmi hang jött,mintha finoman kaparna.
a motor végét nem mertem megnézni,mert megy,mint akit seggbelőttek. eddig 110 volt,most jó 120...
ja fogy. nekem anno mikor mértem 6x utánanézve 3 liter jött ki.és nem kimélem.
A tüském le van engedve a subernél a 2. pöcökre. melyikbe rakjam,hogy jól menjen,de ne öljem meg?
ja még valami:szerintetek mennyire szenvedtem a marhanagy gumimmal,mire felkerült?????
vagy 4 csavarhúzogató, 4 kéz(imádom az asszonyt),és jó két óra hossza tűző napon
amugy szerintem is az korrekt. nem tudom pontosan mennyi benya volt benne a múltkor, csak azt todom, hogy főállásban még csordogált, de nem volt már nyomás, tankoltam 2500ért (durván 11,5 liter) és mentem vele 300 km-t. ebből 200 km országiti galopp volt 1 személlyel csomagokkal általg 100 km/h s utazó tempóban (90-110 között) , a maradékból volt vagy 70 két személlyel városban és a 30 volt durván egyedül városban. ebből durván 4,5 literes fogyi jön ki.
Gyari fogyasztasi adat 3,5-5 ig.
3,5-et sik uton 70-80-al egy szemellyel...
inkabb 4-5 kozott ha turazol, 6-7 ha allatkodsz.
A membranos TZ-m evett 4,5-ot ugy hogy hajtottam, de az azert mas.
Tomoka neked milyen fogyi adataid vannak?
Én még nem tudok érdemlegeset mondani, mert most raktam tele elöször, 2 hét múlva mikor hazajövök vele és megint megtankolom jó olcsó szlovák benzinnel tudok monmdani egy fogyasztást.
Miért emberek, mennyit fogyaszt egy ETZ? :)) Mehet utána a benzinkút? Olvastam meg hallottam már egy csomó adatot, volt, aki állította, hogy 3 lityibôl simán kijön a 250-ese. Mi tehát az igazság?
csatlakozom gáborhoz... én mondjuk még nem halottam nagyon rosszat sem erröl a keeway bringáról, egy ismerősnek van, de hát akkor sem egy csoda. ha kényelmesen sok macera nélkül szertnél turázgatni két személlyel akkor elsőre racionálisabbnak tünhet a 4 utemü motor,mondjuk 250es virago. ahogy gábor is mondta azokból pár éveset 5-6e ftért lehet kapni és ezeket a motorokat nem is olyanok veszik, akik gyilkolják a gépeket. Az sem egy rossz elgondolás, hogy a fennmaradó pénzböl vehetnél ruhát. fogyasztásban meg az mz nem sürün lesz 4 alatt...
Nos mivel sok pénzem nincs, új chopperre csak akkor fussa, ha megelégszem egy 250-es Viragó licence alapján gyártott kínai gépezettel, ami egyébként meglepően jól muzsikál, legalábbis azok szerint, akik ilyenbe ruháztak be.
En a helyedben messzirol kerulnem el a keeway-eket. Mind robogoban, mind 250-es koppintasokban. Boltos ismerosom forgalmazott robogokat toluk, egy halom szar volt mindegyik. Ha erdekel iratok reszleteket, de nyugodtan hihetsz nekem. Veszpremben ket virago koppintast lattam, egyikben sem volt 200km, es mindegyiknek jott az olaj a telojabol. Az egyiket hallottam menni, kicsit zorgott, es semmi mondom semmi! gazreakcioja nem volt (ebben 80km) volt akkor.
600 korul kapsz egy 250-es viragot 5-6 ev korult, azokkal semmi gond, csak benzin kell belejuk, ket szemelyt elvisznek 90-100-as utazoval a vilag vegere, nyomatekos kenyelmes gepek.
Chopperositassal meg az a gond, hogy atalaitasi engedely kell hozza, igazolasok, hogy csak minositett hegeszto nyult a gephez, meg mindenfele hulyeseg. Amugy egy 88 utani 250-es ETZ-t kene venned, ha szocit akarsz.
Mondjuk a fogyi nem lesz 4 alatt...
Anno, ifjú koromban, amikor közelebbi kapcsolatom volt a nagy motorokkal, a menők a 175-ös sport Czetka, a kockalámpás "nagymz" (TS 250?) P5 és társai voltak, s mindannyiunk vágyainak netovábbja egy P21-es. Aztán kimaradt 2.5 évtized a motorozásból. Pár éve átváltottam autóról egy Simsonra (merthogy A-s jogsim még ma sincs, de az idén meglesz egy korlátos. Nem is akarok teljeset...).
Szép lassan kiderült, hogy életem párja is kedvelné a motoros túrázgatást olyan öreguras tempóban a hátsó ülésen.
Nos mivel sok pénzem nincs, új chopperre csak akkor fussa, ha megelégszem egy 250-es Viragó licence alapján gyártott kínai gépezettel, ami egyébként meglepően jól muzsikál, legalábbis azok szerint, akik ilyenbe ruháztak be.
Nagyjából fél év múlva tudnék venni egy ilyesmi gépet (600k forint körül van az ára beszerzési helytől függően), de kicsit gondolkodóba estem.
Mi lenne, ha egy ilyen helyett vennék egy 250-es ETZ-t, vagy egy 350-es Jawa-t? Ezeket megkapnám 100 ezer körül, ha esetleg komolyan átalakítanám, és ráköltenék még 2-300ezret, akkor is feleannyiért van egy gépem, a másik feléből meg igen jó minőségű védőfelszerelést lehetne venni két személyre. Sőt még nagyobb túrákra is maradna benzinpénz...
Azonban nem akarok 2 fontos, meg egy kevésbé fontos dologról lemondani. A két fontos: ragaszkodom a tárcsafékhez elöl, illetve szeretném megoldani, hogy az utas (ahogy az a mai gépeken szokás) kicsit magasabban üldögéljen, mint én. Másképp csak a hátam látja egész úton, ami nem túl érdekes látvány. Meg legyen mögötte támla. Kevésbé fontos, hogy a fogyasztás lehetőleg maradjon a 4 lityi/100km alatt.
Komolyan átgondolt pro és kontra véleményeket várok arra, hogy egy ilyen átalakítás (ülések, háttámla, esetleg plexi előre), esetleg a motor stabilitásának javítása (azok a bizonyos gumialkatrészek kiváltása pl danamidra, vagy egy fémperselyes megoldásra, a hátsó lengővillánál az ETZ esetén), vagy egy tárcsafékesítés egy Jawa-nál mit kóstálhat. Röviden: egyáltalán érdemes-e belevágni egy MZ vagy egy Jawa chopperesítésébe, milyen végösszegre jöhet ki és mennyire fájna pl a vizsgabiztosoknak a műszakin? Lehetne.e szerintetek egy így átalakított géppel, biztonsággal túrázgatni Magyarországon belül (rengeteg szép táj van itthon is, évekbe telik mindet végigjárni), kényelmes 90-100-as tempóval, 4 lityi körüli fogyasztással, kevés szereléssel.
A szereléstől nem félek, valaha ez volt a szakmám, de a nyarakon inkább motoroznék, útszélen nem szeretek javítani...
Ja: melyik lenne a megfelelőbb alany egy ilyen projekthez? Egy újabb fajta Jawa 350-es (bár a régi csepptankosoknak is megvan a maguk varázsa), vagy egy 250-es ETZ? Netán egy 350-es Junak vagy egy 250-es Simson. Ez utóbbiak ugyan igen régi masinák, de mégis 4 üteműek, aminek van előnye...
Tizenéves japán gépet semmiképp nem akarok (a rendelkezésre álló pénzből frissebbre nem futná), mert a meghibásodás kockázata azoknál már kb akkora, mint egy MZ vagy Jawa esetén, azonban a javítási költségek aránytalanul magasabbak...
Na, aztán megoldódott a gond! :) IZOM! Faterral ketten győrtük mondjuk visszafele, de megvan! :) Iggeeen! Viszont most avval szívok, hogy fusson körben a felnin, és az nem nagyon jön össze... De kitartó vagyok! Budapesten mellesleg tudtok motor gumist, jót???
Üdv: TiB
Ja, és tegnap Shellnél sikerült 1090-ért vennem 2T olajat... Amit ráadásul a MOL gyárt! :)))
én még 1x régen akartam a szimóról leküzdeni egy pici 16 os gumit. istennek nem jött le. szégyenszemre elvittem gumishoz. elöször lehetett látni az arcukon, hogy "na mivan kiscsákó simson gumit sem tudsz leszedni?" gondolat jár a fejükben. aztán fél óra múlva mikor a három szakamber már azzadt keményen az én arcomon látszott, hogy arra gondolok "na mi van nagyfiuk kifogott rajtatok is a simó gumi?". na mindegy egy a kényeg, hogy az a barum gumi nagyon rá volt gyógyulva. valahogy leszedték, de hogy hogy ne kerdezd. került 500 ftomba. a faszinak 1 csavarhuzója (nem ócska ) hajlott el. szerintem jól jártam...
bocs az uncsi sztoriért
Vidd el inkább gumiszerelőhöz nem olyan nagy szégyen:-))) Seckó-perc alatt kész és nem kell szenvedni, mert a 110-est már nem olyan könnyű rávarázsolni a felnire, mint a 2.75-öst.
Köszönöm az útbaigazítást csapszeg témában.
Ebben a nagy olajzás témában nekem is kedvem támadt a házi keveréshez. (Az elmúlt 15000km-t én mindig 1:40-es 91K kutas keverékkel küzdöttem le, lusta dög:-) Pont kapóra jött 1l TOTAL 2T olaj (1500Ft/l). Leengedtem a tankból a benyát kijárattam a karbiból is. 5l 95-ös + kishubis üveg félig olajjal. Elsőfékes összerázás...GOO!
Az biztos, hogy nem füstöl annyira no meg a szaga sem olyan borzasztó. 110-120-al küldtem 10 km-t oda-vissza. Másodszor visszaúton, jött a csutkagáz, de kezdtem érezni, hogy változik a hangfekvés. Gyors gázfröccsök, de már se kép se hang a motor megállt. Kigurulás, kuplungot még ráengedtem, enyhe gumicsikorgás, szitálás. Gyújtás nélkül megrúgtam OK minden, gyújtáson elsőre indul.(Ezt már egyszer megcsinálta 4 évvel ezelőtt fúrás után pár száz kilométerrel, de gondolom itt a karburálással van gond, nem a kenéssel) Szépen hazatotyorogtam, 1/4 9-kor hirtelen ötlettől vezérelve szétkaptam a hengert meg a többi cuccost. A hengeren a felömlőknél látszik erősebb kopásnyom, de az egész henger tele van karcolásokkal, így úgy döntöttem felfuratom 2-es túlméretre. Dugót nem néztem alaposabban, mert már sötét volt eléggé, de 40 km elég volt ahhoz, hogy a dugó tetejéről gyönyörűen leváljon a koksz. Idáig mindig tiszta retek volt, a kipu is szépen kiégett.
Az első fúrás előtt a szoknyarésze már meg volt rágva. Na ez mitől lehet, csapszeg, vagy hajtókar gond, esetleg más ? A sonkák között mennyit mozoghat a hajtókar oldalirányban? Hajtókarcsapágyat mennyire macerás cserélni?
Aki tudjon segítsen, mert elhatározam, hogy megpróbálom magam végrehajtani a műveletet, hisz ez "csak" egy MZ...:-)
Na, szevasztok! Gumiszerelés-szakértők segítségét kérném! :) Merthogy ma eltéptem bótba, vettem két új belsőt, merthogy amik benn vannak, valahogy már gyanúsak voltak, a hátsóból kifejezetten szökik a levegő, és nem a szelepnél... Szal hazajöttem, az elsőt minden gond nélkül szét is kaptam, ki is cseréltem! De! Jött a hátsó, amin tömlőnélküli gumi van belsővel... És ezt a tömlőnélkülit izmosabbra gyárják, mint a tömlőst! És kurtára nem akarom a felnimet meghajtani a feszítésnél, mert az gáz... Most vigyem szégyen-szemre gumishoz??? Vagy valaki tudja a megoldás kulcsát? Jó vóna! :))) Na, szóval várom a tanácsokat, mert szarban vagyok! :)
Ezek a szintetikus olajok érdekelnének. Sehol nem hallottam,csak itt,ebben a fórumban,hogy ezek az olajok nem rakódnak le a kipufrendszerben. Tényleg így van??? Akkor minden 2ütemű tulajdonosának CSAK ezt szabadna használni. Sőt. A kutaknál is CSAK ilyet illene a benyába keverni...
Igy van gyak 0 a lerakodas merteke.
Vagy legalabbis nagyon minimalis.
Felszinteteikus olajjal 2000km utan a dugattyu tetejerol ujjal letoroltem az olajat, es nem volt alatta semmi. Kutas kevert utan 1000km-en belul mar kokszreteg volt a dugo tetejen.
Megeri megvenni.
A kutakon viszont soha nem fognak rendes olajat keverni a benyaba, ez sajnos tuti.
Gondolj bele, hogy csak napi szinten mi bevétel ez az államnak...Aztán nem bánnám csak vhol viszontlátnám, pl az utak minőségében. A XXI. században a mi utcánk még mindíg földút..:-(((
..ésss akkor még a zadót is fizessük...
Köszi...én is ettől félek ,hogy ku**a sokat kell kicsengetni hogy használhassam is ne csak nézzem a mocit...
Nem akaork errő l regélni de tele a hócipőm a különböző lehúzásokkal...
Pár napon belül ismét MZ tulaj lennék, tud vki olyan helyet ahol olcsón csinálják a műszaki vizsgát? Nézegettem az árakat és átírással,biztosítással,vizsgával....stb együtt majd hogy nem több mint a motor,hihetetlen :)
a mosoly kínomban volt
Tetszik a topic, még sajna nem volt időm, de tervem, hogy végigolvasom az egészet.
Magamról annyit, hogy 27 éves vagyok, Kaposvárott lakom, szakmámra nézve gépészmérnök volnék.
Május 3 óta vagyok tulajdonosa egy '84-es dobfékes 250-es ETZ-nek. Meglepően jó állapotban sikerült megvennem szerintem igen jó áron (60 ropi)Műszaki még 1 évig van rajt, és megy mint a veszedelem! Sikerült is elintézni hozzá minden papírt a "PógáJenőhivatalba" (ocsmányiroda), így már csak nekem kell levizsgáznom, ami - ha minden igaz - Június 2-án fog bekövetkezni (A korl.)
Kustib kollégával már sikerült felvennem a kapcsolatot, a kis újításait küldte el nekem mélen, amit ezúton is köszönök neki!
Eredetileg egy Pannónia T5 felújítására készültem-készülök, csak ez a projekt csúszni fog anyagi és időhiányos okokból.
Volna hozzátok majd 1-2 kérdésem, mivel még MZ-m nem volt ('85 óta motorozok amúgy, komár, simson és társai, komárból ma is birtoklok 3 db-ot, amelyeket naponta használok is), és előre is bocs ha már meg lettek a topicban válaszolva:
1, Utazósebesség témája (nem bejáratós a moci) tippem: 95-100 km/ó
2, Egy ETS-250-esen (tudjátok, az a nagytankos) láttam a minap felhajtható oldalcsomagtartókat. ETZ-hez is gyártottak ilyet? (vagy egy az egyben kompatibilis az ETS-é is?)Ha van, akkor lehet-é kapni vhol?
egyelőre ennyi, aztán még gondolkozom!
Ja és még valami: Ha esetleg szerveztek túrát (egyelőre belföld) augusztus-szeptember körülre, akkor ahhoz örömmel csatlakoznék!
Ehhez a olaj nélküli hajcihőhöz szeretnék hozzászólni.Kb 15 éve velem történt meg,hogy egy havert vittem a Szentkirályszabadjai laktanyába éjjel 250ETZ-vel.Ahogy letettem a srácot elfogyott a benyám.Képzelhetitek hogy bevoltam kulálva éjjel egydül az országúton benya nélkül.Hát mit lehet tenni,elkezdtem stoppolni autósokat.A nyolcvanvalahanyadik aki hajlandó vót megállni tudott adni sima olajnélküli benyát,úgyhogy a Szenkirályszabadja-Fehérvár utat olaj és hiba nélkül küzdöttem le!
Teljesen igazad van, csak ezt lenne szabad keverni a kutaknál!! DE! Nekik nem érné meg a 300 ft- os olaj helyett a 2000ft- ra átállni elhiheted!!!
Egyébként gyere le Kalocsára, megujjazhattod a kipufogómat!!!:)))))))))))))))))))))))))))))
Nem fogsz, még olaj párát sem találni benne csak és kizárólag kormot!!!
Éppen ma vittem vizsgáztatni a motort, és egy őreg bácsinak (nagymotor s50b- s Simsonnal)mutogattam nagy büszkén a kormos kipuffot!:))) Ő meg kesergett hogy megszínezték a kipufogóját a kiégetéssel.....
hát ja.még aztat akartam mondani,hogy komolyabb gépekkel rendelkező haverok mondják,hogy ha kiváló minőségű olajat raknak bele,akkor az később fogy el,mint a csiriz
télleg fizeted?
a 2. motor úgyis rendbe kéne tenni:)
szerintem a keverési árány attól is függ, hogy milyen olajat használ az ember, mert egy sz*r minöségü olaj ugyanolyan igénybevétel mellett lehet hogy nem ken annyit 1:40-ben, mint egy jó 1:50 ben ugyanolyan igénybevételnél.
>egy teli tank 95öst,olaj nélkül is károsodás nélkül kibirt haveré
Nyugodtan elhiheted,hogy a haverod megvezetet abban,hogy nincs olaj a benzinjében! Vagy inkább az lehetett,hogy fél tank olajos benzinre rátankolt. Én is próbáltam már egy felújításra váró blokkon az 1:100-as keveréket,és nem rosszabbodott a motor állapota,ezt még elviselte 200-300 Km-en keresztül. De olaj nélkül is próbálták már a környezetemben (soxor tudatlanul) de garantáltan nem tudtak így 10 Km-t menni,hamarább beállt a blokk.
Ha nem adsz igazat,próbáld ki a mocidat olaj nélkül. Ha 10 Km-en felül bírja a csontszáraz benyát,én fizetem a generált ;-)
Mikor bejöttek az ETZ-k,mi is több olajat használtunk 1:33,1:40 úgymond azért,mert pörgettük rendesen a motort. Ilyenkor a nagy terhelés mellett sokkal forróbb volt a moci,jobban elégette az olajat is,nem rakódott tele a kipuffogó. Viszont a sok olaj rendes motorhasználat mellett nagyon gyorsan eltömítette a kipuffogót. Volt egy srác,aki profi módon vágta szét a kipuffot hátul a bilincs alatt,és hegesztette össze takarítás után :-)Szal a sok olajjal nagyon kell vigyázni.Aki az átlagnál nagyobb igénybevételle használja a mociját,csak annak ajánlatos szerintem,viszont akkor hasznos is a blokknak a több kenőanyag.
Ezek a szintetikus olajok érdekelnének. Sehol nem hallottam,csak itt,ebben a fórumban,hogy ezek az olajok nem rakódnak le a kipufrendszerben. Tényleg így van??? Akkor minden 2ütemű tulajdonosának CSAK ezt szabadna használni. Sőt. A kutaknál is CSAK ilyet illene a benyába keverni...
Ezek az olajgyártók tudnak valamit:
A fina is piros
Repsolom is volt egyszer, de asszem az is csak félszint. volt. az a kereskedö 1800 ért adta, csak azért vettem nála (drága a kereskedő), mert le kellett vásárolnom 1 alaktrészböl a felmaradt többletet (azért mert amit adott az nekem nem volt jó, és ami nekem kellett olcsóbb volt)
Amit meg én szoktam venni (kb. 2 éve már), a Repsol scooter nevű olaja. Ez 2000 ft/l már elég rég óta, és full syntetic! Nekem megér 500 ft-t a még jobb minőség! A színe különben rohadt érdekes- élénk piros!!! :)))
A szintetikus dolgról annyit, hogy szerintem a félszintetikus kenöanyagok is már lényegesen jobbak a hagyományosnál, és abból már van bőven választék, tehát elérhetö áron is lehet kapni. full szintetikust egyszer vettem, (akkor nagyon olcsón szereztem 1700/kg) de én pl a jól megszokott FINA 2T t veszem már vagy 5 flakon óta (kb 1500)
gabor: és nem tudod merre lehet ilyen sisakot kapni? megnéznék egyet.
Nálad van az igazság!!! Tényleg a bronzperselyes hajtókarok igényeltek sűrűbb keveréket!!! Utána már a TS 250/1- eseknek is már 1:50 -et írt a gyár!!!!
Sőt a szocimotorosról letölthető Hogyan tovább?- MZ című könyv is írja, hogy nem szabad ill. káros a vastagabb keverék ezekhez a gépekhez!!!!
Tehát 1:50, és szerintem akkor is legyen inkább full szintetikus, mint sima!!!!
"hello!
nem akarok belekontárkodni,tehát javitsatok ki,ha tévedek.
az 1:40es benya inkább használ a motornak,mint árt.sőt nekem anno 1:35öt ajánlottak,plusz adalékot.
attól meg nem kell félni,hogy az olaj összerázódása miatt besülne a motor.
egy teli tank 95öst,olaj nélkül is károsodás nélkül kibirt haveré "
Kivancsi lennek a hajtokar/fotengelycsapagyaira...
Az MZ meg 1:50-re van tervezeve. Nem azert mert csak, hanem azert, mert full tugorgos csapagyazasu. Amiben a hajtokarszemek bronzperselyesek, azakkal a motorokkal kell menni surubb keverekkel.
30 korul van, tipust sajna nem tudok, de kiprobaltam, iszonyat jo, 200 felett is csendes volt. (mar persze amennyire 200 felett csendesnek kell lennie:))))
Én már olyat is hallottam, hogy 1:20-as keverékkel kell járni, mert az alacsony fordulaton is ken, nemcsak akkor, amikor magasabb fordulat - több üzemanyag - benne több olaj.
Ilyen okoskodás alapján akár 1:1 is lehetne a keverék... Anno amikor megtervezték a mocikat, úgy számolták ki a kenési arányt, hogy az akkor kapható olajok átlagban (alacsony és magas fordulatszám) éppen elegendő vagy kicsit jobb kenést biztosítsanak. Azóta jobbak lettek az olajok, akárhogy is szidjuk (én is) a MOL féle Aral 2T-t.
Saját tapasztalatom az 1:50-es keverék melletti füstmentességen kívül, hogy a motor is szinte megkönnyebbül tőle: könnyebben pörög fel, egyenletesebben jár, tán még a hangja is szebb. Azt már végképp nem mondom, hogy lehet, hogy erősebb is, mert teljesen hülyének néztek. :-)
Adalékról: egy ideig használtam valami kis piros flakonos STP adalékot, ami szinte tiszta kerozin volt, és ezáltal javította az égés hatásfokát, segített abban, hogy az olaj nagyrészt elégjen és ne lerakódjon. Talán még hatékony is volt.
Bocs, hogy itt Simsonos létemre beleugatok, de hát a 2 ütem, az két ütem, meg a gépek is rokonok, nem?... :-) Ezzel együtt bocs a hosszú hozzászólásért.
Nekem a sok olajtól füstöl a gép, büdös, és szinte fröcsög az olaj a kipuffomból, nekem ez pl. kellemetlen dolgokat okoz (anyáznak az olajfoltok miatt), stb. Nameg szerintem csak elkoxosítja a kipufogót is meg a dugót, hengerfejet. Én szívesebben járok 1:50-el...
hello!
nem akarok belekontárkodni,tehát javitsatok ki,ha tévedek.
az 1:40es benya inkább használ a motornak,mint árt.sőt nekem anno 1:35öt ajánlottak,plusz adalékot.
attól meg nem kell félni,hogy az olaj összerázódása miatt besülne a motor.
egy teli tank 95öst,olaj nélkül is károsodás nélkül kibirt haveré
Az uvex, az jó márka, de ha patentolós a sisak,akkor már csak a jó volt kategória. SHIRO sisakok nem rosszak, de nagyon meg kell nézni, hogy jól zár-e a plexije. van amelyik modell szarul zár, utána meg vacakolhatsz a tömitéssel
Örülök, hogy teljesen egyhangú a vélemény! Múlt héten levettem a kipufogómat, és horror volt, ami fogadott benne! 2 mm vastag kurta kemény odasült korom! Szoptam vele egy délelőttőt, mire kikormoltam, de mostmár megvan a modszer, szal egy óra alatt kikormolom! Füstöl is rendesen, gondolom, az 1:40 miatt, meg a gyár is 1:50 írt, ezért kérdeztelek titeket! Köszi!
Tavaly vettem egy használt Uvex (ez jó márka? vagy csak vót valamikó?)sisakot, 3500 Ft-ba fájt, este gyönyörűen fluoreszkál, de már pattogzik le róla a festék. Egyébként full bukó, de a plexit két patenttal kell csatlakoztatni. :)
Most valami Shiro-ban gondolkozom, kérdésem: ár/teljesítmény aránya milyen, ill. van-e jobb? Max 15-20e -et szánnék rá.
Üdv: kendermagos
Én is ezt csinálom, csak én a Szimó miatt egy decis orvosi üvegbe mérek Arolt, és csak 5 lityót, meg csak 95öst tankolok. És a kúti keverékről én se sok jót hallottam. (Kezdjük azzal, hogy 1:40-es... trabantnak ideális, de MZ, Szimó 1:50est kíván...)
Jómagam egy '87-es szürkéskék metál ETZ 250 boldog és megelégedett tulajdonosa vagyok, öcsémnek nemrég adtam el a '83-as okkersárga S 51B-met (most már ő is fertőzött lett :-))).
Az öreg szaki -aki át szokta nézni a mocikat - mondta, hogy MINDIG magam keverjem a benyát, mert ami a kúton van az sz@rt sem ér. A Simsonom is attól csörgött be, dugó besült, a mögöttem jövő teherautó majdnem szétlapított, igaz biztos nem sok kedve volt utánam jönni az árokba.
Én mindig így tankolok (az öreg tanácsára): A 2 dekás Kalinkás övegbe Arol 2T, irány a Total kút, olaj beletölt, 10 liter 98-as ólomhelyettesítővel ellátott benya rá, kupak fel, előre-hátra-jobbra-balra hinta (behúzott első fékkel), aztán hajrá. Eddig ez mindig bejött, múltkor ideges is voltam egy kicsit, mert csak 95-ös volt a kúton {:-).
Na üdv: kendermagos
Féktisztító spray-ről még nem hallottam igazán nagy örömujjongást. Hogyé' adják?...
Kaptam nemrég olyan tippet, hogy szilikonnal befúj, gyorsan letöröl, fékezget valahol, ahol nem gáz, hogy sz..r a fékhatás, majd örül, mert a tárcsa nem csikorog. Sajnos Simsonon nincs módomban kipróbálni... :-)
hella!
a motorolajokról kivánok tájékozódni.
azt valahol már halottam,hogy valvoline-t ne.
most van castrol akciósan.
neve:
Castrol GO! 2T
de ásványi bázisú,igy gondolom még csak nem is félszintetikus...:(
amugy 1.5eFT
a szintetikus
valvoline-ben 1.7eFT
Q8ban 2 ruppó.
melyik éri meg?
1lityás kiszerelés
amugy a valvoline-nek óriási választéka van a legkülönbözőbb cuccokhoz.
pl van ilyen,hogy féktisztitó spray.namármost ez lehet hogy megszünteti a fékem csikorgását?
meg a másik:ólompótló adalék is létezik.
Az mi pénzben fáj? tipust tudsz? (esetleg nézd meg a www.motorinfo.hu-n, hátha felismered a tipust) Nekem is föleg hosszú távra kell a sisak, és ha egy-másfél órán át megyek 80-100 km/h-s tempóban elég zavaró az állandó zaj.
Szoci 2T-be eleg a felszintetikus motorolaj, kutas kevereket ne. Sisakban nekem meg nagyon bejon az NZI egyik kozep arkategorias sisakja, a grexxel ossze sem lehet hasonlitani.
(Meg a grexet nyuzom, de csak ido kerdese es repul, mert egy kalap szart nem er, 100 folott mar olyan zavaro szel van benne, hogy belafajdul az ember feje. Igaz hogy 3 eves, de azrt nehogy mar 3 ev alatt ko legyen egy sisak)
Lárom mindenkinek van egy kis hozzászólása. Örülök neki. Én GREXből a G08 ast néztem, az már egész korrektnek tünt, BTm ugye van, (azzal annyira nem vagyok megelégedve). CABERGröl még ez az elsö vélemlny amit hallottam. BIEFFE-n gondolkozom még, AIROH, esetleg SIRO (bár abban ami jó az nagyon drága). A neten valahol láttam NITRO sisakokat akciosan 29900ér, kevlár héjjal, kivehet belsőrésszel. ez egész jól hangzik. még nézelödök.
További tapasztalatok?
Én decemberben egy Cabergbe ruháztam bele 27 ropit, és nem bántam meg! Zárt sityak, állnál zárható szellőzővel, valamint a búbján két légterelővel megspékelt szellőzővel (azok nem zárhatók)! 80-ig bármilyen plexiállásnál nem volt eddig zaj. Orrodnál van egy állítható magasságú páraterelő, az elég jól müxik is! Tekergeti a fejed 70 körül erős szélben rendesen, de szélcsendben abszolút nem! Nem kotyog-lotyog-nyikorog, masszív kis építmény! Beválik! :)))
Egyébként itt sasoljatok küröl, sok-sok kereskedő....
http://www.kronos.hu/motorostura/tipp/tipp.htm
Üdv: TiB
u.i.: a bóti keverék tényleg szar??? Érdemesebb házilag keverni?
Na a benzin témát inkább ne elevenítsétek fel, mert megint öldöklés lesz! :))))
Én kb. 3,5 éve járok 95- ös oktánszámúval, de nem eszi jobban a motort. Sőt a gyorsítás alatt hallható csörgés (nem subertű!), is megszűnt.
Bukó téma: nekem egy JHL, meg egy GREX van (egyébként ugyanaz a márka mindkettő), az egyik zárt bukó jó közepes minőségű- jideg időben párásodik, és nem túl gyorsan húzódik ki belőle- a félsisak a GREX.
Én az előző sisak tapasztalatai alapján vettem, mivel átlag 90- max 100- al járok a TZ- vel, nekem felesleges zárt bukó.
Ez elég jó, bár zajos és néha zavaróan rövid a plexije bevág alá a szél. De összességében használható szellős, kőnnyű kis sisak.
nekem van CMS is meg BT is.
kényelmes mind2.de a BT szélzajos 130tól,mig a CMS kb 110-120tól.
a CMS kényelmesebb,puhább,jobban kilátni.
a BT viszont később párásodik-de később is párátlanodik ki.
a CMSsel a motor minden zaját hallani,mig a BT kifele is jobban hangszigetel.
a CMS nyáron jobb,mert sokkal több levegőt enged be-viszont télen hűvösebb...
a BT szebb,5 éve volt 25pénz.
a CMSt én még 20alatt vettem pont 1 éve.
valaki szokott régóta 91 fölötti benyákkal járni?
kiváncsi vagyok,jobban eszi-e a gépet...
én láttam olyan bukót aminek hátul is volt szellőzője, szerintem az csendesebb, mert én épp azt veszem észre, ha nyitott plexivel gyorsítok akkor nem fütyül úgy a szél, mert van ahol kimenjen, szal szerintem ha hátul is lenne szellőző akkor lehet nem fütyülne úgy, de ez csak elméleti fejtegetés. Van valakinek ilyen?
Nekem egy Grex-G06 van, de 75nél gyorsabban nincs vele tapasztalatom (Simson S51). Felhajtott plexivel már 35-40 környékén is fütyül ezerrel, résnyire nyitva vagy teljesen csukva nem tünt fel zavaró zaj. Kényelmes, csöndes, szerintem a minősége is jó, és nem is párásodik nagyon, van egy kis nyúlvány, de tényleg csak egy fél centis, de az orrból kifújt levegőt pont eltereli. Kicsit talán rossz a szellőzése, néha beleizzadok. A plexi körül nem jön be a levegő, de nézd meg amit veszel, mert van olyan, amelyiken van egy kis rés.
Nekem Grex van, olyan aminek az eleje felnyitható. Elég szélzajos, de máshoz nem tudom viszonyítani, mert mást még nem próbáltam. Nagy hiba, hogy két kézzel kell felnyitni az elejét. De aminek 1-el kell (asszem cms?) az már 1,5x annyiba került, egy haveromnak olyan van, az is zajos a véleménye szerint. 80-tól már eléggé süvít mindkettőben a szél.
Épp netezgettem, és elkezdtem bukókat nézegetni. Sajnos magyar oldalt egyenköre, csak a grex-et találtam, (meg az rmct), de nézelödök külföldi oldalakon is. Azt szeretném tőletek megkérdezni, hogy ti milyen bukót használtok, és hogy azzal mi a tapasztalat. Én pl most egy SHOEI-t nyuzok, de már nagyon öreg és mindenhol szelel, szóval hangos (100 fölött jön ki). Volt régen egy BTm is de az kicsit nagy volt, és szintén hangos. Ti milyen sisakot vennétek. Pl nézegettem a GREXeket is, de nem igazán tudom milyen a minőségük.
Vélemény?
Hi! Én full ingyér csináltattam meg a cuccost, nincs még róla kép, és még egy darabig nem is lesz, azért nem linkeltem ide, mert fingom sem nincsen, hogyan kell, nekem eccerűbb neked elküldeni egy db zip filet mailben! :)
En legutobb egy szar kuplungaggyal szedtem szet, levettem a generator forgoreszt, harom 5-os csavarral rogzitettem a kuplungagyat a fotengely veg felett, a lehuzot ratekertem az agyra, bele egy 10 centi hosszu csavar, es gyonyoruen szet lehetett nyomni a blokkot, fajdalommentesen.
Csavarhuzot, vesot el kell felejteni.
Hát elkezdtem szétszedni a motort, kiderült, hogy nem a dugattyú sült be hanem a hajtókar-főtengely csapágy szállt el. Most szedhetem szét az egész blokkot (de jó is lett volna ha a dugattyú :)
Vettem egy kuplunglehúzót és nem tudtam leszedni vele a kuplungot, inkább a lehúzó 12-es(!) csavarja tört el, igaz megmondták a boltban, hogy törékeny cseréljem ki de azért megpróbáltam. Vettem erősebb csavart majd kipróbálom.
Tanácsaitokat várom, még milyen nehézségek jöhetnek ? Pl. a blokk két felét, hogy kell szétszedni, mert ugye a csavarhúzó feszegetés kicsit barbár.
Én is kiváncsi vagyok, hogy néz ki. Amugy miben van rajzolva? ProE? és hol mennyiért gyártattad le? fénykép nincs? na látod ilyen a kiváncsiság. csupa kérdés.
Szevasztok! Mondtam anno, hogy tervezek a kormányra pár dolgot, hát rajzoltam dugót a kormány végébe, szivatókart, meg takarót a kulcs köré, le is gyártattam! A szivató állat jó lett! :))) Ha valakit érdekelnek a rajzok, akkor elküldöm mailben, csak szóljon!
Hamarosan egy 250-es MZ-t szeretnék venni.
Tudnátok mondani valami korrekt helyet ahol lehet kapni?
Nézegettem az M5-ös nél az Autópiac melletti "motorpiacot" de ott nagyon drága.
az FBS az nagyon hasznos cucc. a nagybátyám akvarisztikázik, ö az akváriumait maga csinálta(ja) és FBS-sel vannak össze ragasztva. nekes ö adott mindeg ha kellett.
Az alapjárat dolgot én is igy látom meg. már csak azért is, mert b***ottul tud zavarni, mikor jovok le zhegyröl motorfékkel, és "bedurrog" az alpapjártat. a kicsin nem is volt
Elektromos rajzot le tudsz tölteni a szoci motoros oldalról:
www.szoci.motoros.hu
Azon belül: Szakirodalom
Rezorr!
A fals levegő beszívásán azt értik, hogy ha a karbi csonk mellett szív be levegőt, az nincs megszűrve a légszűrő által- így port, koszt tud szipkázni, és ez koptatja tönkre teszi a henger falat!!!
Hétvégén vettem végre egy 250est. Lesz még mit csinálni vele, de jónak tünik. Az elektromos dolgokhoz segítség kéne. Eléggé el vannak érve a dolgok, meg rendesen össze van gányolva, szerintem jobblenne az egészet (vagy nagyrészét) újrakötni (csatik,saruk,vezetékek,stb). Szóval egy ETZ250hez kéne elektromos rajz. Le tudom tölteni valahonnan, vagy mondjak e-mailt? Előre is köszi!
Van egy könyvsorozat : Hogyan tovább? Ennek egyik kiadása az MZ125-250. Ebben írja a szerző,hogyha a motor fals levegőt tud szívni,akkor jóval hamarabb megy tönkre,mint egyébként. Magyarázatot külön nem fűz hozzá,de én hiszek neki. Talán 15 éve adták ki ezt a könyvet,és ebben figyelmeztet,hogy nagyon kényes az MZ a karburátor-hengercsatlakozásra.Nem szabad,hogy fals levegőt szívjon. "O" gyűrűs tömítést ajánl oda a jobb tömítettség érdekében.
Érdekes módon azt is írja,hogy motorféken amikor az alapjárat miatt pár robbanás van a hengerben (tudod,az a döm-döm-dödömmm),az is káros a motorra nézve. A szerző szerint a gyáriak javaslata a következő: nem szabad a karburátoron alapjáratot állítani,hanem kicsit szorosabbra állítsuk a gázmarkolatot,hogy mindig ottmaradjon magától abban a helyzetben,ahogy elengedtük. Ezzel elérjük,hogy motorfék idején ne kapjon semmi üzemanyagot,de tudjunk alapjáratot beállítani magunknak a gázmarkolattal,ha éppen kell. Persze hosszú lejtőn adjunk 1x-2x gázfröccsöt a mocinak.
Arról,hogy mitől és hogyan megy tönkre az említettek miatt a motor,nem ír pontosabban. De biztos lesz valaki,aki el tudja magyarázni a dolog mikéntjét...
Amúgy szerintem vehetsz új akkut magadnak :-(
asszem megvan.a testvezetéket az index a halogén izzón keresztül kapja.asziszem.
fals levegőről senki többet?
mert most lesem,hogy a szivócsonk nálam elég laza.simán kaphat falsot:(
na.amit eddig irtam,az az emlékezetem szerinti leirás volt.most mértem is keveset.
a poen kedvéért mentem előtte 30km-et,és elkezdett villogni.bár elég ritkán aludt el,azért néha el-el aludt.
Ekkora lemértem az aksit:11.78 volt,álló motornál,asszem ráadott gyújtással. beindit motor.alapjárat 1400:)) -jólvanna- a fesz. megelmelkedik 12.50re. 4000es fordulaton 13.50 volt.szal,szerintem a fesszabályzó hibátlan.max az aksi lehet a hunyó.tegnap néztem.valami közepes minőségnek mondott kicsi aksi 3,8eFT. közepes minőségű,de nagyobb kapacitású meg 6eFT.
nemtom a pontos adataikat,de aszont a fazon,mindkettő volt gyárilag beszerelve ETZbe.
a főtengely vége lóg kicsit,méretlenül olyan fél millit.miért tudja szétk*rni a falslevegő? szegényedik a keverék,de a benya/olaj keverék utána is állandó.max nem megy annyira,nemde?
Ja,most olvasom,hogy "fekete mütyür" -nek írtad le a fesszabályzódat. Akkor az valszínü elektronikus. Én úgy tom,azok nem szoktak rosszul tölteni. Vagy működnek,vagy nem. Tehát akkor csak az akku lehet a hibás. Az a 12 egész valamennyi nagyon karcsu. 13-14 Volt között kell mindenképpen lennie egy névlegesen 12 Voltos akkunak.
Az akku egyes celláin legalább 2,2 Voltnak kell lennie,ami kb 14 V-t jelent a két végén. De az biztos,hogyha 13 alatt mérsz az akksin,az nincs feltöltve. Ez lehet az akksi hibája is,és a fesszabályzóé is. Úgy mérheted ki,hogy járó motornál,kb 3000-es fordulaton 14,5V körül kell mérned a feszkót. Ha ennyi,akkor a töltés jó,és az akku nem tartja a feszkót. Ha keveset mérsz,lehet,hogy csak állítani kell a fesszabályzón,abszolut nem biztos,hogy tönkrement. Ahol a rugó húzza vissza a mozgó "kalapácsot" azon a kis lemezen kell hajlítani 1 milkót,és utána mérni a töltést. Szal csak a kicsi lemez hajlítgatását kell jól belőni a pontos töltés eléréséhez.
A főtengelynek viszont SEMMIT sem szabad lógnia!
Ha lóg,akkor már sz*r a csapágy,vagy az alsó görgőkosár. Ilyenkor már a szimmering sem tömít rendesen,és a fals levegő hamar szétvágja a motort. Ha főtengelylógást látsz,az azonnali blokkszétszedést jelent. Különben főtengelyfelújítás+hengerfúrás+csapágyak+dugó+stb tavaly ~11 misi volt az említett motorszerelőnél a városomban. Totál felújítás munkadijjal,olajjal,stb 27 misi volt. 3 nap alatt,csak be kellett jelentenem előtte 1 héttel. Ennyi pénzt bőven megért,mert nem nekem kellett genyóznom vele. Ahogy örexem,egyre jobban utálok szerelni. Pedig ezt nem hittem volna magamról még pár évvel ezelőtt :-)
Ugye tudod, hogy műxik a relé. Egy bizbasz melegszik, és amikor felhevűl, szakítja az áramkört. Esetedben nem melegszik fel rendesen, és nem tudja megszakítani az áramkört, de még ezelött csak rövid-rövid időkre. A relé hibáját zárjuk ki, mert már párszor ügye cserélted... Valszeg tényleg az akku lehet a hunyó, mert az akkutöltéssel van valami kapcsolata, bár az akksin jó feszültséget mértél... Kérj kölcsön valakitől egy fesszabályzót, amikor megint elromlik, és próbáld ki. (amugy 21W-os izzók vannak benne, ugye? mert ha kis teljesítményű az index, amiatt is lehet, bát sztem ezt a lehetőséget is nyugodtan zárjuk ki.) Meg a www.simson.hu-n van egy cikk, hogy hogyan alakítsunk egy Start 12V-osra. Ott van kapcsolás meg leírás egy homemade fesszabályzóról, amit párszáz forintból és egy kis türelemből össze lehet rakni, nemtudom, jó-e az MZhez. Csak mert a boltinak tényleg pofátlan ára van.
Akkor meg mégiscsak az akksi lehet a hunyó, merthogy nincs elég kraft, hogy felmelengesse azt a bimetált az adóban... Vagy kituggya! Ha van autó a közelben, próbáld ki annak az akksijával a dolgot! Újabb tapasztalat/lehetőség kizárása! :) Üdv: TiB
RX:ahogy mondod.
kicseréltem 2havonta az index-relét,mindig jó volt egy darabig.aztán jött a dili,hogy egyre gyorsabban villog,majd folyton világit. namármost ha fölteszem az aksit-jó öreg,de karbantartott aksi- tölteni,utána visszarakom a aksit a motorba,és lőn csoda,villog,mint szűz lány a bulájban.majd 2 hét múlva újra telisárga lesz az indexem.az aksi feszültsége halálpontos 12.03V
haverok azt mondják,cseréljem a fesz-szabályzót.hát inkább benyára költenék,mint erre a fekete mütyürre 3.8 rugót...
másik:a motorom megtáltosodott:korrektül leszigeteltem a karbit,meg összes be-és kivezetését(FBS rulla),valamint 99eset tankoltam: 110es eddigi végseb olyan 120fölé kerekedett:-).majd hanyattestem, mikor látom a mutatót a képzeletbeli 120on.tovább nem volt szivem húzatni,csörgött rendesen szerencsétlen:(
és ezt a mostani gépet nagyon nincs szivem szétgyilkolni(mint az előzőeket)
re!
hát azért nem akarom a jeladót kicserélni,mert hiába cserélgetem,egy darabig tényleg megoldja a gondot,de ujra-és ujra előjön a probléma.
ma egy 60-70 éves bottal közlekedő bácsika megdicsérte a gépemet.mondván hogy milyen szép:).Kár,hogy csöpög a benya a karbi illesztésénél:(.
ma a leendő munkahelyemre a géppel mentem.
a főnök meg aszongya: "ha vidékre kell menni,akkor a csoportvezetővel autóval fognak menni.ha a városban,akkor gondolom a KISMOTORJA is elég..."
:-))
a város szolnok.kb 3 perc alatt nyélgázzal 1ikvégéből a másikba érek.
pont délután goldoltam arra, hogy pityu már nem szólalt meg egy ideje. de itt vagy.
szóval a kilengéshez lövésem sincs, tudja fene. ugy tudom, hogy az új 30000 ft körül van hivatalosan, számla nélkül, innnen onnan 20000 ft, bontott felújitott, ami valszeg jó 10000 ft körül van. DE ha kell 1 kis etz fötengelyt tudok adni, tök ingyért, annyi vaja van hogy fel van rá hegesztve a csapágy :) mindjuk betörsz vele egy boltba ahol tartanak etz fötengelyt :) na jó csak viceltem. mármint a betöréssel. a kis fötengelyt odadhatnám, de mire mennél vele...
szóval majd a többiek válaszonak kérdéseidre.
hella!
konkrét leszek:
a főtengelynek mekkora kilengése lehet a generátornál levő végénél?
múltkor szerelő megleste,aszongya,nincs ennek semmi baja:kb 1.. 1,5 mm-t kileng.
gondolom,ennél azért kevesebbet illene...
mennyi lé 1db új főtengely kb-ra?
azon kivül elképzelhetőnek tartom,hogy emiatt kicsi a vége: 110 4esben,5ösben egyaránt.
másik:mitől világit az index non-stop?
feltöltöm az aksit,és szépen,egyenletesen villog,amig nem megyek kicsit. fesszabályzó?
Régen láttam valahol egy szép, igényes magyar oldalt, ahol össze voltak szedve az MZ/ETZ típusok, fényképekkel, technikai adatokkal. Nem tudja valaki, hogy mi az oldal címe? Végignyaltam már az egész topikot, meg google-öztem fél órát, de nem találtam. :-( Pedig anno ott tudtam meg, hogy hogyan néz ki egy TS. (Ari... :-)
Nem szeretném egyenként végigkérdezgetni Tőletek az összes típus paramétereit, azért kérdem.
Tegnap szereltük az egyik haver ETZ-jét mert nem volt töltése és a srác egyáltalán nem boldogult vele, és utána mentem vele pár kört, nagyon király volt, már vagy 2 éve nem mentem MZ-vel. Asszem újra vennem kellene egyet. Az viszont eléggé elkeserítő hogy még tök hulladék darabokért is mennyit kérnek... Nincs valakinek egy ETZ-je kosárban de jó papírokkal 250-es elsősorban ? Ócsóért, esetleg cserébe valamiért. A váltó témához annyit hogy nekem minden MZ-m (3)olyan volt hogy álló helyzetben járó motorral az üreset nem volt egyszerű megtalálni, menet közben raktam vissza mindig. Ha esetleg mégis álló helyzetben akkor fel 2-be és relatív finoman pöckölgettem amíg ki nem ugrott üresbe. De ez szerintem hozzátartozik az MZ-zéshez.
Ragados valto a nem rendesen kiemelo kuplung miatt van. Ha rendesen be van allitva, akkor allo helyzetben is siman lehet akar 5-be is felpakolni.
Allo helyzetben, ha rendesen kiemel a kuplung, akkor nem rant szinte semmit a gep ha 1-be teszed. Hidegen esetleg ranthat, de melegen nem.
Jatszani kell kicsit a kuplung beallitasaval, de meg lehet csinalni.
En is szenvedtem vele, de a vegere franko lett.
leírom,hogy nálam miként ment a m?velet.
els? lépésként szét kell nyomatni golyós préssel.csapszegnek t?görg?nek adni egy ívet a szemétkosár irányába.a hajtókar alsófuratát felköszörülni amíg el nem tünnek a kopásnyomok.
majd mikrométerrel megmérni,hogy az alapmerethez képest (azszem 60mm) mennyivel lett plusszos.nálam ez 0,06 mm volt.ehez kell igazitani a csapszeget.
a két szélén alapméretü a közepén annyival vastagabb amennyivel a hajtokar furatát felköszörülöd.összeszereléskor a hézagolótárcsákat ki lehet hagyni ugyis csak az olaj utjában vannak.
ügyelni kell a centirozásnál,minél kissebet üssön.
Segítségeteket kérném csapszegezéssel kapcsolatban, hogy mik a teendők mire kell figyelni stb.
Üreset ez enyémnek is csak gurulás közben ajánlatos kapcsolni, állva már nehéz feladat. A 3.-at 10 váltásból általában 2-szer csak másodikra hajlandó venni. De ez így van mióta nálam van. Már kiismertem, megérzem mikor kell duplázni:-) Viszont hidegen sem csattan fel 1-esbe pakoláskor.
Hát mikor én a kicsi etzre csináltam a papirokat (2 éve) 10ft volt/ccm + 4000 +4000, +eredet, most a 250esre 13/cccm +4000 +4000 +eredet
Váltó: a 0 promlemröl már leirtam véleményem. amiben a nagytobbség hasonlókat mondott. a fogaskerék léptetövilla dologról, meg annyit tudok, hogy a szerelő akihez régen járogattam, azt mondta hogy 2-3-at mindenképp huzassam ki ha mzt veszek, mert azt dobálja, ha már a végét járja. hát a kis etzmet nem huzattam ki mikor vettem, mert nem ment, de 3as léptetövilla, és 3as fogaskerék szar volt.... a 250esem az zsir volt már akkor is amikor vettem.
Amikor én irattam át a 250-esem, még tiz forint volt az átiratás köbcentinként, azaz 2500ft, és volt még egy un. "átirási illeték" is ami fix 5000 pénz volt, törzskönyvem nincs hozzá, természetesen a biztositást ott megkötöttem ami az év végéig pár honapra szolt, ~2000ft. Összesen tehát, törzskönyv nélkül, 9500ft volt az átirás. Ja és uj forglamit csináltak ingyen, mert a másikban már elég sok átirás volt :) szin, alvázszám stb. tele volt csillagokkal.
Csá!
A 125-ös TS-em szegény kicsit már nyírva van, és azt veszem rajta észre, hogy a 2-t rendszerint kidobja. Szegény ilyenkor valami eszméletlen pörgésbe kezd, szabályosan fáj a szívem olyankor. Bár ezt a problémát csak akkor mutatja, ha agresszívebben - már amennyire lehetséges - akarom vezetni, és akkor se mindig. Amikor a 250-es blokkot vettem ott pedig azt mondták, hogy a 250-esek a 3-t dobják ki. Nem is ad 3. fogaskereket csak komplett váltót.
Mellesleg tényleg nem tud még mindig senki bontót Kecskemét-Kiskunfélegyháza környékén?
Huh, megnyugodtam akkor mégse én vagyok béna, hogy sose birom berakni 0-ba. :)
Mig gurul, épp csak rá kell lehelni, hogy 2-ből üresbe rakjam, de ha megállt akkor nem rakja azt már senki se üresbe..
Igaz az ETZm visszajelző lámpája is csak néha veszi észre, hogy 0-ban vagyunk.
Bezzeg az öreg TS-em simán veszi. Mondjuk azzal meg nem lehet egykerekezni. :)
Egy kérdésem volna ami ugyancsak a váltóhoz kapcsolódik. Egy sporttárssal folytatott eszmecsere alkalmával arról panaszkodott a srác, hogy gyakran van váltóvilla és 2-es 3-as fogaskerékpár problémája. (törés, repedés, elhajlás, stb...) A barátai szerint ez típushiba. (Na persze, egy kiforrott német technikának a 820. típushibája. Ezt nehezen hiszem.) Igazából nekem csak mintegy 20 MZ-hez volt kisebb-nagyobb közöm, de még nem találkoztam ezzel a "típushibával". Kérdésem az, hogy nektek mi a tapasztalototok ezzel kapcsolatban. (Nagyon hülyének éreztem magam, hogy annyi szerelés és oly sok km. után ilyen tudatlan vagyok...)
Mondok egy vicceset! Amin tanulok ETZ, azon olyan pengen megvan az ures allo motornal, jaro motornal, jaro motornal menet kozben is, hogy oda se nezek neha a visszajelzore! :))) Van helyette minden mas baja... :)))
Ja, multkor egy GSX-R 1000 mellett acsorogtam, mikor az uresbol egybe tette... Szemre az MZ-m kisebbet rant ilyenkor! :o
a váltó hangoskodása engem is érdekelne.
most egyáltalán nincs hangja,mikor bemelegszik,de mikor még hideg a gép....
áááá szörnyűűű
meg akkorát dob a gépen mikor behajitom 1esbe.
de ahogy elindulok,kiemel a kupplung,mint a svájci óramű...
Csupán olyankor lenne jó az üres, amikor viszonylag sokat kell állni a pirosnál. De ezek szerint nem az én motorom szar. Vagyis kicsit talán igen, mert a kupplung 1-ben nem emel ki 100%-osan, így alapjáraton kupplunggal egy kis idő után leáll, ezért lenne jó üresbe rakni, mert így rángathatom a gázt. de ez legyen a legnagyobb bajom vele...
Az 1983-ban vett első szériás ETZ250,elön dobfékes mocimnak ugyanolyan könnyü volt az üreset megtalálni,mint egy szinyónál. Aztán egy tárcsafékes 250-esen vizsgáztam,és ott álló helyzetben képtelenség volt megtalálni. Azóta már párat kipróbáltam már,de szerencsésnek tartom azt az emzétulajdonost,akinek nincs gondja ezzel. Viszont a mostani mocimnál is bármikor azonnal megtalálni az üreset.Téveszteni szinte lehetetlen,annyira el vannak különülve a sebességek egymástól. Öröm az élet --- mondhatnátok :-)
De olyan hangos minden váltásom,mint egy öreg Ducatinál. Viszont épp az előzőek miatt nem merem kihézagolni a váltótengelyt. Félő,hogy a halkuló váltó eltüntetné a könnyü üresemet is...
Igazából nem vagyok biztos ebben,de nem kísértem az ördögöt.Szerintem nagyon fontos,hogy álló motornál ne kelljen talicskáznom előre-hátra,és az összes figyelmemet az üres keresésére kelljen fordítani forgalmas helyeken. És ez nem félelem,csak óvatosság. Amúgy meg,ha piros zöldre vált,és én 1-be,az összes utasom pánikszerüen átölel,mert hallja,hogy indulni készülök :-) Meg ha előzni kezdek,és visszaváltok,akkor az előzendő járgány meghallja,hogy jövök mögötte :-)
Na,azért ez túlzás,de nem semmi a váltóm hangja amellett,hogy tökéletesen müxik.
Nem tudjátok,hol lesz hétvégén MZ találkozó?
Vasárnap láttam egy szőke karcsú alakot MZ előtt gugolni,szerelgetni. Gondoltam,megnézem közelebbről a buxát. De hamar kiderült,hogy srác :-) Mindenesetre töltése nem volt a kisemzének,és egy biztire volt szüksége. Adtam a srácnak biztit,ő meg megívott a hétvéére 4 napos MZ találkozóra. Csak épp elfelejtettem a város nevét...
Csá
hát eddig 4 MZm volt.plusz 3on tanultam.plusz összes haverom mondja,hogy nehezen jön 1esből üresbe.de most kérem,kicsi odafigyeléssel simán lehet.
sőt anno a vizsgabiztosok is mondták,hogy amikor át kell tolnod rutinon a kör végén a startvonalhoz a gépet,állitsam le a motort,ugysem fog sikerülni az üres.
de kérdem én,nagyon fontos álló motornál az üres?
én nagyon jól megvagyok nélküle.azaz gurulva szépen sikerül.amikor meg leállitom,akkor meg a motorfék miatt mindig sebességben hagyom.igy nem gurul el odébb,nem csukolhat össze a hátsó kitámasztó...
nekem kalapácsos gyújtásom van.hát nem igazán szoktam állitgatni,de most olvastam,hogy azért után kéne állitgatni 2000KMenként.a motor végsebességét gondolom ez is befolyásolja.
valamint nem tud valaki komplett elektronikus gyújtást eladót?
a kicsi 125ösömön az volt,és nem tudok igazából okot,miért ne cseréljem le a mostanit is elektronikusra
Énis úgy tudom, hogy az ETZ-kre ez jellemző. Nem is akarok okoskodni, mert nem volt, és nincs is MZ-m. (Simsonom van.) Viszont egyszer összehozott a sors egy 250essel (Igen, MZ ETZ250, asszem 83-as), és azzal mehettem pár karikát. Lehet, hogy valamit csináltak azzal a géppel, de Szimó után csak először szarakodtam kb. fél percet az üres keresésével, mert ahogy írtad mindig vagy kettesbe vagy üresbe ugrott. De ezekután még jópárszor simán, elsőre beraktam üresbe álló helyzetben. Amúgy azóta szerelmes vagyok a tipusba. :)
Szóval ezt nem azért akartam írni, mert én de okos vagyok vagy valami, csak annyit akartam vele mondani, hogy létezik olyan is, amin könnyen megvan az üres álló helyzetben is. (nameg olyan is, aminek mindegy, hogy gurulsz, vagy állsz, alig lehet vele váltani :))))
Rxdns:
Látod ez a baj: egyszer mentél egy öreg 250esel. (etz volt egyáltalán?)
én kis etzböl birtokoltam 1et, és másik 2öt elég sokat használtam. a sajátom is álló helyzetben 1esböl nem jött ki 0 ba szinte soha (de nem is szarakodtam vele) az ok hogy olyan nehezen jönne ki, hogy akkora erövel huzod a kart 2 fele, hogy átmegy az üresen és benn van kettöben. aztán onnan jó esélyed van hogy vissza le egybe és elölöröl. Én spec ha készülök megállni gurulok mondjuk 2ben, tikk és mire megállok üres. semán meg. a haverom kis etzje szintén igy volt. amit egyszer meg akartam venni. szintén. Na térjünk át nagy etzre. kipróbáltam 1et pesten. 1böl járó motornál 2be se tudta fölrakni. megállit icipici tologatás: kint van 0ban. amit megvettem az se adja ki könnyen sebességböl a 0-t. legalábis ha állok és a motor jár. nagybátyám 250ese is igy áll hozzá a dolgokhoz. és egyik etz sem egy szakadt ócska szar volt ezek közül. szerintem mondhatjuk nyugodtan hogy tipushiba.
sziasztok
van egy olyan apró hibája a 250 etzmnek, hogy melegen, ha jár a motor nem nagyon akarja az ürest kapcsolni. Egy másik etz is ugyanezt csinálja az ismerősök között. Ez tipikus etz hiba, vagy orvosolható?
Más:
Bár a keréktémáról már volt szó, az érdekelne, hogy a 120-as gumi 250-re is felfére, vagy csak a 251-re? Esetleg ha a felni egy picivel szélesebb, akkor jobban áll-e rajta. Az ok az hogy szükségem volna jó állapotú felnire ETZ-hez, előre is meg hátra is, pézé.
Még más:
Esetleg valaki ismer-e bontót Kiskunfélegyháza-Kecskemét körzetben?
Átirják műszaki nélkül is. Gondold végig. Miért ne lehetne a tulajdonodban egy roncs. az más kérdés hogy a ronncsal nem mehetsz ki forgalomba. de ettöl még ugyanugy átirják. elviszed eredetiségvizsgára (természetesen utánfutón), biztositás, és mész átiratni. Nem szólnak 1 szót sem.
És mi van akkor, ha a motor, amit veszel, lejárt műszakiú, sőt, esetleg forgalomból kivont??? Akkor hogy van az átírás? Mert gondolom műszaki nélkül nem írják át, viszont teszem azt egy roncsot 15 napon belül még le is vizsgáztatni, kicsit húzós! Na?
mégegy info: elvileg 15 napon belül kell átíratni, és ha ez nem sikerül az hivatalosan dupla átírási díj (a köbcentinkénti 3000 duplázódik) ezért figyelj milyen dátum kerül az adásvételire... Mertugye az okmányirodában (legalábbis Miskolcon) 1-2 nap múlva kapsz csak időpontot, és előtte kell eredetvizsga + biztosításkötés (végülis elég a 15 nap, ha nem a 13.-on kezded intézni)
Végre sikerült találni egy pompás 251-est, nagggyon tök jó! Lehet, csak beképzelem magamnak, de mióta az "új" motorral szlalomozok a városban azóta sokkal több autós próbál emberkedni velem, mint mikor még a kis TS150-emmel füstöltem. Ti éltetek meg ilyet?
Apropó, valaki esetleg igényt tart Günterre? 1981-es, TS125, bejáratós 150-es hengerrel, felújitott (fékek, elektronika).
Nem tudom hol lelnék új gazdát neki.
Van valami tippetek?
Na szombaton levettem a hengerfejet. Aki azt mondta, hogy nem szükséges levenni a tankot az tévedett.
Az égéstér és a dugattyú teteje sötétszürke korommal borított. A dugattyú a henger tetején állt meg és a tetején rendes mennyiségű aluminium morzsa van. Próbáltam ujjal finoman lenyomni, de nem engedte. Szóval hozzágyógyult a hengerhez. Az az érzésem, hogy erről nem lehet lehúzni a hengert csak úgy, hanem a dugattyúból kéne kivenni a csapszeget, vagy a hajtókart levenni a tengelyről. Ehhez már nem füllik a fogam, meg azért annyira nagy szererlő nem vagyok, olyanokat ír a könyv, hogy a csapszeg berakása előtt a dugattyút fel kell melegíteni 40-50 fokra, meg mittudomén még milyen macerák.
Szóval lehet, hogy én ezt inkább egy profi szerelőre bíznám.
Megköszönném ha ajánlanátok olyan szerelőt, aki profin kicseréli a dugattyút, gyűrűket (és ezekkel rendelkezik is vagy be tudja szerezni) és a hengert felfúrja/furatja vagy ha már szar akkor tud újat szerezni.
Pesten legyen, mert tolva kell odáig elcipelnem a gépet.
Az már csak a hab lenne a tortán ha le is vizsgáztatná, mert mire ezzel kész lesz (vagy előbb) a vizsga pont lejár.
Azért ha dugattyú, dugattyúgyűrű, henger beszerzési helyet vagy hengerfúrót tudtok ajánlani azt is szívesen fogadom.
Örülnék ha a hellyel, szerelővel szerzett tapasztalataitokat is megosztanátok.
Nos tegyük fel, hogy még érvényes a műszaki. Az eredetvizsgát egyszerűbb az előző tulajjal megcsináltatni aminek ára néhány ezer Ft (mondjuk 8). Ezután bemész az adásvételi szerződéssel a biztosítóba és kötsz egy biztosítást a saját nevedre bezsebelnek tőled egy negyedévnyi (vagy amennyi még a negyedévből hátra van) biztosítási díjjat (mondjuk 1500 Ft). Ezután elmész az okmányirodába átíratni, vagyis átírási díj 13Ft/cm³ (kb 3250 Ft), forgalmi 4000Ft, törzskönyv 4000Ft. Ha már van törzskönyve akkor nem tudom, hogy csinálnak-e újat.
Tehát megveszed, biztosító, okmányiroda. A 4000Ft-ok(ha még annyi) illetékbélyegen kellenek, de értelmesebb okmányirodában helyben meg lehet venni.
Nem hiszem hogy gyűtű gondjai lennének, de alaposan figyeld a sebváltó olaj mennyiségét!!!
Valszeg a sebváltó oldali szimmeringed lehet megkopva. Ha az ellenörző csavarig töltöd az olajat akkor ezt mondjuk 150- 200 km múlva, de erős kopás esetén hamarabb is észreveheted hogy zabálja- e az olajat.
Hello mindenkinek!
250est szeretnék venni, és az ehhez tartozó papírmunka (eredetvizsg, kötelező, törzskönyv, átírás(,müszaki?), stb), és föleg a hozzávetőleges költsége érdekelne. Mikor, honnan-hova kell mennem intézkedni, stb. Ha tudtok légyszi segítsetek! Köszi
Hali
Hm. Rossz gyűrűk esetén a füstölés azért lenne, mert a forgattyúsházból felszívja az olajat. De könyörgöm, ez kétütemű... Ennek semmi köze nincs hozzá. Inkább kicsit sokat kaphat a gép, attól (is) füstölhet. Gyertya színe milyen lett? Meg vegyél bele egy kétütemű gyertyát, (Isolator ZM14-260, 300 ft......) és azt a skodás brisket rakd vissza szegény skodába. :)
Köszi a leirást!
Pont ilyen részletességre gondoltam. Valamelyik nap meg is probálkozom vele. Több honapos állás után, tegnap mentem vele (etz250).
Tapasztalatok : egy majdnem uj akksival és jo kis Brisk gyertával (skodábol) pöcfröff beindult. Nagy kék felhö. Elsö fékem eleinte puha volt és nem igazán éreztem jonak, majd többszöri fékezés után 50-60-rol 0-ra csak elsövel, egyre keményebb lett. Melegen is böszen nyomja a füstöt. A válto, lehet hogy a rosszul beállitott kuplung miatt, többször nehezen kapcsolhato. Föleg 2->3 között voltak problemák, elöfordult hogy csak harmadikra sikerült beváltani. Olyan is volt hogy 3-as után se fel, se le nem tudtam váltani, csak recsegett.
Mi lehet az oka a nagy füstnek? Gyürüzni kéne már?
Befogod satuba puhapofákkal a berúgókar tengelyét, úgy, hogy benne van a dekniben, aztán elfordítod a deknit kb. 1-et, és csak aztán akasztod be a rúgót! Tekerés iránya egyértelmű lesz! Utána a kezedben is kipróbálhatod, vissza kell, hogy húzza a kart a helyére!
egyszer én is alkalmaztam.
a nullakapcsoló rakoncátlankodott.(a sebváltó üres fokozatát visszajelző lámpa kapcsolója)
motor eldönt balra,kap. kicsavar... egy csepp sem veszett kárba:)
Egyébként ez egy érdekes ötlet, hogy ne engedjük le az olajat. Útszéli szerelésnél jól jöhet, nem akarja valaki kiprobálni ? (Mármint nem az útszéli szerelést hanem a módszert)
Csak akkor meg arra kell figyelni, hogy a benzin ne kezdjen el kifolyni a tankból.
Bár nemtom, hogy egyébként miért olyan nagy probléma az olaj leengedése, ha valaki nem akarja birizgálni az olajleengedő csavart akkor kitűnően le lehet engedni a fedél alsó csavarjánál is.
Betölteni az olajat az már macerásabb, amikor először csináltam melléöntöttem vagy másfél decit. De ma már tölcsért is használok.
Olajleengedő csavarról jut eszembe, nem tudja valaki, hogy hogy van az tömítve ?
Jaja, nehogy leszedd a fedelet! A könyv ajánl a 11mm-hez egy nagyon bonyolult célszerszámot is, mégpedig egy csövet aminek a végétől 11mm-re van egy lyuk (a lyuk közepe van 11mm-re). Én spec valami műanyag kupakból csináltam és egy 8-as csavart szoktam átdugni rajta, úgy hogy a bowden 'foglalat'-ába is beledugom.
A deklit hagyd, ahol van, jó az ott! :))) Lekapod a fordszámmérőt a három csavanál fogva, alatta lesz egy lemez két foggal, meg három hosszú lyukkal. Kitekered a kuplungnak a csöcsét a dekliből, bowden kiakaszt, ezt remélem el tudod képzelni! Utána a lemezt addig forgatod, amig az a luk, amiben a bowden volt, a csöcs helyétől nem lesz 11 mm-re! Mármint a lyukközép a deklitől... Érted? Aztán fordszámmérő fedél vissza, meghúz, bowden vissza, csöcs vissza, kupak vissza, aztán finomállítás a kormányon! Ha nem értesz valamit, kérdezz!
Üdv: TiB
Tudnátok segiteni kuplung állitás részleteiben? Gondolom nem kell hozzá leengedni az olajat,csak elfektetni a jobbokdalára és baloldali deknit leszedni. De ez csak elmélet még nem mertem hozzányulni. Szoval hogy is kell?
Én ezt az aluöntvényt a 125ösre nem próbáltam (akkor még nem volt). se pénzem nem volt ezért csináltam 1et. A 250esre már nem illeszkedik olyan pontosan. Egy kis barkács mindig kell :)
Tom: ok hivjál, de 8-9 fele megyek koncertre, ha nem hallanám, akkor hivjál szombaton bármikor (na jó 10 után :)
hát fura mit szenvednek az Mberek a csomagtartóval...
anno ami a 125ötösön volt:
-gyárilag tökéletes helyen minden.
-nem verte le a lengéscsillapitó állitóöntvényét.
halálpontosan illeszkedett rá a hátsó csomagtartó,kattra zárt,kattra engedett.
csak fogalmam sincs honnét szerezte az előző tulaj....
aluminiumból volt,merev aránylag igényes külsejű.
a hátsó csomagtartórészhez nem lehetne valahogy hozzátoldani???-és akkor nagyobb lenne.
a b variáció nálam nem nyerő, nincsenek szerszámaim, szögvasaim, pláne hegesztőgépem!
>én a kicsire igy csináltam 1 csomagtartót, ami >jó lett nagyon mert ráfér hátulra rengeteg cucc.
NA!!!!
Ilyenre lenne szükségem!!!
Nem eladó???
Vagy csak 10 napra(júni 10-20) nem kölcsönözhető????? Pesti vagy??
Valamit nem tudunk megbeszélni, vagy nap mint nap használod???
>viszont a kis etzd rendesen fog izzadni 2
>személlyel. én sirokra tavaly ugy mentem, hát
>küzdött rendesen. de te érzed :)
:))
Érzem hát!!!! Nanaá... :))
Giga túrákat csináltam már a picikével....
Előre is köszi!!!!!!!!!!
Tom
a problémád elég korrekt... tudom mert nekem is van egy kicsi etzm és foglalkoztatott a kérdés.
2 variációd van ami igy hirtelen eszembejutott:
az egyik ez az aluöntvény csomagtartó, ez megtámasztja jól az oldaltáskákat, de a hátjó rész nem tul nagy... durván akkora mint egy turadoboz talpa. szóval mondjuk ugy kicsi.
a b variáció hogy fogsz néhány méter szögvasat, fürészt, és fürészelsz, hajlitasz, hegesztesz és van egy tartód. én a kicsire igy csináltam 1 csomagtartót, ami jó lett nagyon mert ráfér hátulra rengeteg cucc. ez durvan 50x 20 köröül lehet. de ennek nincs oldaltáskatartója. ami persze nem megoldhatatlan. nekem nem is volt arra szökségem. viszont a kis etzd rendesen fog izzadni 2 személlyel. én sirokra tavaly ugy mentem, hát küzdött rendesen. de te érzed :)
Amikről ti beszéltek, doboztémáról, az jó 150-esre is????
Engem érdekelne egy 150-es TZ-re felszerelhető jó
NAGY CSOMAGTARTÓ (kb 50cm x 20cm)
hátra, hogy az utazótáskát fel lehessen ERŐSÍTENI, s a hátsó hely is megmaradjon!!
Horvátországba szeretnénk leugrani ketten, csak a csomagokkal akad egy kis baj.
Oldalra meg össze lehet kötni két hátitáskát, az tökéletesen megfelel!!!
TiB!!!! Ment emil!!
Valami jó TZ-bolt Pesten, ahol ilyen csomagtartókat árulnak???????
Olvasgatom a doboz-témát... és van nekem olyan alu öntvény tartóm, amit asszem a büdös életben nem fogok feltenni! Szal, ha valakit érdekel olcsón odaadom, szivesen! Eccer nem volt még motoron, feketére le van szinterezve, még előző tulaj a mocival együtt csináltatta azt is!
Szal csak kiabáljatok!
Én elöször azt a kérdést tettem volna fel, hogy milyen dobozok vannak oldalt neked. láttam már sokfélét. olyat is amilyet direkt oldalra terveztek :)))) de nem ez a lényeg, hanem, hogy praktikus legyen és a tulajnak is teccen. Én spec szimpatizálok a felsö dobozzal, de praktikussági alapon fogok vennni egy pár oldaltáskát. láttam multkor rmcben 5000 ftért egy párral. nem tul nagy, nem tul szép (nem börböl volt, ne kérdezd miböl), de arra tökéletes, ha jövök vissza egyetemre, ruhákat tudjak bele rakni. hátulsó dobozt azért is szeretem, mert utassisak elfér szépen. a bör nyeregtáskával egyetlen bajom, hogy nem egyezik a stilus (motor+enyém együtt <=> bör táska), meg a felsö dozt is kiüti esztétikailag
hát ennyi. azért ha valakinek van kép, engem spec. érdekelnének megoldások. elvégre nem szégyen mások ötleteiböl meriteni...
nekem meg az oldalsó dobozok nem tetszenek.
látszik,hogy felülre tervezték őket:)
ezért vagy felső dobozt használok(22litya),vagy bőr nyeregtáskát.(2*30litya)
bár persze izlések...
kösz szépen, bár még csak félig van elöttem, de nagyjából stimmel, mit kéne csinálnom. majd ha másfél hét múlva hazamegyek, megnézem. amugy dobozt is akarok rá rakni. van 1 otthon, még a kis etzn volt rajta, de arra szögvasból csináltam tartót (nem is lett rossz :). miért nehéz felrakni. van valami buktató? nekem egy 7000 ftos dobozom van pl. az rmcben lehet kapni. (igaz én drágábban vettem) ahhoz van egy talp amit fel lehet fogatni a tartóra (csavarral szimlán) és arra rárakni a dobozt amit frankón le lehet szedni. na nekem erről a tartóról letört az a fül ami a dobozt tartja, elöször azt hittem anyaghiba, de azóta már rájöttem hogy tipushiba (az rmcben mikor voltam láttam 1 talpat ugyanugy eltörve mint az enyém és az eladó is megerösitett gyanumban). most sikerült kicseréltetnem, de most már ugy fogom felrakni, hogy középen a dobozt hozzácsavarozom a talphoz. nem olyan gyorsan lehet leszedni, de legalább nem esek le...
szóval ha neked egyéb tapasztalatod van a dobozzal, akkor szivesen hallgatom. vagy te oldalra raktad? mert mintha 2 dobozt emlitettél volna.
üdv speedy
Ian Thorp
Nekem egy 150-es ETZ-m van eladó.Jövő hétre terveztem a műszakit.Igen jó állapotban,felújitott motorral.Ha esetleg érdekel hivj: 06-70-221-4831
Vasárnap Sárvár mellett gyorsulási verseny lesz,ha érdekel valakit.Van szoci kategória is.Részletek www.verdaautohaz.com oldalon.Én el akaok menni,de még nem biztos,hogy összejön.
"A másiknál (kipuff tartós) vagy előrébb fúrod a nyúlványon a tartót, én így csináltam de még jobb ha ugyanarra a furatra rakod vissza, csak befele a sárvédő oldala felé!!! "
Emberedre akadtál!:)
Még az ősszel vettem ilyet, tavasszal meg a dobozokat hozzá! 15000 ft volt a két doboz! De azokat már nem volt olyan egyszerű rárakni!!!
Tehát: összerakod a keretet. Jól húzd meg a csavarokat. Eztuán ha ráerőszakolod a mocira, akkor látod hogy a két első csvarnak megvan a helye. Az egyik (hátulról nézve baloldali) könnyű eset, ennek egyértelmű a helye. A másiknál (kipuff tartós) vagy előrébb fúrod a nyúlványon a tartót, én így csináltam de még jobb ha ugyanarra a furatra rakod vissza, csak befele a sárvédő oldala felé!!!
Na A HÁTSÓ MÁR NEM ILYEN KÖNNYŰ, OTT UGYANIS A KERETET a bilincsnél (kapaszkodó tartó bilincs) meg kell fúrnod!!! Ez fogja megakadályozni hogy lefelé lebillenjen, meg ez tartja a súly nagy részét! Ott fúrd át csavart bele, és jól húzd meg! A furat lehetőleg középen legyen, mert amúgy sem széles a keret!!!
Ha később dobozt is akarsz rá, az már sokkal gubancosabb, de nem kis agyalás után meg bírtam zárhatóra, leszedhetőre csinálni!
Ezt majd akkor ha tényleg akarsz rá dobozt.
ja van valakinek felrakva motorra csomagtartó? én most vettem 2 hete egyet, (ezt az aluminiumöntvényt, ami 5 darabban van mikor veszed és oldaltáskának is van tartó rajta), de nem volt idöm megnézni még (összecsavarozni sem tudtam mert nem volt otthon csavar). szóval azt szeretném kérdezni ha valkinek van ilyen felrakva 250es etzre, hogy van neki luk, vagy valmi, vagy furkálni kell esetleg egyéb farigcsálással lehet megoldani. a válszokat várom.
üdv speedy
Szöcske fel a fejjel! MIkor én megvettem a mocit és is szoptam vele mint állat!(szimering, berúgókar elszált,aksi,biztosíték,gyertya,hengerfejmenet,olajfolyás) De mindig iylen kis faszság! Hál Istennek! :) de mostanábam már nem szarakszik és gond nélkül falom a kilómétereket! Gyorsan le kopogom! kopp kopp
Sziasztok,
Szerencsére az új gyertya megoldotta a gondjaim, de csak egy fél délutánt motorozhattam: defektes hátsókerék... nincs szerencsém ezzel a motorozással, 100 km-t mentem még csak vele, és máris csak szívok???
szerintem a 250esben pont nem az a szép, hogy 5000 nél meglódul, hanem a nyomatéka ami már alacsonyobb fordulaton is megvan (kisebb mocikhoz képest) én ha normálba közlekedek 3-4 között forgatom kb.
Én is úgy tudom, hogy a 125ösöknek a 160 nem gond. És az Aprilia tényleg hamarabb kipurcan mint a japán versenytársak. Bár azokat is hamar fel kell újítani, mert sokat pörögnek.
Mindenesetre én egy ideig maradok a Szimómnál, és később is legszivesebben egy ETZ250 nyergében képzelném el magam. A 251es nem tetszik, de a 250es, mint egy bálna, imádom! :> És beza 5000-nél meglódul rendesen.
A hengeren, hengerfejen végzett munkákhoz nem kell a blokkot kivenni a vázból!!
A te esetedben teljesen a helyén maradhat a blokk, csak a felső gumiszilentnél kell oldanod.
Ez után már a hengerfejet stb. könnyen szerelheted!!
Talán még annyit,hogy a hátsó blokktartó csvarok közű a felső kettőt lehet hogy nem lesz hátrány kiszedni, mert ekkor kicsit előrébb buki a blokk!
Így talán még könnyebb a hengert stb. lehúzni.
Hát már hogyne álltam volna meg, amikor elkezdett 'kihagyni' (legalábbis én úgy érzékeltem) akkor azonnal lehúzódtam a szélső sávra. Ott meg ugye vissza akartam kapcsolni és akkor le is állt, szóval esélyt se hagyott, hogy ne álljak meg.
Vagy azt az 500m-t sajnálod tőlem amit a leállósávban gurultam üresben ?
No akkor rögtön meg is kérdezném, hogy hogyan kell szét szedni ? Le tudom szedni a hengert anélkül, hogy a blokkot kiveszem a vázból ? Vagy legalább a hengerfejet le tudom így szedni, első megtekintésképpen ?
egyébként nem vágom miért kell ezen kiakadni.haver 1 ősöreg 125ös yamahára tett valami elektronikát+kipuffot,és simán ment vele is az utcában ennyit.ő viszont vagy 80kila.
ki is nyirta amugy a gépet 2 nyár alatt...
alattam az a gép 175ig birta,kb.
én akkor 80kila,190 magas voltam,szal be se tudta bujni rendesen a szélvédő mögé
azt azért tegyük hozzá,hogy ő,és a bnője is 55kila alatt vannak, 160centivel:)))
valamint a gépre vagyonokat költ,és nincs 2 éves a moci.
mellesleg az a motor tényleg nagyon szép,és a hangja szerintem a legszebb 125ösé volt.
de ne értsetek félre,az MZmet nem cserélném el,én nem birnék annyit költeni rá,mint ő teszi
A haverom Mitoja 160 körül megy,és 2 személlyel örül a 140-nek is. Amúgy lehet,hogy bennem van a hiba,de mikor bemelegítve kipróbáltam, a boáért sem ment 140 fölé velem (81kg)
A kawám is olyan volt,hogy ha túl tudott jutni a 8500-ön 6-ban,akkor már biztos felpörgött 10ig. De ha nem volt kedve,egyből közel 20km/h volt a végsebességkülönbség. Mármint a jókedve,és a sz*r napja között. Viszont nem mondhatnám,hogy hajtottam,de a 2 év alatt,míg nálam volt,2x kellett főtengelycsapágyat cseréltetnem benne. SKF volt,de nem bírta,pedig kéne neki (?) Olajból a piros Castrolt használtam. 2001-ben 1700Ft/l volt. Egy biztos : meggyűlöltem a sivító,pörgös motorokat,mert ha tempósan akartam haladni,mindig váltani kellett,hogy magasan tartsam a fordulatot. Ez hosszabb úton nekem is fárasztó,nem csak a motornak. A másik,hogy nem sok KM-t bír így a moci. Azért kíváncsi lennék,hogy más nagyfordulatú motor is csak 10-15ezer KM-t tud menni? Van a városomban egy viszonylag sok munkájú motorszerelő,akihez a kawát vittem. Hiszen a legújabb 1000-res dögöket is látom,hogy szerelgeti. Szal őszerinte az olasz 125-ösök még hamarább lehalnak,mint a kawa.
Bocs,hogy mindig a kawáról beszélek,de csak ez volt eddig a sok szocimotoron kívül :-)
Csá
Mint már írtam korábban, van - illetve már csak volt - nekem is egy 125-ös NSR Hondám. Én ugyan 100-nál többet nem mentem vele, mert a városból igazán sosem vittem ki, de az elôzô tulaj állította, hogy a 140-et gond nélkül vitte. Igaz, szét is volt hajtva, mint állat, 25 ezer km volt benne, mikor eladtam, már hengerfejes volt, ki voltak szakadva a csavarok a kerékagyból és hasonló gondokkal küzdött. Hatezres fordulatnál megindult, mint ökör, lehetett pörgetni 9 ezerig gond nélkül, de szerintem a 12 sem lett volna gáz neki. A gyári adat szerint egyébként a Hondában 40 ezer km.ként kell dugót cserélni - ugyanez 125-ös Apriliánál 10 ezer km.
jo jo jo.
Nem azer.Hiheto,mer mar annyi szettunningolt cucc van.De egy 125ostol telleg furcsa a 180.Jajat orajaval merte,v ment mellette vki?Mert ora csalhat.
Igazad van egyebkent ezek a 8ad lityós gépek nagyon pörögnek ezér könnyen van baja.
A minap vettem egy 251-est nagyon f*szán megy de kicsit hangos volt a váltás lecseréltem az olajat valami zöld szutyok volt benne kb 3 dl feltöltöttem az újat (agip sebváltóolaj) és minden csendes kuplung sem rángat, csak ha bemelegszik akkor nehezen veszi a 3-dikat nem tom mé'.Ja meg annyi lenne hogy hosszab menet után ha megállok vele üresben érdekes hangot ad (kotyog).
Véleményeteket várom!
Ja épp motor vizsga előtt állok -és Én egy kisebb városban lakom de a vizsga egy nagyobb városban van.Mit tudtok arról hogy lehet-e engedélyt kérni arra hogy én feljárjak vele vezetni és ezzel levizsgázni forgalomban?
Ha jól tudom, a japán csoda nyolcadliteres gépek (TZR 125, NSR 125) egy kis piszkálással vagy anélkül is 8 sec alatt 100on tudnak lenni. Vagy ez csak kamu?
Lenne egy eladó 251-esem 45200 km-rel, enyhén(?) csapszeges(?) hanggal, (már nincs kedvem megcsináltatni; 3500-től hallatszik) 2005.05.05-ig műszaki. 110-ért eredettel együtt. Minden műxik a bringán, akit érdekel jelezze oszt megállapodunk.
Meg merem kockáztatni, hogy egy 400-as motort az életben nem lehet legyorsulni MZ-vel, még 70-ig sem. Vagy a pilóta volt nagyon amatőr, vagy elváltotta magát, vagy már véres a torka a gépnek, stb.
Még egy GSX 400-as fojtott, 27 lovas gép is 8s alatt van 100-on. Pedig az is "csak" egy "MZ-szerű" gépezet. Egy 400-asnál nem kell azon aggódni, hogy mikor tör ki a hátulja vagy emeli az elejét. Húzni kell neki, a megfelelő fordulaton meg feljebb pöckölni a váltókart. Ennyi.
Ja és lehet hogyha nem te kevered ki a benyát akkor szart adtak a kútnál és nem volt benne olaj és attól krepált be! Ilyet már láttam! Szedd szét a hegert ha dugó meg sem mozdul akkor ott a hiba! Valahogy szedd le a hengert és nézd meg hogy nem húzott e bele??? Ha igen akkor fúrás! De mindenképp új dugó és gyűrű! :) sok sikert!
haliday! Hát dynoHub nem akarlak bántani de valami hatalmas gixer lehet akkor a mociddal?? És amikor szarozott miért nem áltál meg? esetleg nem jutott eszedbe hogy beállhat? De így utólag könyű okoskodni! Szedd szét és nézd meg mi a baja! és csináld meg!!! :)
Szöcske! szvsz ne parázz semmi baja sincs! Ha leveszed a gyertapipát és hozzányomod a hengerhez akkor meg ott fog szikrázni! vegyé gyertyát asztán müxeni fog elméletileg hanem akkor valami más baj van! Ha nagyon szar az aksid akkor az új gyertyával sem fog elindulni! Mert nem elég erős a szikra! Ilyen nekem is volt! szikra volt és mégsem indult! Új gyerty aksi feltölt és már brümm brümmm brümm! :)
köszi, remélem igazad lesz, most esik, ezért nem volt kedvem autóból gyertyát kiszedni, de holnap veszek gyertyát a motorba, és remélem repülni fog... az a baj, holnap mennem kellett volna vezetni tanulni (saját motorral) így ez ugrott... A boltban tudják milyen gyertya kell 250 ETZ-be, vagy kell mondanom valamni speciálisat?
Ne kötögesd össze vissza az akkut, a pirost a +- hoz a barna vezetéket a - hoz kösd! Ha csak rövid ideig volt fordítva akkor nem tettél benne kárt.
A gyertya dolog elég érdekes, van rá esély hogy tényleg a gyertya a hunyó! Ha van otthon autórok akkkor abból tekerd ki a gyertyát (vagy kérj kölcsön a szomszédból), és tedd azt a pipába és próbáld ki! De a hengerbe ne csavard bele, csak a szikrát nézd meg!!! Hátha hosszúmenetes....
Sziasztok!
Mint 1 hónapja MZ tulajdonos, nem nagyon értek hozzá... Most bő 1 hétig nem használtam, nem indult, kicsit rugdostam, majd rájöttem hogy az akku 0. Feltöltöttem. Ok, lámpa már van, nem indul. Gondoltam a rugdosástól szutykos a gyertya, az is volt. letakarítottam nagyjából, és nézem: nincs szikra. Ok, veszek majd másik gyertyát itthon nem találtam, de egy idegesítő érdekes dolgot fedeztem fel: Ha nem teszem rá eléggé a testre a gyertyát akkor a gyertya teste és a motor között van szikra, de a két elektróda között sosem volt. Ez normális? Nyugtassatok meg, ha veszek holnap gyertyát az megoldás??? vagy ha nem akkor mi? Már azt is néztem nem fordítva kötöttem-e be az akkut, de szerintem nem. Ha mégis azzal ártottam valaminek? Mert kipróbáltam fordítva is utána... De asszem az első volt jó... Vagyis egyik sem működik.
Na a vizsgáztatásnak most lőttek egy időre :(
Tegnap valószínűleg besült, vagy eltörött a dugattyúgyűrű, vagy valaki menetközben vasrúdat dugott a fogaskerekek közé, mert most meg se moccan.
Az M1-esen jöttem befelé, először olyan érzésem volt mintha az első kerék néha befogna, aztán meg olyan volt mintha néha kihagyna a gyújtás (na itt már húzodtam lefelé) aztán meg nem húzott, kiment belőle az erő na erre azt gondoltam visszateszem 4-be és ha jól emléxem abban a pillanatban ahogy behúztam a kuplungot leállt. Kigurultam a leálló sávra és miután megállt kapásból a gyertyapipára gyanakodtam, rendben volt akkor rúgjuk be. Hát itt már bibi volt, a berúgókar az elején szinte semmi ellenállást nem fejtett ki aztán meg úgy megállt mintha téglát raktam volna alá. Próbáltam tologatni, semelyik fokozatban nem tudtam megmozdítani. Úgyhogy tolhattam hazáig, bár Pesten már elémjöttek úgyhogy 'csak' 6 km-t toltam egyedül és még 15-öt toltunk hárman.
Várom a diagnózisaitokat, meg a javaslataitokat a
'toljam be az árokba' - 'hiper Trabi dugó tunning' skálán
akinek van ötlete, tapasztalata hogy hova vigyem mit csináljak vele és az mennyibe kerül, az ne tartsa magában.
Itt valakinek az egyik motorja Trabi dugós vagy nem ? Azért 300 cm³ az jóval nagyobb tényleg elfér az, nem lesz túl vékony a henger fala ?
DH :(
Szóval így gyorsuljatok le 400-asokat meg egyebeket ! Én meg csak jöttem, igaz húztam neki rendesen de nem jobban mint máskor.
Ja és egy Twingo megállt két fiatal sráccal, hogy segíthetnek-e, motoros viszont egy sem. Biztos nem ti jártatok arra.
Bocsi, hogy Simsonos témával idepofátlankodok, de szerintem azért ennek a motornak van legtöbb köze a Szimóhoz, és köztetek is jópáran ültetek Szimó nyergében. Amugy már írtam a Simsonos topicba is.. :)
Nasszóval. Megesett, hogy miközben békésen téptem 70el a bajcsy zsilinszkyn a sárga Szuper51B-semmel, a gyujtáskulcsomról letörött a műanyagfoggantyú, és azon volt a kormányzár meg a 'akkudoboz'om kulcsa. Oszt nem találtam meg. Nem tudjátok, hogy hogyan tudom kinyitni az 'akkudoboz'omat rongálás nélkül? Próbáltam kulcs helyett egy vaskos csavarhúzóval eltörni a zárat, de nem ment. Úgy lenne a jó, hogy ezek után még csavarhúzóval be lehesen zárni, mert most hirtelen inkább benzinre költenék 1200 ft-ot, és nem egy új zárra.
ez egyébkéne rádöbbentett,hogy a légszűrő cserére érett:))
nem tudtokk karbi felsőrészöntvényt eladót?
nagyon kéne,mert megette a csavar már:((
és néha ömlik a benya
szétnézek odahaza,hátha van a bontóban,de azért bennetek jobban bizok
Bpityu!
Sokat számit a levegohomérséklet a motor teljesitményénél, ugyanis ha hidegebb a levego, nagyobb a surusége, igy ugyanakkora térfogatba(henger) tobb levego (oxigén) jut. Gondolj csak a nitrora, annak is van ilyen hatása is az atomos oxigén mellett. Egyébként érdekesnek tartom, hogy 5 km/h-t jelentett. :)
Én mondok viccesebbet! Én egy Porsche Carrera 4-essel keltem versenyre a minap, az oktatóm legnagyobb örömére... Amíg álltunk a lámpánál, egész jó voltam! :)))
Mellesleg megbasztak forgalmi vizsgán, mondván, hogy nem néztem be a jobbkezesekbe... Legfeljebb nem tekertem ki ütközésig a nyakam, és így már nem is látta a biztos... sux!
Razorr!
én meg nem olyan rég a majdnem-széria MZmmel aláztam egy 400asat.
azaz nem értem hamarabb az utca végére,de kb 60-70ig majd egy motorhosszal vezettem a felénél.
azért megkérdeztem,hogy mennyinél járt az utca végén:140...
viszont eléggé meglepődött amikor elindultam...
még valami ami nagyon meglepett:
megyek éjjel 115tel hazafele 10kor melegben.
jön egy hidegebb levegőszakasz,és felkúszott 120ra:) ugyanakkora gázzal:))
Elég rég voltam itt csak olvasgattam. Van az ülésen kapaszkodóöv??????????????????
Nekem még a gépkönyvben sincs nemhogy a mocin!!!!
Gyertek Kecelre vizsgáztatni, ott aztán nagyjából körbenézte a srác a motort, megnézte az égők működését- és mehettél is!!!
Ott aztán nem nagyon kekeckedtek!
Más: felkerült a BING 84- es karbi a gépemre (hát igen ez is kurva rég volt), hozta a várakozásokat!!!
118- as főfúvókával jobban gyorsul (+egyenletesebben), és a gyertyakép is őzbarna maradt!!! A tű legfelső állásban van, meg kapott egy szűrőt a benzincsőre nehogy eltömődjön. Szal nagyon baró- aki tud nélkülözni 24 papírt annak mindenképp ajánlom!!!
Nektek is szitál a futómű 50- 70 között??????
Már ki lettek centírozva a kerekek, az első kerékcsapágy is ki lett cserélve, de még mindíg rángat!!
A szerelő szerint a motortartó szilentek vannak kimenve, és ahogy beráncigálja a blokk a hátulját azt viszi előre!
Na ha ez még nem lett volna elég kiment a hajtókarom is! Csörög a drága úgyhogy ezt is fel kell újítani :(((((((
Hogy lesz ebből túra idén???:((
A vizsgáról annyit mondanék,hogy az a biztos,ha minden gyári tartozák,és CSAK az van a mocin,és az mind müxik is. Én ilyenkor a kéz-és lábvédőt,a spoilert le szoktam venni,gyári méretü gumik vannak fent,és nem kopottak. Természetesen minden lámpa világit rajta.Persze csak akkor,mikor kell is világítania. Fékek fognak satuig,és nincs olajfolyás az elsőféken,és a telókon. Ja,és le van glancolva a járgány :-) Felszerelésnek van pótégőkészletem,elsősegélycsomagom,és szerszámkészletem... Jó az akku,és van az ülésen kapaszkodóőv. Ez fontos,de elfogadják a bőr nadrágszíjat is,ha az ülésre csatolod :-)
Különben amit felsoroltam,azt mind kölcsön is lehet kérni 1-2 órára,szal nem ördöngösség az egész. Emellett nem izgulva,idegesen cigizve-rágózva kell várni,míg vizsgázik a moci,hanem önbizalommal,beszélgetve a vizsgáztatóval :-)
Szerintem...
A másik dolog egy kis dicsekvés :-)
De elöbb idéznék az 1991-es MOTORRAD katalógusból: " Az ETZ 250 a maga 17 lóerejével eléri néhány 27 lóerős gép menetteljesítményét ... ha ugyanolyan gondoskodást kap,mint a nála jóval drágább motorok,akkor sok problémamentes km-t lehet vele lepörgetni"
Szal tegnap este kipróbálhattam egy 250-es KAWASAKI endúrót,ami 4ütemü,4szelepes blokkal rendelkezik. A srác szerint 30 lovas. Több százezerért vette,és most dicskedett vele. Kipróbáltam,és mondtam,hogy nem valami nagy szám,így az emzém is tud gyorsulni. Jó,kicsit nagyzoltam. Mert nekem volt ugyanilyen vázban 125KMX-em,és az jobban gyorsult,mint az emzé.
Szó szót követett,míg hazamentem a mocimért,és összemértük a gyorsulást előre kijelölt útszakaszon. Nem bíztam az egészben,és tök ciki volt,hogy annyian körülálltak,de már mindegy volt,elindultunk. Én még soha nem gyilkoltam meg ennyire az öreg verdát,de kitett magáért. Kb 500 méteren keresztül végig elön mentem kb egy kerékhosszal,és nyertem. De tök furcsa volt,hogy még az áttételek is stimmeltem,mert mindig egyidőben váltottunk. Amúgy 90 km/h-értem el az út végére hármasban...
Mikor visszamentünk,nagyon lealázva érezte magát a srác :-) De megnyugtattam,hogy sokkal jobbak a fékei,és egész más 60-nal menni 6-ban,és nem kell visszaváltani gyorsításkor. Meg a mocik élettartama sem kérdéses szerintem.
Ja,elfelejtette a motorja jelzését,pedig meg akartam jegyezni. Talán KLM,vagy valami ilyen volt. Azt tom,hogy nem KMX,ami nekem volt,pedig tökugyanaz a váz ezen a mocin,mint az én KMX-emen. Tudjátok,ez az,ahol elön 21" hátul 19" a kerékméret,és crossznak látszik a moci,de lámpái,és indexei is vannak. (bocs az okoskodásért)
Szóval most egy darabig más szemmel nézem a mocimat :-)
Csá
nekem sem volt a kis etz mikor müszakiztattam elöl kapcsoló. amugy az oktatóm pl azt mondta hogy erre (kezifékrelé) hogy vagy legyen rajta és müködjön is vagy ne legyen és ne is beszéljünk róla. hátulra meg igazán nem nagy dolog megcsinálni azt a valamit. pl maga a kapcsoló nem müxik, de ugy raktam fel a vezeték saruját, hogy mikor fékezek, a fékkulcs épp hozzáér és ad neki 1 teste => világit. kb 2 éve gond nélkül. a simómon is ez volt a "kapcsoló" :)
a 250 es etzmen most elöl hatul fasza a kapcsoló, de ha ég a lámpa nem tök mindegy miért gyulladt ki. csak müködjön.
ok daytona, gondold át.
http://kep.tar.hu/speedy
pár kép. maugy irányár 90000 ft. szerintem egyáltalán nem sok érte. és ez irányár, tehát ha találsz rajta kivetni valót, akkor egy kicsit faraghatunk rajta.
Hogy müködik a vizsgáztatás ? Hova lehet menni ? Oda kell szólni előtte ?
Mesélje már el valaki, hogy hogy megy ez. (Tudom esőben kell menni)
Mire kell odafigyelni, mibe fognak belekötni ?
Pl. hogy az ülésen nincs olyan kapaszkodó pánt abba belefognak ugye ?
És abba, hogy a féklámpát csak az első fék kapcsolja ?
ambruzsg: megnéztem, tényleg szép darab, de ugye nem akarlak hitegetni, még az én kis mocimnak is a seggére kell vernem. Persze ha sikerül épeszű idôn belül eladnom, beszélhetünk! :)) Ja, és speedy, azért lehet, hogy a 150-est sem zárom ki teljesen...
daytona:
pedig ha elég lenne nekek a 150es etz, akkor abból lenne egy eladóm. szép jó megbizható.
ez van de ha 250est keresel akkor nem tudok segiteni.
ja és szerintem megéri beruházni egy "ilyen" gépbe
üdv speedy
En tudok! :))))
Meg mindig elado az ETZ-m!
Amugy hatarozottan alkukepes vagyok...
http://www.freeweb.hu/ambruzsg/elado/elado.html
daytona:
pedig ha elég lenne nekek a 150es etz, akkor abból lenne egy eladóm. szép jó megbizható.
ez van de ha 250est keresel akkor nem tudok segiteni.
ja és szerintem megéri beruházni egy "ilyen" gépbe
Az a helyzet, hogy a Hondát egyszerűen nagyobbra akarom cserélni. Ennek is volt már minden baja, mióta megvettem, javítottam rajta kuplungbowdent 20 kilométerre otthonomtól, toltam haza szakadt gázbowdennel, legutóbb a vízhűtés rendetlenkedett... persze ezek mind kisebb hibák, amik más motornál is elôjönnek, az alapvetô ok, hogy egy 250-es mocit akarok. Furán hangzik, de 250-es ETZ-n tanultam és vizsgáztam és érezhetôen erôsebb volt a kis NSR-nél.
daytona:
elég összetett a érdésed.
125ös MZt 80tól kapni,ami közepes állagú.
a megbizhatósága egy MZnek egyértelműen az előző tulajtól függ,de mivel elég kiforrott gépek ez ETZk,ami beindul,az ált. nem hagy szarban.
de amugy miért nem kérsz rendszámot a hondádra?
alapvetően nem sok hiba lehet,ami miatt otthagyna.
most nem is jut ilyen eszembe,talán az elektromosság(de ugye ezt egyrész minden uton-útfélen kapható,másrész ugyanannyi esélye van erre bármilyen motornak)
volt már leforgott kuplungom,szakadt kupplungbowdenem,de ez mind olyan, hogy hozzáértő kéz egy életre elintézi egy alapos átnézés során
Az én ismeretségi körömben elég megbízhatónak tartják, bár már csak két motort birtoklunk (nagybácsi - TS250, én - ES125/1). A 250esen nincs 3as (úgyhogy aki megjelölne egy robbantott sebváltóforrást hozzá, annak megköszönném), az enyémen csak a kilóméterspirál rendetlenkedik. Rendszeresen visszatérő probléma vagy komoly hiba egyiken sem volt.
Sziasztok!
Tök amatôr kérdésem lenne, amit érdemben úgysm tudtok megválaszolni, hehe. :))
Van egy 125-ös NSR Hondám, kismotor papírokkal és most akarom lecserélni, merthogy megszereztem a jogsit végre. Igazából eredetileg valami japán gépen gondolkoztam, de elkezdtem beleolvasgatni a fórumba és eszembe jutott, mi lenne, ha egy MZ-t vennék. Kérdés, mennyire éri meg egy ilyen mociba beruházni, mennyire megbízható a gépezet?
Végülis én is erre a megoldásra jutottam (később még egyszer eljátszotta, de az már lejtőn volt :D), aztán összeszedte magát.
Mivel ő az idősebb (32) néhány ilyen malőrt elnézek neki... :)
ilyenkor kell kettöben indulni :))
nekem 1x a városban letört a váltókor még a kis etzmen. mikor 4 böl 5 be akartam rakni...
szerencse hogy csak 2 lámpa volt hazáig. érdekes volt 4 ben a lámpákat leküzdeni.
egyetértek, aminek csunya hangja van, az álltalában nem jó :) de komolyan érdemes megnézni mi a gixer, mert mikor elszáll, lehet hogy másik három alkatrész is repül vele együtt a kukába...
Tike! Én spéci már kapnám is szét a mocit, hogy megsasoljam, mi a helyzet... Ha ilyen hangukat ad, valószínű, hogy azért nem olyan, mint a nagykönyvben.. :o
Hi!
Szerintetek az mitol lehet, hogy állandoan surol kicsit a kuplungon, olyan hangja van, mint a Ducatik száraz kupijának, ha meg behuzom, egyre erősebben hallatszik???? 1ébként rendesen műxik.
Annyit beszéltetek már róla, így én is feldobtam egy bicaj km-órát. Nos egyenesnek tűnő szakasz oda 123,6 km/h, vissza 129,7 km/h. Ennek átlaga: 126,65. Teljesen elégedett vagyok!!! (196 cm 94 kg. csaknem egyenes testtartás)
ambruzsg:
az rd 350es? az már korlátozás nélküli A val jó ugye? mibe fájt 1 ilyen gép. nézegettem én is az rdket, csak a megkiméltebb darabok nekem még drágák, széthajtottabbat meg nem akartam venni. igy vettem egy teljesen gyári állapotban lévö 250 etzt... (100 pénz)
igazából nem tudom pontosan,hogy azok a csavarok mit számitanak.
a kipuff utángyárott krómcucc.
nemtom az mit jelent:
4800as fordulatig nagyon finoman jár,mejd 5000körül !hirtelen! megjön az ereje,és hirtelen felbőg,és ránt.
nem gondolom,hogy a kupplung a ludas,hiszen nem elbőg,hanem húz is rendesen.de hát ki tudja
speedygonzi:
a te oldaladról nézzük neked meg még könnyen lehet többen is van. nehéz eset
:)))))
A 170 csak iranyar, alkudni mindig lehet. :)))
Amugy boven megvan a fole a 200-nak is...
Es akkor csak az altalam kiadott lovet nezem, nem szamolom bele a melot. Meg a papirugyeket sem vesszuk bele...
Valami rohadt sokat bukok rajta (kb 80k). Azt hittem annak idejen, hogy majd en fogom nagyon sokaig hasznalni, ennek megfeleloen csinaltam meg, csak hat jott az RD...
ugyanazt látom,ha belekalkulálom a 6%os difit.
tudod nagyobb kerék hátul,és emiatt kevesebbet mutat az analóg óra.
hát én azt hiszem,hogy a karbi beállitásánál lehet a gubanc.
ugyebár van rajta 2 csavar(vagy 3?)
1 alapjárat
2 keverékképzést állitó
valamint észrevettem valamit. a légszűrő felől a ?gumiharang?(ez a neve?) 5-6 cmen el volt szakadva.most szigszalaggal elintéztem,de nem változott semmi,csak az alapjárat.
sza keverékképző csavar hol álljon?
ez a motor kevlár sportdobbal jóval jöbbet is ment már,és elég keményen húzott 5ösben is.
valamint akkoriban érzésre sokkal több volt a vége(akkoriban nem volt egyáltalán KMóra).
abból mértem le,hogy a végsebességénél a fejemet forgatva az autópályán irgalmatlan erővel húzta a fejemet a szél,most meg semmi,és nem gyúrtam nyakra:)
pityu:
akkor mindkét órán ugyanazt látod? vagy van difi?
erre az 5-be felrakod és nem huz tovább, nem sok mindent tudok mondani. talán gyenge. megmondom öszintén, a sajátomat nemrég vettem, és nem mentem 110 nél többet vele, (talán egyszer átremegett a 115 felé) de nem is nagyon próbáltam. én olyan 90-nél szoktam adni az 5öt és onnan felgurul 110re. nem is nagyon nézegettem. majd 1x ha lesz idöm, mert az egyetem elválaszt a motortól...
ambruzsg: nagybátyámat esetleg érdekelte volna a motor, de ö mot vett 1et. külsöre szinte mint a tied, sportdob idom.. a fényezése azért nem olyan szép. szóval ö lehet hogy megvette volna, de lehet hogy sok lett volna neki a 170k. öszinténszólva elég sok pénz egy mzért. ha erröl az oldalról nézzük. ha a te oldaladról nézzük neked meg még könnyen lehet többen is van. nehéz eset. a kis etzm én is megtartósra csináltam, csak idöközben kinöttem és áttértem a 250esre. én is adnám olcsóbban mint a 90 pénz, de nekem 110+ban van és okmányokat nem számoltam bele, mert az az én bajom... mocsok egy dolog. sok sikert az eladáshoz, ha pedig valami ismerösöm keres egy fullos 250est akkor szólok neki.
az mennyire normális,hogy 4esben 110ig megy a motor(6000ford),kapcs. 5ödik,de szinte még tartani sem tudja 110et...:(
azt hiszem utánanézek a fogaskeréknek,hogy hány foga is van.ugyanis ez az MZm is előző tulaj által tuningolva volt,én meg visszaállitgattam gyárira,amit lehetett,kivétel az első fogaskerék.
Ha 4-ben 6000-nel 110-et megy, akkor korrekt az attetel. Ha itt raksz egy 5.-et es nem birja, akkor gyengusz a gep. 6000-rol 5000-re esik vissza a fordulat, ott huznia kene. Nagyon...
felujitas, vagy valamit nem allitottal be jol.
Esetleg vedd meg az en ETZ-met. :)))
Azzal nem lesz ilyen gondod. :)))
Tenyleg ha mar szoba kerult nem kell valakinek? :)))
na felszereltem a bicikliórát.
tapasztalatok.
nem szabad vizszintesen felrakni,mert 2x kapcsol olyankor az érzékelő.
tényleg a legideálisabb hely a féknyereg.
pontosságáról annyit,hogy nekem van ugy az általatok kiszámolt 6%os difi a nagy kerékátmérő amiatt.és érdekes módon,rendesen lemérve átmérőt,beállitgatva, halálpontos:)
újabb problémáim. valami kerepel a rendes km spirál tövében.mér,meg minden,de zavaró a kerepelés.és nem birtam eddig rájönni,miért teszi ezt.igy most ha nem segitetek,akkor marad igy.
az mennyire normális,hogy 4esben 110ig megy a motor(6000ford),kapcs. 5ödik,de szinte még tartani sem tudja 110et...:(
azt hiszem utánanézek a fogaskeréknek,hogy hány foga is van.ugyanis ez az MZm is előző tulaj által tuningolva volt,én meg visszaállitgattam gyárira,amit lehetett,kivétel az első fogaskerék.
úgyis kellene cserélni már.
mellesleg szvsz egyáltalán nem rossz a bicajóra. még az időt is látom
Próbáld meg ezt az emberkét! Hegedűs Péter, 419 20 81! Nem tudok róla semmit, csak ajánlották, hogy naggyon korrekt! Ez az otthoni száma, hétvégén ne keresd, egyébként is inkább délután!
egy visszatérő hiba elhárításához kérnék szakértő tanácsot. 251-es ETZ-m 9000 km-t futott és mióta nálam van - 3 éve - mindig ugyanazt a hibát produkálja. Piros lámpánál, ha nem túráztatom, hanem normál alapjáraton ketyeg, előbb-utóbb leáll meleg motornál is (fél perc-egy perc alatt). Járt már az újpesti Majtényi szervizben, ki lett tisztítva, beállítva és mégis. Igazából azzal segítenétek, ha egy hozzáértő nevét adnátok meg, aki kideríti mi az ok, mert én csak használom és szeretem a motort, de nem javítom.
hi smally:
a gáz.este elmentem koncertre,és a nagy táncikálás közben szarrá tört a telóm:(
16 rugós javitás várható.
valamint a kollégiumi net haldoklik,hogy kerek legyen a kép.
igy bocsi,nem tudtam ott lenni.akkor majd holnap este 9kor,hátha működik akkor a net.
jóccakát
Eladó az ETZ250TT. (szivomembran...)
Bővebb info: http://ambruzsg.freeweb.hu
(nem kell megijedni, meg van azon kivul ket MZ-m. :))))
Ja, az uj gep egy RD 350LC.
Ta Pityu! Én Pilisi vagyok! És nem tudom mikor induljak! Te???? MIt kéne vinni? Vagyis te mit viszel?? gyere fel 9 után a motorland chatre és ott dumálunk! Ok?
Pl. nekem, mint az előző hozzászólásból is láthatod.
Hát nekem a gyári órám lengedezik de 50-nél kb. 10-et csal lefele 100-nál meg 20-at. Egész kis sebességnél meg olvassa le az órám aki tudja.
Mondjuk a hátsó gumiméretem sem gyári.
Gumiról jut eszembe. Mekkorának kell lenni a profilmélységnek műszaki vizsgán ?
És slikk guminál ? :)
Nem árt neki az 1 méter toldás, mert reed-relé van az érzékelőben (már ha még az OBI-s kínai csodáról beszélünk akkor tuti, ha más típus akkor erősen valószínű). Magyarul arról van szó, hogy ha közel teszed a mágnest az érzékelőhöz akkor belül összeér két fémlemez (rövidzár = 0 Ω).
Ha van multimétered akkor legegyszerűbb ha csipogóra (szakadásvizsgálat) kapcsolva csatlakoztatod a két érintkezőhöz a foglalaton és játszogatsz az érzékelő és a mágnes elhelyezésével. Ha nincs akkor lámpapróba (de inkább LED, ki tudja milyen vékonyak is odabent a fémlemezkék ? mennyi áramot is bírnak ? vagy ha már lámpa akkor a legkisebb teljesítményű)
Mondjuk én nem szarakodtam ennyit, megnéztem, hogy milyen távolról müxik (sztem 4-5 mm) és némi tanakodás után felszereltem a mágnest a küllőre az érzékelőt pedig a féknyeregre. Elhelyezkedésre nem nagyon érzékeny csak a távolság legyen kellően kicsi. Pl. nekem keréksugárilag a mágnes kijebb van mint az érzékelő, így tutira nem akadnak össze.
Speedygonzi!
Az van, hogy a vaz teljesen kulon jott, mint a blokk. Elobbi az ETZ-k kezdeti idejebol valo, utobbirol pedig nem tudom, vagy 250 vagy 251.
Egyebkent megneztem az oldalt, jo informaciokat talaltam rajta, kossz. Tavaly mar jartam itt, azota sokkal jobb lett.
Egyebkent van valakinek tapasztalata uj blokk beepitesevel kapcsolatban?
En a csigaver iskolat ajanlom tanulashoz, kulon neked TCM :)
Azon belul is a kispesti palyan levo telepet, az ottani oktatonak csak hetente tisztitott csilivili motorjai vannak (HONDA CBR400, SUZUKI TU-X, TU-250X, YAMAHA Jog), szinte szalonallapotban :)
Aruk eros kozepes, nekem 70re jott ki az A1 (meg nem volt jogsim), A-s jogsi durvan 20000 forint, annyit siman meger hogy hondakon nyomhatod :)
ajánlom a www.netrisk.hu honlapot a biztosító választásához. Egyébként 350 cc alatt ha jól tudom a hungária a legolcsóbb, nekem 4080 Ft éves díj, de jövőre már B1-ben kevesebb lesz :)
Helló.
Szerintem csak a műszakira kell elvinni 2 évenként, és a biztosítást kell fizetni. Apropó biztosítás: nem tudjátok melyik a legjobb biztosító? Na nem a reklám kedvéért, csak érdekelne.
mit értesz az alatt,hogy a hátsó fele a gépnek ugrál?
nem csillapit a lengéscsilapitó?
akkor gondolom tiszta olaj,szétgyakott szimmeringek,stb.
amikor ráülsz be kell süppednie nagyon hamar,nem szabad hullámoznia.
amugy javitható az ilyen probléma.
Más: Az én km órám olyan peckesen mutatja a frankót, mintha nem is spirál hajtaná, kb 2-3 mm-t mozog (de, hogy a tényleges sebességet mutatja-e olyan frankón azt már nem tudom), viszont a fordulatszámmérő az helyette is kileng rendesen, főleg alapjáraton.
(korábban etz-250)
Szóval Jó estét mindenkinek!
Van kettő darab problémám.
1:
Korábban szó volt a lánckerékről, na én kicseréltem csapággyal, meg mindennel együtt, (azt a bazi öntvényt) viszonylag könnyen is ment, de:
Egyszerűen képtelenség beállítani úgy a hátsó kereket, hogy az első fogaskerék fogai pont a láncszemek közepén legyenek (oldalirányban), ha meg esetleg sikerül, úgy összehozni hogy viszonylag jó legyen akkor meg úgy áll a hátsókerék mintha kormányozható lenne, de legalábbis marhára másfelé akar menni, mint a motor. Valaki említte ezt a kihézagolás dolgot - akkor most mit jelent az tulajdonképpen? Vagy ha van más ötlet...? A lánckerék egyébként utángyártott, asszem lengyel...(?). A régivel nem volt ilyan gebasz, de az meg ugye...(leginkább körfűrész, vagy dobócsillag)
2:
Valahogy próbáljátok meg leírni, hogy hogyan csillapítanak hátul a ti motorjaitok, mert az enyém olyanokat ugrik néha (mindig) egy-egy sima bukkanónál(Pestieknek: Hungária körút, 11-es út stb.), hogy néha már alig birok rajta maradni, de mindenesetre elég zavaró és nem valami kényelmes, kifejezetten idegesítő.
Szóval az a kérdés, hogy most akkor vegyek újat, vagy ez így normális.
http://free.x3.hu/mz_motorkerekparok/
talán itt megtalálod a keresett adatokat.
bocs de kibaszottul fáj a fejem és nincs kedvem keresgélni, meg nem is irtad milyen tipus. kicsi/251
minden jót
Nekem Simsonon van egy bringaóra, viszont a gyárihoz képest nemtom hogy mér - nincsen normális km óra a gépemen... :) Amugy a villaszár és a szenzor közé soksok polifoamot tettem, nem túl dizájn, de legalább működik.
Koszonom, bar abban egeszen biztos vagyok, hogy ugy kaptam, hogy 16-os felnire volt fuzve a tarcsas agy es 18-asra a dobos. Akkor lehet, hogy atfuzték anno? Szelessegre mekkoraknak kellene lenniuk?
Hi!
Ez az elso hozzaszolasom, de par hete mar bele-bele nezegettem a forumba. Bocs, ha valamit elrontanek, szoljatok. Velemenyem szerint az ora mutatojanak inkabb az atlagat kellene venni.
Mas: kosarban van meg az elso ETZ-m ossze kellene rakni, csak gyanus, hogy elore 16"-os hatra 18"-os felnit adtak. Ez hogy van?
hát én nem akarok felszerelgetni ilyen lemezeket:(
most azon gondolkozok,hogy a hátsó kerékdobra rakom a mágnest,az érzékelőt meg az állórészre.
ott nem is látszik.
kérdés,hogy a rendszernek árt-e az 1 méternyi madzag toldása,valamint,hogy a mágnes 90fokkal el lesz forgatva.
rájöttem,hogy az MZ féke nem egyujjas:)
simán egykerékreállt,hogy megmarkoltam:)
az érzékel?t egy hajlított lemezre amit a sárvéd? tartójához csavaroztam.a mágnest minnél közelebb
a kerékagyhoz /kisebb a kerületi sebesség és a
centrifugális er?/.meger?sítettem pillanatragasztóval de már fellazult.
szeva!
tomóka
hát biza a kipuffogó nagyon sokat számit.
ami óra most 110et mutat max,az régen 130at nyomott az épitett kevlár dobbal...
ti hova szereltétek a mágneseket a bicikliórához?
vettem én is:)
legalább most már van órám:)
Membranos ETZ ugyhoz:
Mar mentem vagy 1000 km-t, normalis, elozgetos, 110-es utazos tempoval vegyes hasznalat mellett 4l korul eszik.
5 ben lehet vele 50-tol mar menni, mar 1500-2000-tol hasznalhato nyomateka van.
Majd megyek vele messzebb, akkor nezunk egy turazos fogyasztast is.
Annyi baj van vele, hogy 110-120 korul van egy nyomateklyuk, de ezt egy jol hangolt kipufogoval sztem at lehet hidalni.
(el fog keszulni az is)
Fek.
Szetszedtem a nyerget, vettem uj tomitest a dugyttyukra, meg uj beteteket.
Szetszedes:
2 imbuszcsavar ki, tomites ki.
a legtelenito csavaros oldalnak az atmeno furataba beledugtam a kompresszort, es kinyomattam a dugattyut, ugy szorult, hogy majdnem kivegeztem magam, mikor kijott. :))))
A masik oldalnal mar nem volt annyira gazos, ott kijott szepen. (legtelenito csavar be-kompresszor szinten)
Hat durva volt belulrol. Olyan retkes volt, hogy azon csodalkoztam, hogy egyaltalan meg mukodik. :)))
Kitakaritottam, es erdekes modon visszafele mar jatszi konnyedseggel visszament a dugattyu. :)))
Amire oda kell figyelni, hogy a tomitogyurunek nyomasra kell tomitenie, ugyhogy ugy kell betenni, hogy kifele szukuljon a belseje.
Most ugy visszahuzza a ket dugattyut a cucc, hogy siman addig forog a kerek, amig meg nem unja. :)))
MBX-es leendo kolleganak:
250 ETZ 2 szemelyes utazo ugy 100-110, 1 szemellyel ugy 110 meg picit felette.
Tulmelegedes nem nagyon van, eleg rendesen tulmereteztek a huteset.
Akksi:
SELEKSET NE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Egy halom tragya, gyenge kivitelezes, ugy xar ahogy van.
Nem sokkal kerulnek tobbe rendes akksik.
Nekem pl Deta van, nemet, jawamba volt egy osoreg ilyen akksi, es ugy gondoltam, hogy ha abban ilyen jol birta, akkor veszunk ilyet az ETZ-be is.
A seleks nekem is hullt mar el 1 ev utan, meg jo par ismerosomnek halalozott mar el ido elott.
(volt hogy vasarlas utan mar rossz volt...)
Akksi téma!
Mikor vettem a mocit, én is körbejártam a témát, és főleg anyagiak, és méretek miatt a savas Seleks akkut vettem, 9Ah-sat. Zselés ugyanevvel a teljesítménnyel 17e forint körül volt, és nem fért volna be a helyére! A savas Seleks meg nem volt 5e forint sem...
És ez így van, ha a zselés eccer lemerül, akkor kuka, nem lehet feltölteni eccerűen!
Savassal sincs sokkal több probléma szerény véleményem szerint!
Az aksis témához nem nagyon tudok hozzászólni. Mindkét fajtának megvan a saját előnye-hátránya. Szerintem az emberek többségének savas aksija van (nekem van egy zselés is, de az már megy a kukába).A zselés szerintem igénytelenebb, de ott arra kel vigyázni hogy ne essen a feszültség egy bizonyos szint alá,onnantól nem veszi fel a töltést, "úgy hallottam".
Nekem egy ETZ125-ös van ami bőven elég az én 55kg/168cm -hez, (kis ember-kis légellenállás). Nem szoktam hajtani 70-80 lakott területen kívül nekem bőven elég, és a fogyasztása is türhető.
Van egy 250-es ETZ-m aminek az akksija nyugdijba ment. :(
Annyit kérdeznék, hogy milyen akksit érdemes venni? Savas? zselés? Nem igazán vagyok otthon a témában, ezért szívesen veszem a jótanácsokat.
Kössz...
hát én nem vagyok 95,csak 88,viszont 195 magas.
én is két személlyel,csomagokkal nyomom. nézd,nem szokott túlmelegedni.elég lassan melegszik egyáltalán befele is:)
a kis MZ125 nálam is nagy ritkán ment 100 fölött(11LE)
típushibák?
olyan nincs:)
alapból azt tudom mondani,hogy én a kicsivel (125)nyélgáz alatt nemsokkal közlekedtem nagyon hosszú távon is.a nagyot nem fogom igy gyilkolni,nekem pl tökéletes 2 személlyel 90-es tempó,de valszeg simán birná ha egyedül mégy a 110et,120at utazónak.
nekem egy honda mbx 80-am van (még), bocs hogy idepofátlankodok.
készülök lecserélni lehetőleg mz-re. cél hogy erősebb legyen, meg főleg olcsóbb. mbx tök jól megy, meg megbízható is, csak rosszul viseli a 95 kilómat, szerintem ezt 50kilós japánoknak csinálták. mégis 85-90-es utazósebességet tartottam le a tiszatóhoz én+sátor+hátizsák. ez amugy a végsebessége is volt akkor. egyik kérdésem lehet-e hogy ez a motor a 10le -vel most megy 105-110-et vagy inkább az órát csináljam meg. Mit várhatok el egy 250-es mz-től utazósebességnek, mennyire bírja pl a váz a 90-100 kilós embereket? Túlmelegedés hondánál nem játszik mert vizes, de mz-nél nyáron dögmelegben kell-e félni ettől?
Mire figyeljek oda pl tipusibák?
mz-t azért választanám mert:
-olcsó és kapható hozzá alkatrész
-nem sikoltja ki a lelkét pl 12000-es fordulaton
-reményeim szerint valamivel többet megy végre (ha már erősebb is)
-elegem van a japán szarokból
-két személlyel +rendszánmmal szeretnék motorozni ennek ugytünik a legjobb módjaaz mz-vásárlás. (nem probálom rendszámosítani a 80-ast)
mégegy: a kpm mennyire hajlamos az 50-es papirú 80 ccm-es motornak rendszámot+forgalmit adni? vagy inkább egyszerűen lefoglalják
No a múltkor éppen ezzel szórakoztam, de nekem nem volt ennyire durva a dolog.
Azért nem biztos hogy szét kell teljesen szedni! Szed le a féknyerget, de ne szedd le a fékcsőről.
Kell még egy kb. 25 mm- es keményfa darab, kb. 40 cm hosszú.
Ezen kívűl egy kis ecset +fékolaj.
Teendő:
szedd le a fékbetéteket, és pumpáld ki őket ha még lehet.Mivel neked kint vannak (ezért szorul), annyi a dolgod hogy a kis ecsettel ecseteld körbe a dugattyúkat.
Kell még egy magasabb hokedli, most erre fektesd rá a nyerget cső ne feszüljön!!!
Most kell a keményfát a dugók közé rakni, és óvatosan rá kell állni. De ne féloldalasan, hanem egyenletesen egyformán állj a lécen, ezzel elkerülheted hogy ne össze vissza nyomd be és ezzel úgymond félre menjen.
Párszor (kb.10x12x) el kell ezt játszani vele aztán jöhet a másik fele a féknyeregnek!:)
Utána pumpáld ki egyformára (ha az egyiket kézzel lefogod akkor menni fog) és kész!
Erre azért van szükség, mert nekem pl. mindíg csak hol az egyik- hol a másik jött csak ki, de így kb. egyszerre mozognak.
Most annyira mozognak, hogy egy kissebb állás után van kb. 0,5 mm a fékpofák meg a tárcsa között!
Nekem is most lesz tema a munkahenger szetszedese, mert neha nem hajlando visszamenni a dugattyu a helyere. Volt hogy ugy beragadt, hogy 100 volt a gep vege...
(elkekult a tarcsa, ugy felmelegedett)
Veszpremben az 1.szamu gejarmukepzo akarminel most vettek egy 0 kilometeres 600-as banditot.
Menjetek oda. :))))
Amugy a faszikam se nagyon foglalkozik azzal, hogy az elindulason kivul tudnak-e valamit a gepek, de o legalabb igyekszik mar lecserelni a szocikat, meg a nyugatiakat is rendbentartani. (valamennyire...)
Azért ha volna kedved, nekem megírhatnád e-mailben, hogy hol is ez az idill, lehet, hogy meglátogatnám. Bár rosszat sejtek... (biztos messze van nekem) :-D
Gyertek vidékre vizsgázni! Amikor én csináltam a motor-jogsit már RD-350-essel kellett menni. A baj csak annyi volt vele, hogy néhány gyereket meglepett a 62 ló egy ekkora gépből.... Ha tehetitek próbáljatok ki egy ilyen gépet. Nem véletlenül van veszett híre...
Ugyanez az iskola most Honda CB-250-essel oktatja a korlátozottat 500-assal meg a korlátlant. Mindkét gép kevesebb mint fél éves!! Ezeket már lehet feltételeknek hívni!
Hi!
Ki gondolta volna, hogy ilyen nosztalgiázást indítok be... :))) Én lekopogom, nálunk az ATI-ban tűrhetőek a gépek... Mindegyik indul, és van bika bennük! Amivel megyek, mondjuk elől-hátul dobos, és persze a fékkar felét elhagyta valaki, de istenes! Egy kör erejéig ültem át egy másik etz-re, olyan volt, mintha vízágyra huppantam volna rá! :) Nullába kivakarni, meg 5 percembe telt... :))) De pl. van egy vadi új 125-ös Honda, meg egy pár éves 650-es Suzuki, ezek MÉG jók...
Ma megyek forgalomba gyakorolni, úgyhogy reszkessetek!!! Persze csak a budapestiek! :)
rossz visszaemlékezni. amugy pl szerény megyénkben (nógrád) 1 autós motoros iskola foglakozik motoros képzéssel ugy mogy ö ad motort is. de csak Akorlig mert nagymotort már nem tudnak adni. azt szerezz magadnak, ha kell a jogsi. szóval nálunk is fasza. nagybátyám most tanul már 3 hete huzzák az oktatást mert még nincsenek lemüszakiztatva a motorok, aztán mikor már müszaki van kiderült hogy betelt a forgalmi..... szopnak mint a torkosborz
Ezekből a kellemes emlékekből is látszik, hogy a motorokat/motorosokat még most sem hívják senkinek. Legalább is az illetékes szerveknél.
Azért érdekes lenne, ha B-s vizsgákra 20 éves Skodákkal meg Wartburgokkal járnának , ha néha beindulnának örömtüzek gyulladnának ki. PUG 206, VW Polo stb. még akkor is megéri, ha másnap megcsukják, de egy GS500 már óriási kockázati tényezővel bír, marad a kivénhedt MZ, Simson stb.
Olyan szinten szarrá rakott motorokkal, mint amivel "tanítják" a népet, csak itt lehet találkozni.
Simson amely oly fos, hogy a "gyors" körön, nem lehetett 2-nál feljebb váltani, mert a 3-kat már nem bírta el. Egyhengerrel járó GT 250-es Suzi, 3 ETZ-ből összetákolt MZ. A vizsgamotor is mindig az a szerencsés lett, amely hajlandó volt aznap beindulni, netán még gurulni is.
Eléggé fellendült a motorozni tanulók száma, igazán elvárható lenne színvonalas gépek üzembetartása. Na meg 2003-mat írunk, nem 1983-mat.
És azok a frankó távrecsegő készülékek... szintén a zavarmentes gyakorlást/vizsgázást segítik elő.
Én igazából nem is értem hogy mi a f@szért kell ilyen motorokkal vizsgázni!Lagalább úgy csinálnának meg hogy ne álljon le! Mert hogy mondjuk egy Hondát vagy egy KAwát nem csináltatnak meg az oké! de egy szar szimót? Max 5000 ft! Nem tudom ti mit tudtatok gyilkoli de a rutinpályán én nem nagyon tutam a forgalomban meg nem lehet (lagalábbis én csak városban vezettem)!
Ahol én vezettem ott is Smkp-re robogókkal lehetett vezetni! Az egyik vezetésen egy srác elkezdett májerkodni hogy ő milyen jó tud fullgázt húzni egy Jognak aztán neki is ment a betonfalnak! Na hát jó le lett ugatva! A motorban meg 8888-as plusz a fékkar nyema!
125-ösre: egy 1xxxx éves Ts 125-el! Na hát az is a milliomodik rúgásra elindult! aztán alapjárat nem vót há mindek az! Ja és a hátsó keréken figyelt kifelé a belső! :-)
250-es: erre vizsgáztam én is! Na itt volt 2 db 250-es ETz! Az egyik még csak csak jó volt de az eőző héten a haver szétpukkasztotta a fékcsövét! a másik meg dettó mint a Ts! Na azon vizsgátam én! :-) de átmentem! :-DDDD De a legnevettségesebb a számomra az volt amikor a rutin előtt volt a műszaki és azt mondtam hogy a gumik állapota szemrevételezésre jó és a mintázat megfelel (mindeközben figyelt ki a belső) ! Na de mind1! :-))))))
Hát a nagymoci az meg egy 250-es CBR volt! Na az is egy kész csoda! Beindulni csak imára akart! Az aksit mindig leszopta! Az oktató szerint nem lehett hozzá gyertyát kapni! de ez hülyeség! Csak nem akart rá pénz kiadni! Spúr geci! Hát akkor a teló teljesen kész volt semmi olaj sem volt benne! A hátsó fék baszott működni! Ja és eccer le is ált útközben! És ez egy HONDA!
NA minde egy ebben csak az a lényeg hogy mindenki kiad egy rakás lét ezé a szar jogsié és akkor ilyen hányásokon kell mocizni! szerintem ez egy nagy szopás! Bocs hogy ilyan hosszú voltam! Jó mocizást Small
ezek a motorok mind fosok. sok tudatlan ember ül rá szétkurja,utána meg már nem lehet normálisan közlekedni vele, az iskola meg nem tudja fojamatosan bütykölni, mert menniük kell. aztán szétesenek... a kis etz amin tanultam 80 fölé istennek sem ment. de legalább semmi baja nem volt motorikusan, csak kurva gyenge volt. az elektronika már szarabb volt, de szinte mindig jó volt kivéve vizsgák elött.
speedygonzi:inkább ne,köszike!
amugy én sem azért gyilkoltam szegény szimót,mert ez okozott nekem örömet.
csak szerencsétlen állapotban volt,egyszerűen nem lehetett vele biztonságosan menni.meg ennek is szar benyát adtak enni,és totál felb*szta az agyam.onnastól amig le nem nyugodtam(azaz ki nem végeztem) addig a 10 percig nyéllel mentem.
rutin mindenkinek érdekes volt. nekem szar volt a az akksi a motorban (etz125). ugy kellet visszaszimóznom a városba akksiért. utána meg valamiért meg akarta nézni a vizsgabiztos az smkp jogsim, vagy Bset. gondolta van rá jogsim. nem volt. sót nevettünk ö meg mondta hogy a kov vizsgára talán ne saját motorral jöjjek. pedig mi már kreszre is motorral jártünk. furán néztek. de senkinek semmi köze hozzá.
szevasztok!
az én vizsgás élményeim sokkal puritánabbak!
végig saját motorral /etz 125/ mentem.a rutinpálya
könnyen ment /minden kanyarban lábletétel he-he/.mivel a vizsgabiztost nem érdekelte,hogy mit szerencsétlenkedek elsőre átmentem.a városi meg
habostorta volt! megvan mitől haldoklott a gépem!
az oda-vissza,keresztül-kasul istenített surlódáscsökkentő adaléktól.ne kérdezzétek miféle,mert nem hiányzik egy hitelrontási per!
lehet,hogy már nem is forgalmazzák,mivel a céget hiába keresem.
szevasztok!
tomóka
Nemtom, én pl. direkt vigyáztam a Szimóra, amikor vele mentem. Még bejáratós volt, és mindent megtettem, hogy jól működjön a továbbiakban is... Sőt, amikor egy másik srác ment rajta ugy hogy csutkagáz folyamatosan és csak a kuplunggal szabályozta a sebességét. akkor olyan ideges voltam, hogy csak na. (amugy miatta ment tönkre a kuplung a vizsga napján, a vizsga elött egész délelött azt a szegény gépet hajkurászta. Amugy meghúzták azon a napon... :) és nem sajnáltam.)
Nem tom, en nem szadiztam azt a gepet, es ha jo lett volna, akkor sem. Miert lett volna az nekem jo?
Nem ertek nehany embert, ha van valami, ami jo miert kell tonkrebaxni? Csak azert ert nem az enyem??? Hulyeseg!
(lasd buszmegallok, telefonfulke, egyebek...)
rxdns:ó hogyne.
tényleg ez lenne mindenkinek a legjobb!
és miért nem csinálja így mindenki?
mert igy még drágább..
mindenki szadizza:naná,hiszen nem az övé.én is gyilkoltam,még anno a kis szimót,be is állt a dugója. ismerősöm motorszerelő,mondta,hogy olyan igénytelenül kell megoldania,hogy egyáltalán működjön,hogy nem adta a nevét ehhez...
Szegény oktatómotorokkal nem foglalkoznak túl sokat (nincs rá zseton, különben meg marha drágára jönne ki egy jogsi), nameg esnek vele, szadizzák, és nagyon rossz állapotban szoktak lenni. :( Szerintem sokkal jobb, ha az ember meg tudja oldani, hogy saját motorral menjen. (ehhez kell egy motor, meg egy tréler és egy kocsi meg B jogsi, vagy valaki aki elviszi neked a motort a pályára.)
Amivel en vizsgaztam CBX550 az sem volt semmi.
Az elso telo (legrugo!) szimeringje el volt halva, 10km-et ment egy toltessel.
Ezutan minden fekezesnel kopp, meg az uthibakon ketovel kellett atmennem. Erdekes volt az orszaguti vezetes kb 100km-t mentunk, a jo magyar utakon...
A kuplung ugy csuszott, hogy 50nel egy kisebb gaz, es mar porgott is fel.
A max tempo 110 volt, amit ki tudtam belole csiholni...
Ha egy kicsit megporgetted, elkezdett dadogni, es 2 percbe telt, mire ujra mukodott. :)))
Hmm, ismerős a helyzet, igaz, ennyire nem volt nálam durva a rutin.
Énnemrég csináltam az M (segédmotor) vizsgát, és két Szimóval nyomtuk a dolgot. Aztán a vizsga előtt megdöglött az a Szimó, amivel én gyakoroltam - hihetetlenül csúszott a kuplung, be se lehetett rugni. Ugyhogy a másikkal mentem, és majdnem meghúztak, mert azon valami irdatlan szar gyujtáskapcsoló volt, és alig bírtam bekapcsolni a világítást. Én sem értem, hogy hogyan, de kb. 3 percig szenvedtem, mire bekapcsoltam a lámpát... Aztán furcsa volt a gép, de végigmentem a pályán jól.
A forgalom se volt kutya, egyik kereszteződés kellős közepén ledöglik a gép. Berugom, ok, megyek tovább. Következő kereszteződés kellős közepe: ugyanaz. Rugom, semmi. Megint rugom, semmi. Harmadik rugásra beindult. Mikor harmadjára állt le, tudtam, hogy vmi gáz van, és kigurultam egy parkolóhelyre (közbe másik srác ment elől, ő meg ment tovább :)) és már nem akart bindulni. Toltam, rugtam, szenvedtem egy csomót semmi. Erre oktató jön, megnézi a gépet, hát lecsúszott a gyertyapipa!!! Ilyen az emberrel életében talán egyszer, ha előfordul, és az pont a forgalom vizsgáján??! :) Na de aztán ezis sikerült. A max. 10 hibapőontból csak 5öt csináltam, ebből az egyik hibapont oka: lefullasztja a motort. Anyád mondom, de mindegy, átmentem, nem megyok oda a biztoskához, hogy nem én tehettem róla, meg rendes volt, vizsga elött segített lámpát szerelni, mert az még vizsga elött halt meg. :)
Szóval klasszak ezek a vizsgák. Gyakorlás közben egyszer sem állt meg a gép, mindig frankón ment,csak ugylátszik, s vizsgákat nemkomálja...
kustib:gratu!
engem pl elsőre megvágtak.
3db ETZ-je volt az oktatónak.az 1. d.e. meghalt más alatt,elfolyt a fékolaj. a 2. alattam lebőgött. a 3.ikat meg előző nap vette meg,nem volt működőképes(és rendszáma se).
megjött a vizsgabiztos,és nem volt ép motor. erre mondta,hogy elhalasztjuk. én meg mondom az oktatónak,hogy találjon ki valamit,nem kéne...
erre alőhúzta a sufniból a 3.-t totál el volt tömődve a karbi,meg elállitva a gyújtás. nembaj,mondom vegyük fel az alapjáratot,majd megoldom(igy nem kellett nyélgázzal mennem). ugyhogy 4500as alapjárattal elindultam(kevesebbre állitva lefulladt). végigszenvedtem,közben észrevettem, a kormány nincs középen,és nagyon fura volt az egész(rég volt,csak homályosan emlékszek)
erre a t. Biztos:túl gyorsan mentem a bólyák között,menjek újra.
ok,mondom.totál ideg lettem,és olyan lassan mentem,ahogy azzal a szarral lehetett,majd leraktam a lábam... erre megvágott.
kitöltötte a papirokat,majd -magamban mondom:te köcsög,te sem tudtad volna megcsinálni- megyek még egy kört.egykerék,farolás meg minden,végigmentem totál durván:),lábletétel nélkül...
legközelebb már simán ment:)
Én otthon (salgótarján) asszem 3000 ft körül néztem, de arra vagy 180at vagy 3000at mondtak biciklisboltban. de már vagy másfél éve. pénteken mennem kell haza (átirás). ha gondolod majd megnézem
re!
lent a tárcsaféket valaki javitgatta már?
fönt a karmantyúkat már megcsináltam,szétfagyott a télen.aki a pofákat,meg a többit cserélte már odalent,kérem irja le tapasztalatait,mire kell figyelni!!
köszönöm
en is probaltam mar elso kerekre allitani, de valahogy mindig en akarok elobb a foldon lenni a moci elott. :)))
A "sima" egykerek meg azert nem megy, mert miutan elemelkedik a gep eleje a foldtol, megijedek, es visszateszem.
A 250essel is lehet büvészkedni rendesen. ennek legjobb példája talán Móka Miki. Elég sok mindent ügyeskedik vele. a technikán biztos rengeteg múlik. de én amugy nem értek hozzá.
Amint a képből is látszik a mester egy 125/150-es ETZ-vel hajtotta végre az elsőkereket. Egy 251-essel nehezebb, egy 250-essel még nehezebb lenne a mutatvány [ Lehet, hogy azokkal már nem is megy?:-( ]. A legkönnyebb, legrövidebb motor az ETZ famíliából, fékrendszer ugyanaz, ilyen attrakcióra a legideálisabb. De ha jól látom ezen trükkhöz is megfelel az a fránya 2.75-ös virsli:-)
bpityu a tuning része a fékrendszer is, mert mint a régi mondás tartja: minden motor olyan gyors, mint a féke.
Valaki mintha azt írta volna, hogy a 18 coll = 62 cm... Én meg elhittem! :)))
Tuti fel lehet kapni elsőkerékre egy MZ-t is, csak nem izomból, hanem technikából! Pl, ha megnézed, a srác teljesen a tankon ül, meg nyilván előtte valahogy belóbálta a mocit... Tuti, csak őrült sok gyakorlás kérdése! :))))
Hát ez engem is érdekene hogy megy ez az elsőkerekezős móka! Mert én akárhányszor akartam csak az első kerék blokkol és faszán csikorogva csúszik a betonyoN!(de tök jó a hangja) :-)) Szóval akkor most a gumi a szar vagy én vagyok hülye! ????
azt hiszem éppen eszembe jutott egy hibalehetőség.
424 az az 524.igy már hihetőbb 5.22liter fogy lesz.
de akkor miért emlékszem 524re??
hány literes halálpontosan a tank??
a 3 liter úgy jön ki,hogy 7 litert tankoltam
(524-290)=234km után.ami még vadít a dolgon,hogy a hátsó kerék átmérője nagyobb az általatok kiszámolt 6 %kal is!!!itt valaminek el kell baszódnia,ez szerintem lehetetlen.pedig mindent ellenőriztem 2x is.asszem alszok rá egyet.
a tankot pont addig öntöttem,mint szoktam,azaz tele.
250es ETZ felfúrás,bejáratás után.
a dolog azért lett nagyon meglepő számomra,mert a 125össel 4 körül jártam.
asszem a következő dolog az első fék felújítása lesz,enyim olyan távol van az egykeréktől,hogy csak na.még nyikorog is.magyarul totál szarrá van kopva a pofa.
na igen, nem az oldal, hanem a kép címe kell, ami http://kep.tar.hu/gpx750/midsize/pic2221438.jpg, tehát
(img src=http://kep.tar.hu/gpx750/midsize/pic2221438.jpg), vagyis
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] De ha az egész oldalt akarod, akkor csinálhatsz linket is:
(a href=http://kep.tar.hu/gpx750/index.phtml?aid=27563525&pid=2221438)klikk(/a)
ahol szintén kacsacsőröket kell a 4 zárójel helyére írni:
klikk
(img src=http://kep.tar.hu/gpx750/index.phtml?aid=27563525&pid=2221438)
Annyi a hiba, hogy nem zárójel, hanem kacsacsőr (kisebb-nagyobb jel) közi kell írni a html kódot, amit nem tudok ide beírni, mert akkor htmnl kód lenne belőle, és ez történik:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Igenigen, levegő függő a dolog. Én úgy tudom, hogy pont a párásabb idő kedvez a motoroknak, és a döglesztő száraz idő ront a teljesítményükön. A párás levegő oxigéndúsabb, és ez egyértelműen azt okozza, hogy sokkal jobb az égés a hengerben, gyorsabban, és alaposabban tud elégni a keverék. Ez teljesítményben rengeteget tud dobni.
Hogy hogy állítsd be? Hát, szerintem nem létezik univerzális beállítás... De én a helyedben nem szenvednék ezzel, nagyon macera dolog... (forma egyben meg motodzsípiben lehet, hogy komolyan foglakoznak vele, de egy etz-nél közúti használat mellett nemhinném, hogy komolyan kell venni a dolgot..)
bpityu:
Ez 125-os, 150-es, vagy 250-es ETZ?
Mert ilyen hasznalat mellett ez meg egy 125-osnek is becsuletere valna...
Hany km-en merted?
(Azert illik legalabb 2-300km atlagat venni!)
Rezorr:
"Nem tom,hogy Ti éreztetek-e ilyet,vagy folyamatosan tapasztaljátok,mint én.
Arról szeretnék kérdezni,hogy miért van az,hogy esőben,ködben,hidegben,forróságban,melegben,szal az időjárástól ERŐSEN függően megy jobban,ill kevésbé a motor."
Ez termeszetes dolog, a gepek a hideg, paras levegot szeretik a legjobban. A TS-em 105-110-et is megy nyirkos, hideg idoben, meleg, szaraz levegovel meg csak kinlodik.
A hideg levego surubb, ugyanabba a terfogatba tobb fer belole, tobb levegoben tobb oxigen is van, tobb oxigennel tobb benzin tud elegni, tobb benzinbol tobb benzin-levego keverek is lesz, ez meg nagyobb teljesitmenyt jelent. Ez pont olyan, mint az intercooleres turbo motor, csak itt nincs turbo, csak automata intercooler, ha hideg van mukodik, ha meleg van, akkor nem. :)))
A parat meg azert szereti, mert az ugye porlasztott viz, ezt meg anno Banki is kitalalta mar, hogy a robbano motorok szeretik a porlasztott vizet, mert egyreszt hut amikor parolog, masreszt pedig eleg rendesen tagul is, novelve a csucsnyomast.
tomoka:minent irtál,de a a karbit pont nem
azért csak kifuvatnám aztat.
ma tankoltam az ETZmmel.
először van rajta működő kmóra.
fura dolgot mértem.3 literes(picit alatta) fogyasztást.
mol91K benzin, elég kemény használat mellett
végsebmérések sora,1-2 személlyes hajtóvadászatok,
és rengeteg piros lámpás várakozás,magyarul városi használat.
ezért ez elég korrekt...
és eddig azt hittem hogy a mkórám rossz,de az a számitásban pont a fogyasztás ellen szólna...
na mind1 még egy érv a 250 mellett.
ne mondja senki hogy valami el van dugulva,most volt totalis takaritás
ahoj skacok!
megdöglött a kendácsom /etz 250/ segítsetek!!!
ötödikben nem hajlandó 70-nél többet menni,hirtelen gázadásra lehörög.a benzinszintet
beállítottam,a gyújtást is.légszűrő zsír új.
gyertyát is cseréltem.a kipu is tiszta.
én a főtengely szimeringre gyanakszom,de vevő
vagyok minden ötletre.
szevasztok!
tomóka
